Mon c20let fait des siennes..

Post� le: Jeudi 01 Mars 2007 20:56

Reprise du message pr�c�dent :

non, faudrais un gros trotoir lol , non s�rieusement, pas de tuyeau pinc�. j suis soul�!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Sonde lambda c'est vraiment vraiment pas possible? tu n'as pas moyen d'essayer?

Post� le: Jeudi 01 Mars 2007 21:34

remy16t a �crit:

Sonde lambda c'est vraiment vraiment pas possible? tu n'as pas moyen d'essayer?

Bah je vais la changer, mais j'y crois pas trop, car je pense qu'elle se mettrais en d�faut et surtout ce qui me met le doute, c'est le fait que la voture marchait de moin en moin au fur a mesure que le niveau d'essence baissait dans le r�servoir...

Post� le: Jeudi 01 Mars 2007 21:37

Le probl�me des joints toriques dans le puit de jauge du r�servoir est un pb bien connu.Soit tu les remplaces, soit tu fabriques un syst�me qui te permet de te passer de ces joints (syst�me � la con d'ailleurs).
Lorsque tonb moteur est tournant, est-ce que ta pompe ratatouille ?
De toute fa�on, il faut tomber le r�servoir ....
Bon courage Wink

Post� le: Jeudi 01 Mars 2007 21:43

abba a �crit:

Le probl�me des joints toriques dans le puit de jauge du r�servoir est un pb bien connu.Soit tu les remplaces, soit tu fabriques un syst�me qui te permet de te passer de ces joints (syst�me � la c** d'ailleurs).
Lorsque tonb moteur est tournant, est-ce que ta pompe ratatouille ?
De toute fa�on, il faut tomber le r�servoir ....
Bon courage Wink

J'ai d�ja tomb� le r�servoir! 2 fois, une fois pour comprendre d'ou pouvait venir le probl�me, et la 2�me pour changer le joint, j ai m�me retar� le ressort pour qu'il appui bien fort sur le joint.. et m�me, je pense qu'avec le plein, le join baigne dans l'essence, donc sa devrais marcher...

Post� le: Vendredi 02 Mars 2007 00:11

As-tu recabl� le faisceau de la pompe.Sur la mienne, moteur tournant, la tension aux bornes de la pompe �tait de 10,7v ... Je l'ai recabl� en 6mm2, et elle fait un autre bruit Wink

...

Les joints de ce r�servoir ne sont pas fiables pour moi ... Smile

Post� le: Vendredi 02 Mars 2007 02:54

Oui, comme j ai �cris ci dessus, j ai recabl� ma pompe, 13V environ maintenant moteur tournant. Abba, tu pense que c'est encore ce joint?? J l ai chang�, et j ai mi une cale pour que le ressort appui encore plus fort, j ai test� l'�tanch�it� en soufflante dedans (et bouchant la sortie)...

Post� le: Samedi 03 Mars 2007 00:57

Il ne te reste plus qu'� faire comme conseill� sur eds, faire deux trous dans le puits de jauge Wink

Post� le: Samedi 03 Mars 2007 01:03

Oui, mais je vois pas ce que sa change, puisque m�me avec le plein elle marche pas.

Post� le: Dimanche 04 Mars 2007 13:22

alors essaye avec t'est ancienne bougie , j'ai un doute car un ami sur une audi 1.8 turbo une bougie avait lacher avec les meme symtome que toi , tu as peut etre deja essayer?

Post� le: Dimanche 04 Mars 2007 23:51

Oui,j ai test� 2 jeux de bougie neuves.

Post� le: Mardi 06 Mars 2007 14:20

Oul� galere, j'espere ke tu r�soudra ton probleme, bon courage !

Post� le: Vendredi 09 Mars 2007 01:21

v�rifie quand meme que tu n'es pas une fuite dans ton circuit d'air... on c jamais

Post� le: Vendredi 09 Mars 2007 12:12

J'ai d�ja v�rifi�... j'penche pour tester ma lambda, mon relais d'injection (on sait jamais)... apr�s je s�cherais vraiment Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 126

ton filtre a essence est recent ?
il est pas mont� a l'envers par hazard

Post� le: Vendredi 09 Mars 2007 12:36

Non, il est mont� depuis un an, j'ai v�rifi� hier (on sait jamais) mont� a l endroite et pas du tout bouch�...

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 27

Tu as quoi comme regulateur de pression d'essence?
Verifie ta pression (qu'il soit reglable ou pas). Si c'est origine, le ressort a peut etre pas aim� le debit de la grosse pompe. J'ai deja vu ce souci sur un S2 avec les m�mes symptomes.

Post� le: Vendredi 09 Mars 2007 12:53

�a me le fesait avec mon r�gul d'origine (3b3), depuis j'ai mont� un r�glable que j'ai mi a 2b6 (pas bcp mais largement suffisant avec mes gros injecteurs) , bref, toujours pareil.
J'ai test�:
-r�gul, pompe a essence, filtre, d�bim�tre, bougies, changer join de jauge r�servoir...

Post� le: Vendredi 09 Mars 2007 12:56

je vois que tu n'as pas test� un autre allumeur. Les p�tarades a l'�chappement + les rat�es, c'est typique de l'allumage.

Enfin je dits �a car des fois on s'obstine � croire que �a viens d'un truc (l'�ssence dans ton cas) et on neglige le reste.

Post� le: Vendredi 09 Mars 2007 13:11

J ai test� fil de bougie, mon allumeur (t�te de d�lco) est r�cent...
J'm'obstine avec l'arriv�e d'essence car j remarquais que moin j'en avais dans le r�servoir, moin j prenais de pression, en r�serve �a p�tais a 300 ; 500gr, avec le plein a 1b2; 1b...

Post� le: Vendredi 09 Mars 2007 13:22

Figo77 a �crit:

J ai test� fil de bougie, mon allumeur (t�te de d�lco) est r�cent...
J'm'obstine avec l'arriv�e d'essence car j remarquais que moin j'en avais dans le r�servoir, moin j prenais de pression, en r�serve �a p�tais a 300 ; 500gr, avec le plein a 1b2; 1b...

juste la tete de delco tu as changer? ou tuot l'allumeur?

Car attention, si ton allumeur est fatiguer une tete neuve n'y changera rien.

Moi je serais toi, je rem�ttrai injecteur d'origine, regul d'origine, puce d'origine, l'un apres l'autre, je ne vois pas d'autre solution si tu es sur de l'�tancheit� de ton r�servoir et le bon fionctionnement de ta pompe � essence