Corsa A 1000 Turbo

Reprise du message pr�c�dent :

bien vu pour l'alpine turbo, en effet �a fonctionne en principe... mais je pense qu'il y � quand m�me certaines r�gles � respecter au niveau des r�glages... parce que � jouer avec le feu... (comme dit le proverbe Laughing

)

je pencherais pour la solution d'isma, en injection en dehors du fait que ce sera plus fiable, tu aura un meilleur rendement et tu pourra m�me upgrader un peu par la suite histoire de pousser le vice Cool

mais le principal du taf c'est pas de rajouter une pompe � essence, une externe est tr�s facile � poser. c'est au niveau de la pipe d'admission, avec les injecteurs, tout s'qui suit... c'est du sacr� taf. cependant je pense qui � moyen de faire un truc sympa Very Happy

apr�s, selon la puissance que tu d�veloppera... peut-�tre que la F10 s'av�rera fragile.

magnifique ta cocotte Razz

les ailes �largies super propres, et les bas de caisses ton caisse, �a fait classe Wink

L3gion a �crit:

Faut fouiller sur le franco blitz, y'en � un qui � fait un montage turbo sur OHV avec un carburateur de GTT (en souffl� donc), passer 400gr je crois que le joint de culasse s'ouvre en deux. Ha et la segmentation est assez fragile la dessus, donc pr�vois un jeu de segment d'avance, parce que tu risques de repeindre le compartiment moteur avec de l'huile si le jdc tiens.

@Isma : le turbo en aspir� ya pas de soucis... faut juste faire la mise au point avec un extincteur � port�, pr�voir une dump qui supporte les flammes et qui ne d�bouche pas d'un cot� qui pourrait prendre feu pour �viter les retours de flamme dans le carbu Laughing

S�rieusement, en repensant � deux trois moteur que j'ai vu pass�, c'est vrai que c'est un peu d�licat la suralimentation en aspir�, j'ai eus la chance de particip� � la mise au point d'un moteur en carburateur aspir� avec compresseur, d'origine sur le circuit d'admission y'avait une dump qui d�bouchais en dehors du capot... ca faisait des flammes de 30cm � chaque passage de rapport Laughing

T'as bien r�sum� la situation et malheureusement il suffit d'une seule fois...

y font pas de joint de culasse m�tal pour celui l�? Laughing

faut que je me renseigne ptet qu'il en font pour le 1.9 CIH... Embarassed

rhoo allez une Rekord B turbo Razz

Luna avait fait ca sur un 1200 sur le franco blitz.

JDC metal sur mesure.
carbu de R5.
Reste du moteur remis � neuf.

La boite a tenu moins de 1000 km.

Voila, me semblait bien que j'avais vu un truc dans ce genre Laughing

Bon apr�s ici c'est une boite de traction et elle devrait sans doute tenir un poil plus. (enfin ca d�pend quand m�me ce qu'on veut faire)

Apr�s bon, je dit �a je dit rien, mais m�me pour le folklore et le plaisir de la bidouille, se lancer dans une pr�pa comme �a et savoir qu'absolument tout va p�ter au fur et � mesure c'est pas super encourageant.

Je suis assez d'accord.
Je suis surtout au courant pour les propulsion, mais le 1200, pas de boite qui tienne...

Ensuite un 1300 avec boite 1800, peut �tre, mais dans ce cas autant y mettre un 1800 sans turbo que se faire chier a turbaliser un 1300...

j'vais peut-�tre dire une b�tise,
la F13 monte pas sur le 1000? j'ai cru lire qu'une F10 monte en place d'une F13 ou autre avec modifs, mais je ne sais pas si l'inverse peux �tre fait.

Oui �a se monte sans souci

merci pour la confirmation Wink

�a peu m'�tre utile aussi si je veux bricoler quelque chose un jour avec le 1200s que j'ai et qui traine...

pour ce projet ce serais le mieux, pour pas se prendre la t�te avec des kits de montage et les cardans.

F13 ou F15.

Le sujet suscite l'int�r�t dis donc !

Tout d'abord je commence par remercier skakor pour ses compliments ! Smile

Ensuite je pense, vu toute les r�ponses, que mon choix va se porter sur la sural de GTT pour ce qui est du bloc il n'a que 60.000 je pense que la segmentation devrait tenir le coup aux alentours de 400 grammes, je ne veut pas upgrader par la suite et je veut conserver la BV4, si je comprend bien une F13 de GSI se monte sur mon 1000 ?

Elle restera donc en carbu, et je n'abuserai pas sur la pression pour pas tout flingu� tout les 500 bornes, comme dit pr�c�demment c'est du "fun" c'est histoire de "l'avoir fait !" Et puis avec une dump au prochain rassemblement Opel je voit d�j� les yeux quand il entendront un 1000 faire pshit mdr

�a me rappelle mon topic sujet � pol�mique sur le montage en turbo basse pression d'un 20xe... ange

alors si tu tiens � rester en carbu, c'est risqu�, mais apr�s tout, c'est la tienne Laughing

met la dump � un endroit qui ne risque pas de prendre feu, et monte au moins un joint de culasse m�tal (enfin je ne fait que rappeler ce qui � �t� dit)
installe aussi un extincteur, pour pouvoir r�agir au cas ou �a part en sucette. ce serais moins fun Confused

pour la boite oui la F13 de corsa A GSI sera bien, ou la F15 de corsa B GSI, un poil plus longue mais plus facile � trouver. � toi de voir. mais dans tout les cas, ce sera une boite 5.

sans �a monte ta F10 avec des �crous papillons, histoire de la changer facilement, genre � chaque plein Laughing

nan j'en sais rien �a tiendra peut-�tre... essaye comme �a et si la boite p�te tu montera une GSI...

