La remise en �tat de ma Corsa GSi

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Reprise du message pr�c�dent :

Y'aurait pas moyen d'employer partiellement la m�thode de l'extraction des �crous antivol hs de kristof pour les d�loger Question

TEUMOU a �crit:

Y'aurait pas moyen d'employer partiellement la m�thode de l'extraction des �crous antivol hs de kristof pour les d�loger Question

Tu peux toujours essayer ca coute rien mais la c'est pas des ecrous antivol c'est des vis de culasses le couple de serrage est completement different Confused

a c est con et si il persait de dans �a irait pas ?

kalidor a �crit:

a c est c** et si il persait de dans �a irait pas ?

C'est des vis de culasse Idea

Je vais tenter � la disqueuse, c'est relativement accessible et en plus il y a la rondelle qui prot�ge la culasse des coups de disque. Et une fois la t�te coup�e et la culasse sortie il y aura bien assez de prise pour sortir le reste. D'ailleurs on me dit m�me que �a devrait �tre tout simple puisque la vis ne sera plus contrainte.
C'est quand m�me une m... sans nom ces vis torx. Avec des boulons classiques si la t�te p�te au moins on peut sortir la pi�ce.
Enfin fort de cette exp�rience (pas termin�e) je vais renoncer � essayer de sortir le collecteur d'�chappement, il viendra et restera avec la culasse.

1200s Inscrit le: 11 F�v 2007 Messages: 2

Perso, je percerais aussi...

Juste pour vous donner une id�e de ce que j'ai fait ce we: Une petite photo de famille!

Plus de d�tails (en texte et images) d�s que j'ai un peu de temps! Wink

1200s Inscrit le: 11 F�v 2007 Messages: 2

WAAOW ! EXCELLENT LE PROJET SWISSPIRIT !!!!

Wink

Hein dis? Et dire que cer sera le plus beau v�hicule du salon de Gen�ve cette ann�e! Wink

(Bon p-e apr�s la Corsa OPC Laughing

)

Bon alors enfin la suite, ces derniers temps j'ai pas eu le temps de mettre en ligne � mesure, mais �a avance...

On en �tait donc aux vis de culasse qui me r�sistent:

Ca c'est avant qu'elles p�tent:

Ca c'est le d�but des em...

Et �a c'est ce qui reste dans la douille... Rolling Eyes

Grands maux, grands rem�des!

Mais quand m�me avec beaucoup de soin et patience pour pas niquer les paliers d'AAC et plan de joints. Fallait aussi s'arranger pour pas mettre le feu au garage, donc bien boucher les tuyau d'essence...

En cours de travail... C'est vraiment pas un instrument de pr�cision une disqueuse...

Bref, 2 heures plus tard, apr�s avoir su� comme un boeuf, foutu de la m... partout dans le moteur, mais � prioris rien foutu en l'air, voil�, c'est enfin ouvert! Razz

(Entre le 1 et le 2, c'est pas un trou, juste un bout de m... tomb� au d�montage.)

Voici donc la culasse sortie avec ces 2 collecteurs (c'est plus lourd, mais au moins on a des la prise pour la d�coller! Et en plus m�me avec ce moulin, si on a d�pos� le ventillo, �a passe sans trop de probl�mes).
Pas de mauvaise surprise, les soupapes on l'air toutes enti�res.

Donc apr�s un petit nettoyage, le test de grand-m�re: Un peu d'huile dans les cylindres pour �valuer l'�tat des segments.
Ca se passe plut�t bien, avec les 1 et 4 en-haut, 24h sans diff�rence de niveau apparente, idem avec les 2 et 3 en haut et encore idem avec tous au milieu. On est donc pas trop mal, content!
Smile

On se retourne et voici le joint dans un �tat assez correct pour finir, en tout cas il fuyait pas.

Maitenant la culasse, on vire le collecteur d'admission:

Et l'�chappement. J'avais peur de foirer des vis, mais j'ai assez gal�r� avec celles de culasse, celles-ci m'�pargnent, cool, y a quand-m�me une justice!

Bon va falloir nettoyer, maitenant, avec la disqueuse, j'ai bien fait de la merde partout!

Bon cette photo vaut ce qu'elle vaut, c'�tait pour montrer les restes de vis de culasse:

Ok, donc grand nettoyage avant la suite, en fait comme j'ai pas de fontaine � dispo, je m'y suis pris au k�rcher Rolling Eyes

Mais le r�sultat est pas mal

Apr�s, petit tour chez mon ami au garage, y a pas � dire pour le d�montage des soupapes, ce syst�me est vraiment pas mal, facile � tendre les ressorts.
Bon donc pour ceux qui ont pas compris, dessous on met une petite calle en bois, on fait levier avec le truc que vous voyez et on r�cup�re les demi-c�nes avec un aimant:

Voil�, c'est tout d�mont�:

Rassurez-vous les queues de soupapes sont droites, c'est le papier de journal qui fait des plis...

