Probleme de ralenti, moteur cale

Post� le: Mercredi 11 Novembre 2015 01:19

Reprise du message pr�c�dent :

l'admission se d�pose en une demi-heure

passe chez Opel pour le joint neuf, je crois qu'il l'ont pas chez Oscaro et autres, ou c'est le joint d'�chappement, je n'sais plus

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Bonjour � tous,
Voici les nouvelles : j'ai donc d�pos� et changer le joint du collecteur. J'ai au passage bien rev�rifier les durites de l'actuateur de ralenti. V�rifi� les injecteurs qui m'avaient l'air propres et tous identiques...
La sonde de temp�rature est neuve et c'est une bosch �galement.
Rien de mieux, toujours pareil...

Question : est ce que cela peut venir d'une prise d'air sur la d�pression du servofrein?

Au d�marrage, quand elle ne d�marre pas au quart de tour, j'entends comme des gros bruits de d�pression. D'o� cela peut il venir? Cela pourrait-il �tre li�?

Je me d�courage parce que l� je ne sais plus o� chercher... Merci en tout cas pour votre aide

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2015 13:11

Au risque de me r�p�ter...

isma_8 a �crit:

Tu as fait des tests de d�tection de prise d'air avec du carburant vaporis� ou pas?

Tu as bien contr�ler ta sonde de temp�rature d'eau en mesurant sa r�sistance?

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Ok d�sol�. Je vais faire �a tout de suite. Quelle valeur suis-je sens� trouver en r�sistance sur la sonde de temp�rature d'eau?

Mon probl�me est qu'elle ne tient pas le ralenti donc je dois trouver un moyen de bloquer le c�ble d'acc�l�rateur pour faire un test au start pilote...

Merci encore!

C'est fait :
- r�sistance : infini
- Recherche de fuite d'air au start pilote : aucune trouv�e.
J'ai bloqu� le papillon ouvert � 2000 tours et j'ai vaporis� du start pilote de partout : boite � air, d�bitmetre, turbo, durites de depression, actuateur de ralenti, collecteur, injecteurs, boitier papillon... aucun changement de r�gime. J'ai fait un test en d�sserrant le collier de sortie du d�bitm�tre et en vaporisant du start pilote dedans : mont�e en r�gime.

Je suis � court d'id�e l�...

Post� le: Vendredi 13 Novembre 2015 18:13

Si c'est bien une r�sistance infinie que tu as trouv� aux bornes de la sonde, celle ci est HS

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Elle est pourtant neuve...!
Comment puis-je la shunter?

Je retire ce que j'ai dit. J'ai 3,3 quand je suis sur 200kohm... Au temps pour moi...
Cette valeur est elle normale?

Post� le: Samedi 14 Novembre 2015 16:14

Salut foufe Je trouve �galement la m�me valeur que toi cependant c'est peut �tre le fil d'alentation calculo sonde qui et coupe . Pour mon cas j'attend un faisceau moteur de let car le mien et vraiment malade je tiendrai le forum au courant bon courage!!

Post� le: Samedi 14 Novembre 2015 16:54

Foufe a �crit:

Elle est pourtant neuve...!
Comment puis-je la shunter?

Je retire ce que j'ai dit. J'ai 3,3 quand je suis sur 200kohm... Au temps pour moi...
Cette valeur est elle normale?

Mets toi sur 20kOhm comme calibre et refais la mesure, l� �a te donne +/-3300Ohms ce qui est correct pour une valeur � froid

Par la suite faut faire le m�me test sonde branch�e sur le pin du calculateur de la sonde de temp�rature d'eau et voir si tu retrouves la m�me valeur

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Entre le pin et une masse si je comprends bien?

Si je n'ai pas la m�me valeur c'est le faisceau qui est � incriminer?

D'autre part, j'ai le code 19 qui ressort alors que le moteur tournait bien � 2000 tours... Et qu'elle d�marre � chaque fois juste difficilement...

Comment tout ca peut il etre li�?

Post� le: Samedi 14 Novembre 2015 18:39

Commence par la sonde de temp�rature d'eau

Post� le: Dimanche 15 Novembre 2015 17:02

salut

v�rifie avec un voltm�tre la fiche qui va sur ta sonde de temp�rature d'eau, mets ton contact, tu dois avoir 4,9 V pour alimenter ta sonde.

si tu n'as pas cette valeur, le fil est coup� et ou ta fiche est morte, moi j'ai remplac� 15 cm de ce faisceau et donc je n'ai plus de code 15 qui sort.

si �a peut t'aider...

