KADETT D 20XE - Carburateurisation en cours

Reprise du message pr�c�dent :

Moi je vois pas Question

Sinon je disait une solution d�finitive pour les soucis d'injection...

DEFINITIVE Mr. Green

Le swapp te suffis pas Laughing

mais lol t'est un fou Laughing

ca viens de quelle moto ???

carburateur de R1 (Mikuni), et je monte avec un allumage programmable NodizPro.

Monter un bloc en carbu de moto est un truc qui m'as toujours branch� (c'�tait d�j� mon intention de base avec le 8s) mais un des trucs qui m'arr�tais c'�tait l'allumage. Grosso modo y'avait plusieurs solution :

1 - Allumage de 18E ou 1.6 "big block" :

Pour bien faire il faut modifier la courbe d'allumage pour le XE, ca reste un allumage a vis platin�e.

2 - Megajolt :

Ca fonctionne tr�s bien, mais c'est une chierie � mettre en place, faut faire souder une couronne 36-1 sur la poulie de vilo, adapter un support pour le capteur PMH specifique � la cible, prendre un module EDIS ford, etc... c'est pas la mort mais bordel, on a tout ce qu'il faut sur le bloc et ca m'emmerdais pas mal de devoir modifier tout un tas de truc parce que le module EDIS (qu'utilise la megajolt) � besoin d'une cible 36-1.

3 - Gestion prog (megasquirt V2-V3) :

C'est la solution � laquelle je pensait... et puis je suis tomber sur l'option 4

4 - Nodiz Pro :

Allumage �lectronique programmable 3D (les m�mes fonctions qu'une Megajolt en fait) avec plusieurs avantage : l'acquisition du r�gime par l'allumage peut se faire avec une couronne en 36-1 OU en 60-2, c'est plus and play avec nos blocs moteur (ya que le faisceau � faire); ca peut m�me fonctionner uniquement avec une t�te d'allumeur ! Et petit bonus, le mec t'offre une cartographie d'allumage s'il � celle qui convient � ton moteur. (Il fait notamment de la mise au point de moteurs avec carbu de moto...)

Pour le coup du craquage de slip, bah j'avais encore repass� en vue tout le faisceau, tout les branchement et y'avait absolument rien de manifeste.

Acheter une nouvelle bobine, un potentiom�tre pap', un d�bim�tre, etc au pifom�tre sans �tre sur que cela r�gle mon soucis, l'air de rien ca revient tr�s vite tr�s cher (j'ai donn� sur ma 106 : toute l'�lectronique et capteur remplac� pour un probl�me qui n'as jamais �t� r�solu).
Alors tant qu'� faire autant mettre directement plus de sous dans une solution ou au moins tu es sur que tu n'auras plus ce genre de soucis. Au final ca revient pas beaucoup plus cher que de mettre une lexmaul. (et au m�me prix voir moins cher pour celui qui sait souder et peut se faire son collecteur lui m�me)

Bon vu que je sais qu'il y � des gens qui pr�f�re les images � mes romans; la pr�paration des carburateurs pour le bloc :

On retourne les carburateurs, on enl�ves les 3 vis de chaque couvercles (avec le bon embout, attention que la t�te de visse se foire � vitesse grand V), le gicleur principal est le gros du milieu (celui avec la cl� dessus). Utiliser une cl� de 8 pour le d�bloquer et l'enlever � la main. (Faire gaffe, c'est fragile)

Percer chaque gicleur � 180 (oui c'est plus que pour des Webber, mais faut pas oublier que sur des carburateurs � boisseau il y � l'aiguille)

Pour le bas des carbus c'est tout, on peut refermer et retourner les carbu, il faut maintenant remonter l'aiguille d'un cran.

On enl�ve les deux vis des caches du haut, en maintenant les caches : ya un ressort dedans. On l'enl�ve doucement, et on enl�ve le ressort.

Dans le corps de carburateur on peut voir la membre, c'est SUPER fragile, je conseille donc de d�coller les bords avec le plat d'un petit tournevis et puis seulement de tirer la membrane.

J'ai pas de photo mais pour d�monter l'aiguille, il y � un petit "bouchon" clipser au milieu de la membrane (sur la partie sup�rieure) il faut tirer dessus avec une pince � bec fin, attention � bien faire �a au dessus d'un bureau et sans tirer comme un goret, sinon la petite rondelle et le ressort au dessus de l'aiguille vont tomber par terre, et vous aller passer 30min. � genou � chercher apr�s.