Voil� la photo de famille quand tout est tout propre et rapatri� chez moi:

Le plan de joint bien nettoy�:

C�t� �chappement:

(Je ne sais pas si c'est �a, mais je vois les trous pour le conduit de recyclage des gaz. Pourtant c'est bien une culasse de C16. Donc ma conclusion, c'est que les culasses sont les m�mes pour le C16 que les X16. Mais j'attends volontier des commentaires l�-dessus!

Poursuivons! (Je me lasse pas des ces images Wink

)

Et (d�sol� pour la qualit� de l'image) une soupape d'admission, re-rod�e:

... une d'�chappement:

Bon l�, j'y vais dans l'ordre des photos, c'est pas forc�ment tr�s logique mais bon.
Donc mon huile qui ne s'�coule toujours pas Very Happy

Et mes pi�ces dans mon garage:

Voil�, le temps d'�crire la suite et �a continue!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

les image ne marchent pas chez moi sur ton dernier post. Crying or Very sad

remy16t a �crit:

les image ne marchent pas chez moi sur ton dernier post. Crying or Very sad

pareil !!!
en tout cas beau boulot et bon courage Wink

remy16t a �crit:

les image ne marchent pas chez moi sur ton dernier post. Crying or Very sad

moi idem

je viens de corriger, d�sol�, c'est en ordre maintenant!

Alors on continue!

J'ai fait quelques folies (enfin j'en avais surtout marre de toujours aller emprunter les douilles torx). Et comme il y avait un promo sur les fili�res, je me suis laisser tenter.

J'ai aussi ramen� un joint de cart�re d'huile:

Et des vis de culasse

Mais revenons-en � la m�canique, �a c'est le collecteur d'admission de X14 que j'ai r�cup�rer, donc il a ce fameux trou qui m�ne � l'emplacement de la vanne EGR.

Et pour comparaison, le collecteur original de C16: (donc c'est pas un trou, c'est juste crade)

Et donc l'autre bout du conduit, celui o� vient se fixer le support du bo�tier papillon, avec la suite du conduit qui m�ne au conduit d'admission.

Et l'emplacement de la vanne EGR, que je remplacerait avec une plaque qu'on verra plus loin.

Mais revenons � la culasse:

Un petit d�faut au niveau du cylindre 4, en fait c'est de la corrosion, l'ancien proprio ne changeait pas souvent le LDR...

Un autre d�faut, plus emb�tant, au niveau du guide de poussoire, en fait c'est le l�ve soupape � levier qui m'a fait �a... Bon j'estime que c'est pas un drame non plus, je poli tout �a avec du papier de verre 600 mouill� jusqu'� ce que plus rien ne d�passe et je remonte ainsi. (L'avenir me dira que j'ai bien fait de pas dramatiser, je crois du moins...)

Les photos sont pas toutes dans l'ordre comme je disais, donc une vue sous l'auto, j'ai d�poser le cart�re � huile (non sans peine � cause des 2 bouchons de m... que j'ai d� d�truire pour les sortir Twisted Evil

Ensuite ce qu'il reste dans le cart�re:

Ca va, c'est pas tout propre, mais c'est pas la mort non plus, juste 2 ou 3 petits bouts de m...

On passe au remontage de la culasse:
Cette fois, c'est avec un l�ve soupapes artisanal:

La premi�re est d�j� en place, l� on voit le joint de queue de soupape pr�t � �tre pouss� � son emplacement:

Et �a c'est la petite capote qu'il faut mettre sur le rainures des demi-c�nes avant de glisser le joint (pour pas niquer d'entr�e les l�vres en caoutchouc).

Bon l� on voit pas grand-choses, mais c'est la graisse dans la quelle je passe les demi-c�nes pour qu'ils tiennent au tourne-vis le temps de les remettre en place (donc pour ceux qui connaissent pas, �a se fait quand le ressort est comprim� avec l'outils des photos ci-dessus).

Ca c'est apr�s une heure de boulot quand les soupapes sont en place et les AAC aussi.

Le bloc apr�s un vrai nettoyage (j'ai ressorti le k�rcher Embarassed

)

Le montage de la culasse avance pas mal:

(Donc j'ai d�cid� de la poser avec le collecteur d'admission, les vis sont trop ch... � serrer si on fait pas ainsi. Plus loin j'ai constat� que j'aurai aussi d� monter le papillon, c'�tait d�testable � souhait de faire �a ensuite...)

Le cart�re apr�s nettoyage:

Quelques pi�ces qui trainent... Wink

La distribution maintenant:

La pompe � eau m'a bien fait ch... pas facile de la sortir, la force, y a que �a!

L'arme du crime apr�s le combat, ma petite barre � mine y a laiss� des plumes!

