je ne sais pas quoi faire sur mon opc

Reprise du message pr�c�dent :

C'est pas parce qu'on est d�butant qu'on a pas le droit de s'infomer en lisant les pages de sites d�di�s ou d'un forum sp�cialis�s avant d'affirmer des choses dont on ne maitrise pas les tenant et les aboutissant.

La plupart des membres actifs de ce forum font ou ont fait la plupart de leurs modifs eux m�mes donc ils savent un minimum de quoi ils parlent, je t'invite donc � les �couter et � prendre en compte leurs avis m�me s'ils remettent en cause tes convictions.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

tout est dit si tu monte aen puissance mets un echangeur de grande taille et ne regarde que tres peu l'admission. dis toi que de toute facon sa passe par un turbo qui chauffe a pres de 900� je vois pas ce que les quelques degres de differance viendront refroidir cette temperature

� bon entendeur Cool

C'est vrai que l'air passe dans le turbo � 900�C et ensuite c'est l'echangeur qui fait son boulot.
Mais je vous avoue que j'ai senti la difference entre le BMC et le filtre � air dans la boite.
J'ai meme mis un filtre conique,ben c'�tait pire que tout...
Enfin ca c'est mon avis...On est l� pour partager nos avis apres a vous de prendre ce qui est bon...Moi j'ai fais des test sur la route,des test en runs avec d'autres vehicules...Mais sur le banc de puissance je sais pas...

1200s Inscrit le: 01 Jan 2007 Messages: 60

l air dans le turbo n est pas a 900 �C !!! et heureusement le corps d echappement lui monte � 900 � C .
En tout cas plus l air est frais en entr�e de turbo �oins il sera chaud � la sortie donc l interet de la boite � air carbone n est pas negligeable
a bon entendeur

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

sa passe par un turbo qui chauffe a pres de 900�

pour repondre a ta question c'est comme un echappement de moto tu pense gagner et en faite tu perds comme une admission direct ( pour un atmo) maintenant comme tu le dis seul un banc nous le dira Wink

cheval noir avec son admission direct sur banc gagnait 5 cheveaux

kalidor a �crit:

cheval noir avec son admission direct sur banc gagnait 5 cheveaux

Par rapport � quelle admission?

un bete cone kn qu il avait lui meme un peux renferme pour pas avoir le chaud du moteur

kalidor a �crit:

un bete cone kn qu il avait lui meme un peux renferme pour pas avoir le chaud du moteur

M'est avis que ce bete c�ne �tait tout simplement trop petit compte tenu de la puissance de son moteur?

le mieux place faut demande a cheval noir lol

� quoi �a sert que les ing�nieur motoriste opel se casse le cul pendant des heures si c'est pas pour avoir les meilleurs r�sultats Wink

la plupart des fabriquants de filtres "tuning" fabriquent des passoires � poussi�res pour diff�rentes autos sans les avoir vu!

1200s Inscrit le: 22 Nov 2006 Messages: 47

flo cali T16 a �crit:

� quoi �a sert que les ing�nieur motoriste opel se casse le cul pendant des heures si c'est pas pour avoir les meilleurs r�sultats Wink

la plupart des fabriquants de filtres "tuning" fabriquent des passoires � poussi�res pour diff�rentes autos sans les avoir vu!

pas si sur que ca soit les meilleures perfs � oui il doivent prendre en compte la conso, le bruit, la pollution et sans doute d'autre chose
maintenant pour ce qui est de la filtration il est normal qu il laisse passer plus de poussi�re (mais dans d�s tol�rance respectable pour le moteur je pen�e, m'enfin j'esp�re) faudrais regarder a combien ils filtre Rolling Eyes

j'avais post� des photos au microscope et bien �a fait peur Confused

c'�tait V-Speed qui avait �tudi� �a

cali ils font pas le mieux pour tout sur une voiture hein , pk pas avoir des arbres a cames pointu direct , ou une reprog direct , ou meme le volant moteur direct ralege font �a pour bien des choses donc je pense qu un filtre a air diront nous tuning comme tu dis bien referme du chaud avec arriv en air frais je pense que �a fait mal .
Maintenant pk sur les voitures de course je vois jamais le filtre avec la boite a air d origine ??car sont betes alors vu que �a diminue le gain pk le faire ?

Fait l'essai et tu verra bien.