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Salut � tous,
Alors j'ai bien 4,9v aux bornes de la prise de la sonde. Mais je croyais que m�me avec un seul filament de cuivre on retrouvait la tension de toute fa�on...?
Je m'attaque aux r�sistances avec la prise du calculo dans la semaine...
Merci

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Alors les derni�res news : ma cali a failli bruler...
J'ai d� la faire remorquer dans un garage pour une expertise parce que qqun m'a explos� le pare choc en se garant � c�t�. Pour la r�cup�rer, j'ai pr�f�r� rouler vu que ce n'est pas loin en maintenant le ralenti avec l'acc�l�rateur...
Apr�s 5 minutes, le moteur s'�touffait, impossible de tenir le ralentir avec de gros bruits d'�chappement. Ca a commenc� � sentir le caoutchouc br�l� avec de la fum�e de partout. J'ai coup� le moteur et sous la voiture j'ai constat� que le silencieux du milieu �tait rouge vif et que tout la dessous de la caisse partait en fum�e... J'ai coup� au bon moment car franchement j'ai vu le moment o� elle finissait compl�tement br�l�e...

Est ce que ca indique qqchose de nouveau pour le diag? Probl�me d'allumage?

Post� le: Samedi 21 Novembre 2015 19:58

Ligne bouch�e peut �tre ou moteur qui tourne beaucoup trop riche

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Bonjour et merci d'etre toujours � l'�coute.

J'ai tester les continuit�s entre la sonde de temp�rature d'eau, le capteur pmh et le d�bim�tre avec le calculateur. Aucune r�sistance, continuit�s ok.
J'ai retest� la sonde avec un multim�tre de pro, je trouve 4,6 kohms et je trouve pareil aux pins du calculateur sonde branch�e en shuntant la sonde de temp d'air qui est sur le circuit... J'en conclue donc que le faisceau de la sonde est ok.
J'ai fait pareil avec le pmh et je trouve 0,51 kohms et pareil aux pins du calculo...

Sinon j'ai l'impression qu'apr�s avoir tourn� un moment hier avant le probl�me de d�but d'incendie, le moteur tenait le ralenti tout seul...

Je vais checker les d�gats sous la caisse cet aprem... Pour le probl�me de ralenti, je ne sais plus quoi faire... Au secours!!! Le calculateur peut il �tre HS?

Autre question : mon r�gulateur de pression d'essence r�glable tar� sur 3,5b est peut-�tre en fin de vie. Est ce que si je remet celui d'origine � 3b sans changer la puce phase 1 je devrais pouvoir tourner au ralenti normalement?

Merci et bon dimanche

Je viens de refaire un essai : apr�s d�marrage, le r�gime monte lui m�me et tient entre 2000 et 3000 pendant 30 sec/1 minute, puis redescend et cale.

Et je n'ai pas de code 31 lorsque je prends mes codes d�fauts moteur � l'arret...?

Dans la ragmen, j'ai trouv� qu'un code 19 peut venir du segment disque/dents corrod�. De quoi s'agit il et comment v�rifier ca?

D�sol� cela fait beaucoup, mais je ne sais plus o� donner de la t�te!

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Question : lorsque j'ai chang� le capteur pmh pour un bosch, si le joint torique de l'ancien est rest� sur le bloc, cela cree une surepaisseur et l'�cart entre le capteur et les dents se trouverait du coup plus important. Cela pourrait il expliquer mon souci de ralenti et de richesse?

Merci

Post� le: Mardi 24 Novembre 2015 18:06

L'espacement entre le capteur et la cible est effectivement tr�s important

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Bon j'avoue que je ne suis pas sur de mon coup vu qu on travaille a l aveugle qu au toucher pour l installer... Mais cela pourrait il expliquer ces symptomes?
Car elle demarre et le compte tours semble coherent...

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

Bonjour,
J'ai d�pos� le turbo et c'est bien plus simple pour atteindre le capteur pmh. Grosse question : est ce que la rondelle en plastique se monte avec? ou juste le joint torique?
Avec la rondelle et le joint, je n'arrive pas � enfoncer le capteur a fond dans son logement...

Le serrage de la vis doit il etre vraiment � 8 Nm?

Merci

Post� le: Vendredi 27 Novembre 2015 16:35

De quelle rondelle parles tu?

1200s Inscrit le: 03 Mar 2015 Messages: 38

la rondelle en plastique noire. Voir ce lien

http://www.webdealauto.com/fr/generateur-d-impulsions-vilebrequin/bosch-0261210030/833.240559.html