S'il part sur de la sural de GTT c'est du carbu souffl�, donc nettement moins de risque.

Pour la F13 tu es bien sur de ce que tu dis Isma ??? le 1000 de la corsa A est un OHV, je ne suis pas sur que la cloche soit le meme entre OHV et OHC

ah oui autant pour moi, je m�lange. Embarassed

J allais dire la m�me chose car de souvenir sur mon reste de coco 1l la f10 est tenue par des vis de 8 (cl� de 13)

Apr�s peut �tre qu il parle de mettre tout l int�rieur d une f13 dans une f10

Mettre une pignonerie F13 dans une F10 ca se fait... et au passage tu essaye de garder le diff' de F10 (4.18 sur la F10/5 que j'ai dans le garage, avec un truc pareil tu pointe quedalle mais t'as pas besoin de cv pour grimper aux arbres !)

Flo-83 a �crit:

Le sujet suscite l'int�r�t dis donc !

Tout d'abord je commence par remercier skakor pour ses compliments ! Smile

Ensuite je pense, vu toute les r�ponses, que mon choix va se porter sur la sural de GTT pour ce qui est du bloc il n'a que 60.000 je pense que la segmentation devrait tenir le coup aux alentours de 400 grammes, je ne veut pas upgrader par la suite et je veut conserver la BV4, si je comprend bien une F13 de GSI se monte sur mon 1000 ?

Elle restera donc en carbu, et je n'abuserai pas sur la pression pour pas tout flingu� tout les 500 bornes, comme dit pr�c�demment c'est du "fun" c'est histoire de "l'avoir fait !" Et puis avec une dump au prochain rassemblement Opel je voit d�j� les yeux quand il entendront un 1000 faire pshit mdr

Quand tu mets trop de pression, le souci c'est pas la segmentation mais les piston tout court, ils fondent jusqu'� ce qu'ils se percent

Pour le reste, comme j'ai l'impression de parler dans le vide je vais m'arr�ter l�, on en reparle quand �a tourne

L3gion a �crit:

S'il part sur de la sural de GTT c'est du carbu souffl�, donc nettement moins de risque.

Pour la F13 tu es bien sur de ce que tu dis Isma ??? le 1000 de la corsa A est un OHV, je ne suis pas sur que la cloche soit le meme entre OHV et OHC

J'avais pas tilt� sur ce point de d�tail, je pensais que c'�tait un bloc OHC, donc non je ne suis pas sur de moi du coup Embarassed

ah �a chauffe � se point? d'accord

bin moi, j'aimerais bien savoir pour cette boite. � tout hasard on peux pas changer juste la cloche?
apr�s y a la solution d'une cale d'adaptation, de mani�re g�n�rale �a se fait. enfin je vois dans l'optique de faire autrement que de d�zinguer 2 boites pour en faire une Laughing

Post� le: Lundi 14 Septembre 2015 13:59

Bon je vient m�tre ma pierre a l��difice.
j'ai d�j� r�alis� quelques montages turbo, des beaux et des funs...

-si tu veut la perf il te faut au minimum; un carbu de GT en bon etat et bien r�vis�, intercool, 2 joints de culasse, avec un Garrett gt15 ou T2 par exemple, une pompe a essence haute pression ainsi qu'un r�gulateur pression essence turbo....

-pour du fun version indou ou Marrakech la tu prend un turbo de clio DCI et un carbu de moto ou de PSA TU double corps mont� en aspiration et �a roule.

enfin c'est juste mon avis... Wink

Post� le: Mardi 15 Septembre 2015 10:28

Citation:

-pour du fun version indou ou Marrakech la tu prend un turbo de clio DCI et un carbu de moto ou de PSA TU double corps mont� en aspiration et �a roule.

J'aime pas l'id�e de faire passer du m�lange "air+carburant" dans un turbo, vraiment pas...

(sauf a vouloir faire un turboreacteur, mais dans ce cas, y'a rien autour et de la place pour arroser avec des extincteur).

Post� le: Mardi 15 Septembre 2015 11:02

Certes �a peu paraitre pas terrible mais pourtant il y a bien eu des montages d'origine en carbu aspir�.

C'est pas le mieux c'est sur mais c'est nettement moins cher.
J'avais mont� un turbo sur une vieille fiat 500 avec un carbu de moto cross et �a marchait plut�t bien, apr�s j'avais mis moins de 0.5 Bar.

Avec un montage plus s�rieux en carbu souffl� et cale a la culasse tu peu y mettre vite 1 Bar, j�ai m�me d�j� mis 1.5 dans mon AX ou ma cinquecento...