D�marrage fastidieux � froid astra G X20XEV

Reprise du message pr�c�dent :

En fait c'est m�me le contraire, c'est du jeu qu'il me manque. Je pourrais probablement refaire tourner le moteur fa�on gitan en mettant des rondelles derri�re la roue dent�e du vilebrequin pour r�cup�rer l'espacement manquant, qui doit �tre d'environ 2-3 mm je pense...

Mais �a ne m'expliquera pas pourquoi mon vilo s'est d�plac� de 2 ou 3 mm selon son axe.

J'ai fouill� un peu la question sur le web et il peut arriver que le vilebrequin prenne du jeu selon son axe. Il faut peut-�tre vior si les cales d'ajustement se sont us�es, ou s'il en faut de plus �paisses.

Ce que je n'ai pas encore compris, c'est si l'op�ration peut �tre faite par le carter d'huile ou si c'est d�montage bas moteur auquel cas je laisse tomber. Si faisable par le carter d'huile je veux bien y jeter un oeil quand j'aurai le temps. Dans l'imm�diat je dois me trouver une autre voiture :/

Si quelqu'un pouvait m'�clairer sur ces histoires de cales �a m'int�resse Wink

Ce que tu d�cris est juste improbable et � mon avis ton souci est ailleurs donc prends le temps de d�poser la poulie de vilebrequin avant de tirer ce genre de conclusion

Le calage axial du vilebrequin se fait avec un coussinet mais avant d'arriver � le bouffer je peux t'assurer que tu aurais eu bien d'autre souci auparavant dont tu te serais parfaitement rendu compte

J'ai du mal aussi � y croire.

Ce WE je vais d�monter la poulie pour pouvoir sortir le carter. Je suis � peu pr�s s�r que je ne trouverai rien au niveau de la poulie, mon dernier espoir ce serait que des saloperies se soient log�es entre le bloc et le carter, repoussant le carter vers la distri.

Bon j'ai d�mont�...

Une fois la vis de la roue dent�e du vilebrequin retir�e, j'ai remarqu� un gros jeu angulaire de la roue par rapport � l'arbre, j'ai de suite eu peur de l'�tat de la clavette. J'ai eu un mal de chien � sortir la roue dent�e et effectivement la clavette est m�chamment usin�e, son logement sur l'arbre c'est pire !!!

L� je ne vois pas comment m'en sortir :/

J'en d�duis que la poulie n'�tait pas serr�e correctement

En tout cas j'ai eu besoin d'un m�tre de bras de levier pour la d�serrer, j'ai pas eu le sentiment que �a manquait de serrage.

La clavette et son logement ne se sont pas bouff�s par hasard et le couple de serrage de la vis est tr�s important

Ca fait au moins 250000 kms que je ne l'avais pas d�mont�e, et �a avait �t� serr� au couple, avec vis neuve.

Dans ce cas, je ne sais pas te dire grand chose de plus, le r�sultat tu l'as devant tes yeux...

Si tu veux rem�dier au souci, soit tu change le vilebrequin, soit tu fais r�parer le vilebrequin par rajout de mati�re et r�usinage (ce qui ne parait pas �tre le plus �conomique)

Oui oui, je sais le constat est devant mes yeux ^^ Et effectivement le opurquoi du comment �a s'est deserr� (ou pas...) ne change pas grand chose � la situation. J'enrage juste que la voiture finisse sur une b�tise pareille alors qu'elle est en super �tat pour son �ge et kilom�trage.

Je me posais effectivement la question de souder la clavette ou d'usiner un logement diam�tralement oppos� (faudra juste faire gaffe au calage et comprendre que le rep�re devra �tre en haut).

Mais dans la mesure o� je ne vois pas qui viendrait me le faire et encore moins comment il le ferait moteur pos�, et que je ne vois pas sortir le vilebrequin, la voiture va partir pour pi�ces d�tach�es, j'esp�re... Je r�fl�chis encore un peu mais �a va pas trop trainer, elle bloque le garage. A moins de trouver une technique gitan pour bloquer � peu pr�s la poulie et de serrer la vis comme un porc...

Changer le vilebrequin c'est sur que c'est du taf mais si tu fais le boulot toi m�me au final �a ne revient pas si cher que �a

En fait je serais presque motiv� pour le faire, mais je vais manquer d'un poil de matos et de place et surtout si je laisse la caisse en travers du garage je bloque mes motos :/ Mais plus je pense � l'�tat de la voiture plus j'ai envie de sortir le moteur...

Accessoirement j'ai pas l'exp�rience de ce genre d'op�rations, m�me si en r�fl�chissant je devrais pouvoir m'en sortir....

ou sinon, vu le prix auquel on touche un x20xev d'occas, � ta place, je changerai le bloc Wink

Je commence doucement � me faire � l'id�e de changer le bloc, j'ai pas vu une seule occase pas ch�re avec un chassis aussi sain que mon astra... Je finis d'abord de remettre en �tat une SAAB que je viens de racheter une broutille pour moi rouler en attendant, et d�barasser le garage pour avoir la place...

J'ai peut-�tre trouv� un XEV d'astra G pas bien cher et pas trop loin de chez moi, pas trop kilom�tr� (140000). Si jamais je n'arrive pas � trouver un moteur en provenance d'astra G, quelqu'un conna�t exactement les adaptations possibles ? Je sais que les kits distrib ne sont pas les m�mes par rapport aux vectra (168 dents pour astra, 169 pour vectra, et la distrib n'a pas tout � fait le m�me aspect que sur les vectra qu'on a eues). Les poulies d'AAC ne sont pas les m�mes, carter de distrib et support moteur droit diff�rents si j'ai bonne m�moire des vectra. Sur les plus vieux XEV les carter d'huile et la jauge �taient diff�rents + syst�me d'air � l'�chappement (collecteur d'�chappement diff�rent je crois, la culasse je ne sais pas...). Collecteurs d'admission diff�rents aussi je crois, mais de toute fa�on je reprends le mien car il a �t� adapt� pour recevoir les injecteurs GPL.

Au final ce qui me para�t le plus compliqu� c'est la d�pose de la bo�te (F23 de m�moire) et je me demandais s'il n'�tait pas plus simple de d�monter le berceau et laisser descendre l'ensemble moteur + boite puis lever l'avant de la voiture ? Ou est-ce plus simple de d�monter la boite d'abord ?

Je ne suis pas �quip� en gros matos d'atelier, va faloir que je me trouve une ch�vre...

Tout est con�u pour d�poser l'ensemble moteur/boite par le dessous