comment monter un differentiel autoblocant dans mon f28

Reprise du message pr�c�dent :

Aller 4s sur google quand on conna�t la r�f�rence :

http://simplybearings.co.uk/shop/p152859/NSK+5030G+Taper+Roller+Bearing+50x78x19mm/product_info.html

Wink

c'est la ref d'un des roulement Martial ?

tu as la ref des 2 ? il me semble que l'un des 2 est trouvable mais pas l'autre (je sais plus lequel)

pas mal ton site, je vais voir si je trouve quelque chose de mieux pour les roulements d'arbres !

C'est le gros roulement du diff�rentiel, qui est relativement difficile � trouver. C'est exactement celui que j'avais command� sur ce site, aucun soucis.

Pour le petit roulement (celui commun aux F20) il est trouvable facilement, c'est la r�f�rence JL69349.
Par ex en Timken (d'apr�s les infos que j'avais trouv� c'est cens� �tre ce qu'il y a d'origine ) : http://simplybearings.co.uk/shop/p14812/Timken+JL69349310Q+Metric+Single+Row+Taper+Roller+Bearing+38x63x17mm/product_info.html

Par contre il y a une petite subtilit� sur ce roulement, chez SKF notamment il y a plusieurs variantes et c'est l'�paulement de la bague interne qui change. Et �a peut ne pas rentrer du coup (exp�rience v�cue) Laughing

On en avait parl� d�j� sur le Blitz, mais personne avait relev�.
Peut �tre du fait qu'on roule en Calibra ange

Edit : pour le petit ne pas prendre SKF. Dans cette dimension il y a 3 versions et vous avez 2 chances sur 3 de tomber sur ceux qui se montent pas comme il faut !

merci pour les ref !
si j'avais su, je les aurais chang� !

Donc pour r�capituler.
Si j'ai bien compris il faut les joints suivants pour remonter � neuf le diff�rentiel :
Le petit
http://simplybearings.co.uk/shop/p14812/Timken+JL69349310Q+Metric+Single+Row+Taper+Roller+Bearing+38x63x17mm/product_info.html

Le conique
http://simplybearings.co.uk/shop/p152859/NSK+5030G+Taper+Roller+Bearing+50x78x19mm/product_info.html

Tr�s int�ressant ce topic, je suis aussi int�ress� par les valeurs!

Je m'y colle durant l'hiver Confused

MisterCali a �crit:

Donc pour r�capituler.
Si j'ai bien compris il faut les joints suivants pour remonter � neuf le diff�rentiel :
Le petit
http://simplybearings.co.uk/shop/p14812/Timken+JL69349310Q+Metric+Single+Row+Taper+Roller+Bearing+38x63x17mm/product_info.html

Le conique
http://simplybearings.co.uk/shop/p152859/NSK+5030G+Taper+Roller+Bearing+50x78x19mm/product_info.html

Ce sont tout les 2 des roulements coniques, simplement tu en as un petit commun � la F20 et un grand sp�cifique � la transmission int�grale Wink

Ok merci isma!
Donc le grand conique pour le diff f28 4x4 et le petit pour les diff non 4x4.

Sinon l'autre roulement qui est commun entre ces deux types de diff se trouve facilement?
Vous avez une ref tant qu'on y est?

tu as fait un bon r�cap, tes liens sont bons.
le petit (commun � la F20) est cot� conducteur et le gros (sp�cial F28) est cot� passager Wink

MisterCali a �crit:

Ok merci isma!
Donc le grand conique pour le diff f28 4x4 et le petit pour les diff non 4x4.

Sinon l'autre roulement qui est commun entre ces deux types de diff se trouve facilement?
Vous avez une ref tant qu'on y est?

Voici les r�f�rences GM Wink

- Petit roulement 9437733
- Grand roulement 90268941 (apparemment plus dispo)

Quand j'avais achet� le miens il y a d�j� fort longtemps, c'�tait un emballage badg� Isuzu

J'ai donc r�cup�rer ma boite aujourd'hui.
le gars n'a pas su me dire quelle valeur de pr�charge il a mis car c'est plus un coup de main et de ressenti qu'une question de valeur.
il a mis des cales pour g�rer �a: apr�s rattrapage de l'�cart (cale de 0.29mm), il a mis une cale de 0.1mm pour la pr�charge.
donc en gros, une fois le roulement en contact direct (plus de jeu axial), mettre une cale de 1/10�.
l'autre astuce que j'avais vu sur le net et qu'il m'a confirm�: il faut que le diff puisse tourner sans forcer � la main mais qu'il s'arr�te d�s qu'on arr�te l'effort de rotation.
j'esp�re que �a pourra aider ceux qui sont concern�s Wink

Merci beaucoup pour vos pr�cisions! Quand.mon tour viendra j'essayerai de prendre des photos pour illustrer un peu!

Hello les gars,

J'ai ouvert ma bo�te hier. Premi�re ''surprise'', il n'y a pas de joint. Est-ce normale?
Ensuite, pour contr�ler le jeu du diff�rentiel, comment faire? Je veux dire, une fois la bo�te ferm�e, il est compliqu� voir impossible de faire tourner le diff�rentiel � la main pour sentir le diff tourner comme d�crit par Bob...

Les cales d'�paisseur qui �taient en place:

herbergeur d image

Oui c'est normal Wink

Truc de m�cano poids lourds, utilise de la Loctite 510 pour les boites et BDT. �a s�che pas de suite (donc on peut manipuler la boite) et �a permet d'avoir une bonne �tanch�it�.

La 518 va tr�s bien aussi

Par contre c'est pas bien malin d'avoir sorti les cales sans avoir mesurer le jeu avant car � priori il faudra rajouter des cales plut�t qu'en enlever

Pour faire tourner le diff�rentiel ca va beaucoup mieux quand on positionne la BV dans son sens de fonctionnement, c'est � dire avec l'axe du diff�rentiel plac� horizontalement

Pour l'�tanch�it�, comme expliqu� au dessus, pas de joints tout se g�re avec du produit d'�tanch�it� mais �a implique que les plans de joints soient parfaitement nettoy�s

cdtkoenig a �crit:

Oui c'est normal Wink

Truc de m�cano poids lourds, utilise de la Loctite 510 pour les boites et BDT. �a s�che pas de suite (donc on peut manipuler la boite) et �a permet d'avoir une bonne �tanch�it�.

Ok merci je vais me procurer cette Loctite!

Isma, mon Quaife et le diff�rentiel d'origine ne font pas tout � fait la m�me hauteur, de plus je monte des roulements neufs...

Pour la v�rification du jeu je me suis mal exprim�, tu tournes le diff�rentiel � l'aide d'un cardan donc?

Normalement � la main (enfin le doigt) �a suffit

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Sauf si la contrainte est trop importante

On est bien d'accord Wink