Mais je me la suis faite! Evil or Very Mad

Donc pour l'histoire, on tape comme un sourd, d'abord �a fait le trou, les restes de flotte coulent et en insistant encore enfin la pompe bouge!

Bref, pour finir sur une image moins violante, le bas moteur pr�t � recevoir la culasse:

La suite dans quelques minutes...

Bon la suite n'est pas super illustr�e, plus trop pens� aux photos, d�sol�:

L�, c'est quand j'ai fini, la distribution. Assez basique et �vident comme boulot, surtout avec une rta et le bon tuto d'artoutitou.
( http://www.tigravision.free.fr/ppl/dossiers/dossiers.php?id_dossier=36 )

Pour moi �a s'est pass� sans douleurs.

De l'autre c�t�:

Avec le cache culbu:

Ca c'est ma nouvelle vanne EGR Laughing

Donc comme je monte une admission de X16 � la place de celle de C16 d'origine je suis bien s�r oblig� de boucher le trou, ce sera avec �a.
J'ai eu cette pi�ce assez tard, c'est en fait pour cela que j'ai pas mont� le papillon sur le collecteur avec de remettre la culasse. C'�tait pour pouvoir encore acc�der 'derri�re'. C'�tait un peu la m... � serrer, mais �a s'est laiss� faire quand m�me.

J'ai plus de photo maintenant. Mais je vous raconte la suite quand m�me.

Donc l'ordre, m�me avant le fin des photos, il y avait entre autres:
- le d�marreur par en-haut,
- pas oublier de mettre le conduit d'air � ce moment,
- la culasse avec le collecteur d'admi,
- le couvre-culasse,
- l'admission sup�rieure,
- le collecteur d'�chappement,
- la ligne,
- l'alumeur,
- le bocal de LDR,
- toute la connectique,
- la batterie,

Donc j'ai gentiment tout remont� sauf les bougies, fais les niveaux....

Et pri�!
En effet l'�motion avant de tourner la cl�, c'est qqch!

Alors ce qui s'est pass�:
Apr�s quelques toussottements... VROUM-VROUM!

En fait �a tourne! Mais... (ouais forc�ment, fallait pas s'attendre � ce que tout marche du premier coup non plus!)

- le ralenti ne tient pas,
- le moteur tourne toujours sur 3 pattes...

Donc encore de la panne � chercher quoi...

Mais quand m�me pas mal de trucs encourageants:

- la distrib semble bien en place et n'a pas boug�,
- le joint de culasse semble bien en place (apr�s un petit chauffage du moteur) pas d'eau dans l'huile, ni le contraire, pas de fuites apparentes, pas de durites sous pression).

Donc je crois que la base, j'ai r�ussi... Bon n'emp�che que j'ai pas encore gagn� non plus.

Je suspectais l'allumeur et le faisceau HT, mais non c'est pas �a, j'ai crois� avec un autre v�rifi� son mon autre Corsa et �a marche pas mieux (le vieil allumeur et les faisceau dans l'autre Corsa marchent nickel).
Le probl�me doit pourtant venir de l'allumage, les bougies sont trop humides pour �tre honn�tes... et vraiment �a fait penser � �a quand le moteur tourne. On dirait (mais j'ai pas vraiment test�) qu'une fois � un r�gime assez �lev� le probl�me dispara�t, la voiture tire bien je crois.

J'avoue que je sais plus trop o� chercher... J'ai pas de voyant moteur, en tout cas pas tout de suite. (Si je fais tourner un moment, � la longue il s'allume, mais je pense que c'est la sonde lambda qui n'est pas contente puisque l'allumage ne se fait pas bien) D'ailleurs apr�s un arr�t et re-d�marrage �a dispara�t...

Donc voil�, si vous avez des id�es, allez-y! Merci d'avance!

J'ai des photos de ma pompe � eau � faire pleurer tout le monde, je posterais � l'ocaz...

Sinon jolie taf, �a me donne envie

Ouais je suis assez content du boulot, mais l� �a fait ch... que �a marche pas, je sais plus ou chercher...

De rage, ce pm, j'ai pass� l'aspi et nettoyer les vitres, �a au moins �a marche! Laughing

Initialement je voulais monter l'auto-radio, j'ai un pioneer avec chargeur 12 cd qui traine justement, mais �a aussi j'ai pas pu faire, pas le bon connecteur... Faut que j'en ach�te un...

Bon courage, une GSi noir, avec clim, ca court pas les rues Wink

.

nikel tout ca Wink

Tiens il me vient une id�e, mais j'ai pas le temps de v�rifier tout de suite.
Qu'est ce qui se passe quand on branche des injecteurs dans le mauvais ordre genre 4,3,2,1 � la place de 1,2,3,4 ? C'est p-e �a mon soucis...