PS : BMC fabrique des boites � air pour le WRC et la F1. Je ne pense pas que ce soit juste du "Tuning", apr�s c'est clair que le prix n'est pas forc�ment justifi�...

1200s Inscrit le: 26 Oct 2006 Messages: 189 Localisation: 69

Experience perso, sur mon OPC atmo, j'avais essay� des configs avec mon boitier stock + decata + silencieux :
KN dans la boite a air d'origine : leger plus de couple et de souplesse a bas regime.
BMC a la place : beaucoup plus de couple a bas regime par contre moins rapide dans les tours.

Sur ma turbo OPC, full stock :
Derestriction boite a air avec filtre d'origine : chouilla + de lag et plus de couple en bas , et toujours aussi bien en haut . seul bemol: manque de soulesse en bas !

Derestriction + KN dans la boite + entr�e d'air vectra : effet tres semblable au BMC: beaucoup plus de couple a bas regime par contre moins rapide dans les tours. et en tarif KN 74 �+ entr�e vectra 50 � =124 � nettement moins cher q'un BMC pour des resultats tres proches . �a ne veut pas dire que le BMC n'est pas bien, look, gain de place, bruit d'aspiration, isolant thermique, le prix est justifi� (carbonne veritable)mais bon franchement, apres faut faire de la competition Laughing

Apres vu que tu as deja les 2, comme dit ISMA, rien de tel qu'un essai routier Wink

Moi je n'ai aucun avis � donner en ce qui concerne la diff�rence entre la boite � air d'origine et la BMC. Par contre il y a des choses qui sont dites ici et avec quoi je ne suis pas d'accord :

flo cali T16 a �crit:

� quoi �a sert que les ing�nieur motoriste opel se casse le cul pendant des heures si c'est pas pour avoir les meilleurs r�sultats Wink

Certes les ing�nieurs se cassent la t�te, mais pas pour avoir les meilleurs perfs. Ils ont d'autres contraintes + prioritaires que les perfs, comme le co�t, surtout chez opel (car une GTI doit �tre tr�s abordable niveau tarid). Il y a entre autres le bruit d'admission.

Si je suis ton raisonnement l'admission chaotique des C16XE c'est ce qu'il y a de mieux pour les perfs...

flo cali T16 a �crit:

la plupart des fabriquants de filtres "tuning" fabriquent des passoires � poussi�res pour diff�rentes autos sans les avoir vu!

Je suis d'accord par contre qu'il n'est pas certain que les filtres tuning soient de bons filtres au niveau de la poussi�re. En comp�tition on ne fait pas 200.000km avec un moteur c'est pourquoi ils se soucient moins de la dur�e de vie du moteur avec leur filtres performance.

un ami avait regard� au microscope Wink

j'ai fait aujourd'hui quelques photos au labo � partir d'�chantillons de panneaux filtrants : celui d'origine & le K&N du speedster turbo

� l'observation:

- l implantation des fibres du K&N n'est pas homog�ne
- les fibres sont plus grosses
- les trous inexistants sur l origine , atteignent 400 micons (0.4 mm) sur le K&N

j ai pourtant entendu dire qu un K&N �tait "triple �paisseur" vs 2 �paisseurs pour ses concurrents , �a fait un peu peur .

Si on arrive pas aux limites des tol�rances du calculateur en terme de d�bit ... simple supposition non fond�e de ma part , c'est sur un K&N marche mieux ... au debut ; pas �tonnant vu la taille des trous , il y a moins de pertes de charge

donc vraisemblablement rentable pour une course ...

lors du nettoyage DIY , il y a des chances que l'huile que l on met s'echappe du filtre , direction le d�bit-m�tre

� ce sujet des tests ind�pendants ont �t� faits en labo et il en ressort que l'encrassement est tr�s rapide , de l'ordre du millier de km dans ce qu ils appellent des conditions normales (on ne roule ni en salle blanche , ni dans la terre)

ouais mais un bmc a rien avoir avec un k&n normal , vu la boite dans quoi il est enferme je vois mal bcp de chose passe lol , ouvre un bmc si tu sais et dit le ns avec ton microscope merci

Bn je crois on va arr�ter le d�bat car de toute fa�on il va remettre sa boite � air d'origine Rolling Eyes

Il ne peut pas vous r�pondre car il a soucis avec internet . . .

ben j aurais aime juste savoir si bmc pour le prix etait mieux point du vue au k&n pour le filtrage et combien de micon il y avait