Ensuite, sur l'aiguille il suffit d'enlever le clips et de le remonter d'un cran, de faire remonter le petit bloc plastic contre le clips et de tout remonter en sens inverse. (sur la photo le clips de l'aiguille de droite est remont�, pas encore le plastique)

Et sinon j'ai d�j� tomber toute la partie faisceau de mon moteur, j'ai simplifi� et refait proprement le faisceau de d�marreur/alternateur.

v'la le malade Laughing

Si t'es chez toi je passerai te voir la semaine prochaine histoire de te motiver a grand coup de bi�res Laughing

Ou� ho la semaine prochaine tu viendras la voir tourner ! Mr. Green

Et attendez qu'elle roule avant de me traiter de fou Wink

Tu va te faire chier pour la mise au point
j'ai aid� un pote qui montait un bugy pour du rallye terre
la voiture tournait mais des trous a l' acc�l�ration et une courbe d�gueulasse
du coup ont lui a mis des papillons de m3e30
mais bon c'est. Ya dix ans les gestions �taient pas aussi performantes que maintenant
en tout cas bon courage et pour le ct vu que chez vous c est la mis�re

Bien jou� Alex, j�esp�re que tout va bien se passer Wink

il y avait nya qui avait fait cette modif non sans mal mais � la fin �a tournait bien de m�moire

C'est pas de papillons, mais des carburateurs ! La gestion ne fera que l'allumage, le reste c'est de gicleur, des aiguilles, des volets, que de la m�canique pure (et dure !)

Pas de soucis pour le C.T. Jean, vu qu'en plaque anc�tre j'ai pas de C.T. � passer Mr. Green

Tu as ce qu'il faut pour effectuer la synchronisation des carbus?

Mon pote pr�parateur est sp�cialis� dans les carbus Mr. Green

ca aide pas mal Wink

il � tout l'outillage n�cessaire, les al�soirs viennent de chez lui d'ailleurs.

La je part sur les param�tres carbu "basiques" recommand�s par les anglais, normalement �a devrait pouvoir faire p�ter la caisse au premier coup de cl�, mais y'aura sans doute � affiner, on s'occupera de �a tout les deux, ainsi que l'affinage de la courbe d'avance.

Et j'ai un capteur de position pap' de R1 en commande pour pouvoir faire la carto 3D en fonction du r�gime et de l'ouverture papillon.

Ton projet est cool 😝
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ca va ronfler . Ta pipe c'est toi qui l'a fait ou tu l'as achet� ?

Salut Alex!
Je te rassure en photos on ne voit pas du tout les d�fauts mentionn�s concernant les jantes
( moi m�me les ayant vues!) et elles donnent tr�s bien!
Quand au montage carbus,vite qu on aille essayer �a!!!
A bient�t Smile

Beau projets sa , j'espere que sa ira avec sa

chichi a �crit:

ca va ronfler . Ta pipe c'est toi qui l'a fait ou tu l'as achet� ?

Je l'ai achet�e, je ne sais (malheureusement) pas souder. Et j'ai pas la matos pour non plus.

La qualit� du travail est top, seul petit regret, il aurait du repasser une petite soudure sur l'int�rieur il y � un l�ger "creux" au raccord entre les tuyaux et la platine, mais c'est pas bien grave et c'est pas �a qui va me faire perdre des CV (je chercher pas � grapiller le moindre demi CV).

La forme est top, une fois le carbu mont� dessus quand on regarde � travers tout on � une belle ligne droite jusqu'au soupapes !

Merci Pino Wink

@Gab' : si avec �a ca marche pas j'y fout l'feu ! Laughing

Bon par contre la je serait m�chamment tent� � me prendre un bon collecteur d'�chappement, mais de un �a va commencer � couter cher et de deux s'il est aussi gros que celui que j'ai pu voir sous le capot de matthieu ca va un peu se tapper dessus avec le radiateur d'eau.

J'avais pas vue �a, t'es chaud en fait Laughing

petite question ton moteur a combien de bornes

J'en sais rien Mr. Green

Vu ce que j'ai d�j� fait dessus, le minimum d'exp�rience que j'ai acquis en faisant le swap et le prix d'un bloc/culasse sans aucun p�riph�riques, j'ai pas l'intention de m'en faire pour des broutilles pareilles. Mr. Green

J'ai dans mes projets dans un coin de ma t�te de peut �tre me refaire un bloc � neuf, avec pistons pour pouvoir passer des "vraies" cames une fois que la caisse sera finie & roulante...

... ou si le bloc vient � me p�ter � la tronche.