Probl�me circulation LDR dans le turbo

Reprise du message pr�c�dent :

le file chaud c les tout fin en 3 parties ?
comment je peut le contr�ler ? a l'�il ?
mes durites de d�pressions sont neuve et avec colliers

petit up .
nouveau sympt�me Jai remarquer que quand je coupe la voiture j'entend un petit bruit au niveau du vase comme un aspiration et la durite basse du radiateur toute mole (elle net plus ronde, comme si elle �tait aspirer ) , si j'ouvre le bocal on voit que la durite base du radiateur se regonfle .
probl�me de purge ?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Radiateur bouch�???

Post� le: Lundi 01 Septembre 2014 21:25

Je sais pas j'en ai un autre je vais essayer

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Des nouvelles ?
Ton v�hicule chauffe rapidement ?

Post� le: Lundi 08 Septembre 2014 18:03

Non j'ai pas eu le temp ce weekend .
Sinon elle chauffe a 90' au bout de 5/6 kilom�tres mes bon je la laisse toujours chauffer 5 minutes avant de partir .
Et en roulant elle et en dessous des. 90' j'ai un carlostat 82'
Mes si je fait une acc�l�ration elle monte direct au dessu des 90'
Et redescend apr�s quelque kilom�tres .
Aucune pression anormal m�me en fase de ventilation a 95' je peut ouvrier le bouchon doucement sa fait pshiiiiiiiit et c tous .

Post� le: Lundi 08 Septembre 2014 18:21

bin moi elle fonctionne comme toi et j ai un retour du turbo par contre j ai du mal a le voir j ai v�rifier en d�branchant la durite sa coule .

Post� le: Lundi 08 Septembre 2014 18:25

Oui moi aussi sa coule doucement et par a co�t mes quand je mes cette durite vers le bas �a coule bien .
Comme si la pompe a eau �tait trop faible .

Post� le: Lundi 08 Septembre 2014 18:28

bin pour moi je pense que c est le fonctionnement normal sa fait pas longtemps que je l ai a confirmer par un pro du c20let

Post� le: Lundi 08 Septembre 2014 18:30

Ok on vas attendre alors Wink

Post� le: Lundi 08 Septembre 2014 18:53

Mon let dans l'astra fait pareil, j'ai tout changer ( pompe � eau, durites, radiateur, ldr, additif de ldr) et �a passe pas. J'ai essayer les purges manuelles et par d�pression, pas de changement. Les seuls trucs que j'ai jamais touch� c'est le turbo et le surfa�age de la culasse

Post� le: Lundi 08 Septembre 2014 18:56

Sur mon let j'ai le joint de culasse du z20let sa peut avoir une importance ?
Sinon quand je d�branche l'entr�e de LDR sur le turbo la sa coule beaucoup .

Post� le: Jeudi 18 Septembre 2014 22:07

Toujours pareil pas de changement .

Post� le: Vendredi 19 Septembre 2014 08:35

Beaucoup de personne qui ont mis un joint de Z20, ont leur moteur qui chauffe plus.
Ceci serait du au trou d'eau de circulation plus petit sur le Z20.
Je me rappelle m�me d'avoir vu un post quelqu'un repercer ces trous plus gros. (je sais plus ou et qui)

Apr�s est ce que le radiateur ne serait pas boucher !!

Post� le: Vendredi 19 Septembre 2014 19:00

oui j'avais vue ce post aussi .
en faite je ne pense pas que mon radia soit boucher car quand je d�branche la durite de refroidissement de turbo sur le radia la sa coule beaucoup .
mes pas en sorti comme si c'�tait boucher au niveau du turbo mes non car a la soufflette l'air passe bien .
et ce qui me perturbe c'est qu'en roulant ma temp�rature et a 90�/92� (par temps chaud comme cette aprem 30� )un peut de bouchon et hop 95� direct et le ventilo ce met en route alors que Jai un calorstat 82�
l'�changeur frontal peut t'il emp�cher de refroidir le ldr correctement ?

Post� le: Vendredi 19 Septembre 2014 19:49

question ton thermostat est standard ou pays chaud ?
Sinon oui l'�changeur r�duit l'�change d'air.
Et as tu une clim

Post� le: Samedi 20 Septembre 2014 08:50

kult45 a �crit:

Beaucoup de personne qui ont mis un joint de Z20, ont leur moteur qui chauffe plus.
Ceci serait du au trou d'eau de circulation plus petit sur le Z20.
Je me rappelle m�me d'avoir vu un post quelqu'un repercer ces trous plus gros. (je sais plus ou et qui)

Tiens moi qui trouvais que mon LET chauffe pas mal, c'est peut-�tre l'explication vu que je l'ai achet� avec un joint de Z20.
J'ai un peu le m�me comportement que Calibvbzh, quand il fait plus de 25� la temp�rature est entre 91� et 95�, et d�s que �a ralentit hop 100� et ventilation. En ville �a ventile toutes les 5 minutes pendant une bonne minute � chaque fois (clim et thermostat chaud). J'ai r�cemment nettoy� radiateur et moteur aux cristaux de soude (pas grand-chose est sorti du radiateur seul, mais j'ai r�cup�r� une bassine de caramel apr�s le d�capage du circuit complet Laughing

), y a un l�ger mieux mais pas transcendant.

Post� le: Samedi 20 Septembre 2014 09:15

Si vous avez la clim + l'�changeur le comportement est pour moi normal.

Post� le: Samedi 20 Septembre 2014 09:15

calorstat pays chaud 82�.
oui clim mes Jai vir�e le radiateur en fa�ade .
moi elle ne monte pas a 100� a 95� Jai les 2 ventilos qui tourne en 2eme vitesse qui redescend la temp�rature a 90�
je ne comprend pas pourquoi je n'ai pas de retours de ldr apr�s le turbo .
Jai toujours cette d�pression quand le moteur refroidit .la durite inferieur de radiateur s'�crase un peut et ce regonfle ci je d�visse le bouchon du vase .

Post� le: Samedi 20 Septembre 2014 09:18

Peux etre ton bouchon de vase d expansion a chang� essaie en le laissant un petit peu dessere

Post� le: Samedi 20 Septembre 2014 09:59

+1 pour calib62. Beaucoup oublie que le bouchon � son importance.

Apr�s si tu as de la flotte qui arrive � l'entr�e du turbo et que sa ressort pas de l'autre cot�. Il y a peut �tre un bouchon dans le turbo et/ou durite.

Apr�s par rapport � ce que tu dis, au niveau T� et comportement ventilo, pour moi c'est normal, quand tu as une clim (m�me si cette derni�re ne fonctionne pas).

Edit : je pense qu'il serait plus judicieux de mettre un calorstat standard �galement.
Et v�rifie bien que la clim ne soit pas mis en fonctionnement (malgr� que tu en a plus), cela enclenche la ventilation plustot que pr�vu, ralenti plus �lev�.