Marques bizarre sur pistons, grave ou pas?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Reprise du message pr�c�dent :

Pas sur.
Quand on regarde bien, sur les deux pistons les marques sont faites exactement au m�me endroit.
Si �a avait �t� un �l�ment �tranger, il y aurait eu des marques un peu partout je suppose.

c est du cliquetis......

Je dirai m�me plus, c'est du cliquetis s�v�re Laughing

Les pistons ne seraient pas r�cup�rables en les passants un petit coup au tour ?

Cliquetis sur mon ancien Z20

miam Miammm

Pfouah c'est moche Shocked

Je profite du post pour vous poser quelques questions suppl�mentaires, vu la tournure de mon projet.

A la base je partais pour rester en bielles et pistons d'origine, je pensais ''juste'' refaire la segmentation et les coquilles de bielles.

Vu que mes pistons sont raide, me conseillez-vous de remettre des pistons d'origine ou de passer a du forg�? Est ce beaucoup plus l�ger?
Pareille pour les bielles, les bielles en H sont elles beaucoup plus l�g�res que de l'origine?

Je pr�cise la configuration � venir de ce moteur: Dans mon Astra de piste qui avoisine les 1000 kg, utilisation sur piste, en slalom et course de c�te, je compte en tirer 300ch, grand maximum pour la premi�re saison. Plus, je ne me rends pas compte si c'est exploitable ou pas.

300 dadas t'as int�r�t de supprimer l'overboost et d'avoir un ch�ssis au top, sinon tu vas patiner en permanence sur 2 et la 3 !

Concernant les internes, � la limite pourquoi pas les bielles, mais pour les pistons je vois pas vraiment d'utilit� � passer en forg� ..

Oui Myck j'ai oubli� de pr�ciser que je vais virer l'OB, et le ch�ssis j'y travaille Wink

j'ai eu le m�me soucis sur mon XE � cause du proprio pr�c�dent. malgr� �a j'ai remont� mon moteur comme sa et �a roule nickel. pas tr�s pro j'avoue lol apres le mien est beaucoup moins marqu�.

Sur un XE �a pose d�j� moins de soucis que sur un LET. Ca reste tr�s relatif

pichon a �crit:

Vu que mes pistons sont raide, me conseillez-vous de remettre des pistons d'origine ou de passer a du forg�? Est ce beaucoup plus l�ger?
Pareille pour les bielles, les bielles en H sont elles beaucoup plus l�g�res que de l'origine?.

Je crois que tu n'as compris que les pistons d'origine sont d�j� forg�s, ils ont simplement un rapport volum�trique de 9:1. Donc niveau poids tu ne vas strictement rien gagner � ce niveau

Pour les bielles, si tu mets de H il te faut g�rer l'aspersion d'huile sous les pistons car les bielles d'origine ont des gicleurs

Effectivement, je viens de l'apprendre Wink

COmme sa je repars sur de l'origine, nickel!

1300s Inscrit le: 17 D�c 2007 Messages: 253

pour moi tes soupape �chappement on toucher les pistons et ont casser les guides de soupape d'ou les marque sur tes piston

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ces marques sont du cliquetis sans aucun doute. Faut arr�ter les connerie � un moment.

Malheureusement le mec qui l'avait avant c'�tait un .... bref.
Les pistons �taient mont�s � l'envers. Heureusement que j'ai d�mont� pour jeter un coup oeil. Malgr� �a le moteur tourne tr�s bien.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Sur un turbo �a se passe pas aussi bien

Je profite de ce sujet pour pour poser mes questions sur le cliquetis Very Happy

Ce que je comprends pas, c'est pourquoi il faut tout changer (pistons culasses) ? Parce que �a risque de partir en morceaux par la suite sur un turbal ?

De ce que je sais du cliquetis, c'est une seconde explosion qui se fait en haut ou en bas du piston en parall�le de l'explosion de la bougie. Ca se produit souvent car c'est trop chaud (bougies trop chaudes, moteur qui tourne pauvre, conduits de LDR du blocs bouch�s, etc). D'o� le fait qu'il y ait des rayures sur le bloc (le fait que l'explosions se fait a un extr�mit�, et que l'onde de choc balance le piston contre le bloc pour faire simple). D�j�, je suis bon ?

Mais d�s l'instant qu'on corrige, faut quand m�me changer ? Question

c'est une explosion involontaire qui se produit a cause d'un "point chaud" dans le cylindre. Imagine une explosion involontaire au moment ou le piston remonte avant le PMH Shocked

trop de compression aussi cause du cliquetis. l'essence est tellement comprim� et avec la chaleur d�j� existante ben sa s�enflamme tout seul, comme dans un diesel.

les autres te donneront une meilleure explication lol

pichon a �crit:

Les soupapes sont en bon �tat, le moteur tournait bien...

T'avais m�me pas de bruit anormal ou de perte de puissance ou de consommation d'huile, fum�es ? Rien ?

Denver: j'ai jamais roul� avec ce moteur, il �tait dans une calibra qui a servit de donneuse.
Quand on l'a rentr�e, elle tournait un peu comme une patate, depuis peu selon l'ex proprio (un sale jeune lol).
On a pens� � un joint de culasse, typique mais trop facile!

Selon cet ex proprio S'�tait aussi sa, elle marchait fort avant etc

Le cliquetis au moment ou tu arrive a le d�tecter c'est d�j� trop tard!!!

Ok.
Comme les causes du cliquetis sont multiples, on saura peut-�tre jamais ce qui l'a provoqu� dans ton cas (sauf peut-�tre pour les bougies, elles ont la valeur thermique d'origine ?)