Casse moteur besoin d'avis (�me sensible s'abstenir)

Post� le: Mercredi 19 Novembre 2014 06:55

Reprise du message pr�c�dent :

Montage avec des ressorts de soupapes d'origine?

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2014 12:52

Il a fait la carto sur banc moteur et ou avec la voiture?
Essaye de faire sortir la carto pour voir les valeurs, certain ici pourrons aiguiller si ya eut une grosse gourde dedans?

Post� le: Jeudi 20 Novembre 2014 14:03

Ok je vais voir �a...

des news depuis ?

Je crois que �a avance...doucement... Wink

Bonjour A tous.
J'ai eu le m�me souci avec le piston fondu du "fameux" 3 eme cylindre.
J'ai pistons wosner derni�re cote,arbres ,double ressorts,poulies d�phasage et injection sybele.Toutes ces pi�ces m'ont ete vendue par le preparateur car il utilise les memes quand il s'agit de faire la meme prepa que moi.
Me voila parti ds le montage du moteur avec nvx coussinets,joints,pompe a l'huile et tout le tralala.
Apres 20 Kms de sp�ciale et une dizaine en liaison,je m�aper�ois que j'ai pas mal d'huile qui repasse par le reniflard et que le moteur commence a tourner comme une cafeti�re .Je me dis que les carottes sont cuites.
Apres d�montage,je m�aper�ois du pourquoi du comment de la chose mais sans vraiment connaitre la cause du probl�me.
J'ai pris contact avec le preparateur pour voir un peu ce qu'il en etait au niveau de ses r�glages et bien evidemment,il ne remet pas en cause son travail.Je m'en doutais un peu.
A son id�e,se serait l'injecteur qui serait d�faillant.Quand je lui dis que cette rampe d'injecteurs a ete remont�e sur un moteur d'origine (tjrs injection sybele)pour moi finir la saison ,chose faite et sans aucun probl�me,il me r�pond en me disant que m�me un injecteur d�faillant sur un moteur d'origine,�a ne se sent pas a l'utilisation.Ah bon !!!
J'ai un doute sur ses dires mais j'accorde le b�n�fice du doute.Bon,assez de blabla
A votre avis,dois je repartir avec 4 nvx injecteurs ? ,faire controler le "soi disant mauvais" ? ou partir ds l'id�e que l'erreur est humaine.
Dans le cas des injecteurs: injecteurs jaune ou bleu ??? ,Puis je encore les trouver chez opel ou chez bosh et + ou - a quel tarif .

Merci d'avoir pris la peine de lire mon roman.

Quand la casse moteur est arriv� tu �tais en dessous du quart du r�servoir?

Si tu veut �tre fix� sur tes injecteurs, il suffit de les passer au banc pour contr�ler leur d�bit

Plus aucun souvenir concernant la quantit� de carburant.Pourquoi cette question ?
Je pensais faire �a avant de me lancer dans la d�pense.
Injecteurs jaune(cr�me) ou bleu,quel diff�rence ?

Tout simplement par rapport � un risque de d�jauger � partir d'un certain niveau d'essence surtout si tu n'as pas un r�servoir tampon ou autre modif.

desmo a �crit:

Plus aucun souvenir concernant la quantit� de carburant.Pourquoi cette question ?
Je pensais faire �a avant de me lancer dans la d�pense.
Injecteurs jaune(cr�me) ou bleu,quel diff�rence ?

Jawad a r�pondu pour le d�jaugeage, la diff�rence au niveau des injecteurs c'est le d�bit sup�rieur et le nombre de jet (voir le topic d�di� aux injecteurs dans la rubrique atelier)

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=32061&start=0

Merci � vous 2 pour les infos.

Andro a �crit:

Ok je vais voir �a...

salut j'ai survol� le post et une chose me chagrine qui a fait le montage moteur ?
en suite je vois que tu as des pistons avec 12,5 de rv quel est ton est ton rv final ?
tu l'a calculer ?
si il d�passe 12,6 et que tu roule avec de l'essence standart ne cherche pas plus loins Wink

desmo a �crit:

...il me r�pond en me disant que m�me un injecteur d�faillant sur un moteur d'origine,�a ne se sent pas a l'utilisation.Ah bon !!!

N'importe quoi!!! J'avais l'inj.N�1 qui merdait sur mon XE et non seulement tu l'entends (ratatouillage � l'acc�l�ration),mais tu le sens aussi(odeur d'essence)

@ kadett16vfol:quel type d'essence utiliser? Comp�tition avec indice d'octane plus �lev�?

Oui Christian en th�orie a partir de 12.7 de rv mais certain pr�parateur le pr�conise avant car avec les diff�rentes qualit�s d essences il joue la sagesse et preconisent de chang� a partir de 12,5 12,6
elf est le plus utiliser mais il y en a d' autres vp Racing etc...

Sinon y'a aussi et surtout l'E85

D'apr�s toi isma,l'E85 serait une solution avant de passer au carburant de comp�tition?

Oui, vu que l'E85 � un indice d'octane plus �lev�.

Par contre, je vois que vous parler de RV, je dirait c'est bien mais comme valeur seule sur un moteur fortement pr�par� il faut aussi faire entrer en ligne de compte les arbre � came (la RFA je pense) et leur calage. Et ca peut facilement faire la diff�rence entre cliquetis ou pas.

De plus je trouve �a bizarre si ce n'est du qu'� un "simple" soucis d'octane et d'avoir un RV excessif de n'avoir de probl�mes que sur le cylindre 3.

Pour moi si c'est du cliquetis qui ta tuer ton piston tu devrais au moins avoir des traces de cliquetis sur les autres.

Comme d�j� dit sur le topic d�di�, l'�thanol a aussi des propri�t�s anti d�tonante en plus d'une temp�rature de combustion moindre et sur un moteur � fort taux de compression �a fait des miracles

Maintenant comme L3gion, si cliquetis tu as � cause d'une mauvaise carto, tu l'as sur les 4 cylindres donc je pense que le souci est ailleurs

Voici quelques infos pour essayer de r�pondre a tout le monde et d'y voir plus clair.
Pour ce qui est des donn�ees RV,je fais confiance au preparateur.Comme je disais plus haut,il a souvent l'occasion de faire cette prepa avec cette meme injection programmable.
Pour ce qui est du carburant,c'est de la 98 et les bougies sont celle d'origine.
J'ai regard� l'etat de mes bougies et elles ont toutes la m�me tronche.
Concernant l'avance,c'est la m�me chose,je fais confiance.

Merci d'essayer de comprendre la cause de tout �a.
Je vais faire contr�ler mes injecteurs ,remonter,faire r�gler et je vous tiens au courant de l��volution des choses.

Bougies d'origine c'est � dire? quelle r�f�rence exactement?

Je regarde a �a au plus vite.