choix 20ne 20 seh c20xe

Reprise du message pr�c�dent :

La culasse du 20SE et plus basse que celle du 20NE!Grand maxi je dirais
1mm.

ah bon

ont m'avait dit que tout les 8v avait la meme culasse mais que les pistons et AAC etait different Question

(ce qui expliquerait en partie les differences de puissance de ces moteurs Question

)

Oui pour le 20ne et seh
Mais le SE a juste la culasse plus basse,c'est les pistons et l'AAC du 20ne.

Ce qui explique les 7cv en plus

tain je viens d'apprendre quelque chose l� !!!
j'etais persuad� pour la culasse du SE ...

Dc son RV est identique au NE alors ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

KoS'D a �crit:

tain je viens d'apprendre quelque chose l� !!!
j'etais persuad� pour la culasse du SE ...

Dc son RV est identique au NE alors ?

les culasse SEH et NE sont strictement identiques, seul les pistons changent ce qui ram�ne le RV a 10:1

oui mais ce que dit bombarde c'est que la culasse du SE (et pas celle du SEH) est plus basse que celle du NE.

si la culasse du SE est plus basse que celle du NE, et que le SE � les m�mes AAC et pistons que le NE (dixit bombarde) alors le SE a un RV + �lev� que le NE

pourtant si j'ai bien compris c'est l'encoche dans les pistons qui est differente du NE au SE, sur mon SE les encoche sont les "petit model" ont dirait
il a t'il unmoyen de mesurer les differentes culasse Question

(je peu le faire mon moulin est ouvert Wink

Alors pour ma part j'ai plusieurs culasse provenant de moteur NE et SE.
J'avais remarqu� une difference de hauteur d'environ 0.3 a 0.5mm
Alors peut etre des differences de hauteur en sortie d'usine! Rolling Eyes

Le meilleur moyen de mesur� le volume est de remplire la chambre de combustion avec de l'essence et une pipette gradu�e.
Tu montes les soupapes et la bougies bien nettoy�es.
Tu prends une plaque de plexiglas,tu fais des petit trous pour que l'air s'echappe.
Tu l'appuie correctement sur la cucu et t'as plus qu'as la remplir d'essence.
Je fais ca a chaque fois et je trouve ca tres fiable.

kadett power a �crit:

pourtant si j'ai bien compris c'est l'encoche dans les pistons qui est differente du NE au SE, sur mon SE les encoche sont les "petit model" ont dirait
il a t'il unmoyen de mesurer les differentes culasse Question

(je peu le faire mon moulin est ouvert Wink

toi tu as un seh pas un se il me semble

les 2
mais le SE est demonter en ce moment
Bombarde tu saurai me donner les differente hauteur de culasse que tu as relever, j'en ai 2 de SE je pourrai comparer ainsi, je crois que c'est le plus sur moyen de voir si l'un ou l'autre est different/ reusiner Wink

Barthus a �crit:

KoS'D a �crit:

tain je viens d'apprendre quelque chose l� !!!
j'etais persuad� pour la culasse du SE ...

Dc son RV est identique au NE alors ?

les culasse SEH et NE sont strictement identiques, seul les pistons changent ce qui ram�ne le RV a 10:1

Je sais je parlais du SE pas du SEH Rolling Eyes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

vous vous prenez la tete pour rien!

pistons de SEH avec culasse rabot�e et voila, ya un RV de 12:1

Pour savoir les pistons que t'as j'avais fait ce petit montage pratique:

ca me parait fortement etonnant que la culasse soit + basse sur le 20SE, � mon avis bombarde les culasses que tu as ont �t� rectifi�e, pacque c'est pas dans les habitudes constructeurs de faire ca, du coup l'aac ou la poulie sont forcement differents alors, car ca decale la distri de modifier la hauteur de culasse, c'est le genre de detail qu'oublie un bricoleur mais pas un constructeur, c'est pas pour rien qu'ils se font chier � faire des pistons differents quand ils modifient un RV

nyabinghi a �crit:

si la culasse du SE est plus basse que celle du NE, et que le SE � les m�mes AAC et pistons que le NE (dixit bombarde) alors le SE a un RV + �lev� que le NE

oui comme son nom l'indique 20SE Wink

Si ca vient pas de la culasse,le SE aurait donc les pistons de SEH!Il faudrais que je recontrole bien les culasses,
Ca ne serait pas impossible qu'il y ai des differences de quelques dixi�me en sortie d'usine.
Les reglage de l'AAC restant toujours les meme,ca pourrait expliqu� en partie les differences de puissance entre les memes moteurs!!!

ok Barthus, mais rabootter de COMBIEN Question

Il faut faire le calcul!
Il faut determin� le volume qu'il y a au dessus du piston quand il est au PMH.
A l'origine tu as un RV de 10/1 ca fais donc:
volume cylindre/RV-1
499/9 =55.4cm3

Pour le nouveau RV de 12 t'applique la meme formule:
volume cyl/RV-1
499/11=45.3cm3

Tu dois retirer 10cm3 de volume en robotant la culasse ou le bloc.
calcul du volume:
volume=Surface par la hauteur.
L'alesage est de de 86:
3.141 par 43 au carr�
surface piston=5808mm2 =5.8cm2
hauteur=volume/surface
" = 10/5.8
Ce qui fait une hauteur de 1.72mm a enlev�.
Attention ceci n'est valable que pour un forme parfaitement cylindrique.
(bloc moteur)
Pour la culasse il faudrait mesurer la surface avec du papier milimetr�.
Et refaire le calcul.
A vu de nez je dirais 25% moins grande.
10/4.35
ca ferais 2.3mm a enlever sur la culasse.
mais a reconfirm� avec du papier milimetr�.
Wink

2.3

mais ma distrib va etre completement fauss� Question

et au niveau des soupapes, ca passe sans cogner Question

Moi j'ai rabot� 2mm sur mon 20NE.aucun souci a part le reglage de la distri.

Barthus a �crit:

vous vous prenez la tete pour rien!

pistons de SEH avec culasse rabot�e et voila, ya un RV de 12:1

Arrete de conseiller de raboter les culasses c'est pas le seul moyen et meme si ca coute pas cher c'est une operation irreversible et plus ou moins deliquate et de surcrois ca fragilise le bloc Rolling Eyes

Il ya d'autre moyen que ca. Rolling Eyes

bombarde a �crit:

Moi j'ai rabot� 2mm sur mon 20NE.aucun souci a part le reglage de la distri.

du moment que c'est pa de bcp ca va et si tu sais ce ke tu fais
Apres y'en a qui rabote comme des porcs et apres ca merde meme avec plus de 2 joint de cucu Laughing