Remplacement capteur pression d'huile (x20xev / calibra)

Post� le: Lundi 10 Mars 2014 15:22

Reprise du message pr�c�dent :

Ce qui voudrait dire si j'ai bien compris que du coup ce serait mes manos qui ont un probleme ?

Post� le: Lundi 10 Mars 2014 15:24

A priori oui

Post� le: Lundi 10 Mars 2014 17:25

Savez-vous s'il existe des boutiques en ligne pour Opel � l'image de mecatechnic pour VW ?

J'ai vu une annonce sur LBC j'ai envoy� un mail pour info, mais ils ont pas l'air tip top.

Post� le: Lundi 10 Mars 2014 17:39

Sinon tu as Ebay

Post� le: Lundi 10 Mars 2014 18:06

Ca me fera une bonne occasion de l'utiliser, ca fait un bail ^^

Post� le: Mercredi 12 Mars 2014 09:56

Moi j'aurai d�mont� un peu, au moins virer le cache blanc pour voir la tronche que ca a dedans

Statistiquement ya quand m�me peu de chance que les 2 manos rendent l'�me tous les 2 exactement en m�me temps, c'est plus probable qu'il y a un soucis entre la prise et les manos

je sais pas comment c'est foutu dedans donc je te garanti pas que tu trouvera quelquechose de pertinent, mais ca coute rien de jeter un oeil

Post� le: Mercredi 12 Mars 2014 14:21

Oui ya trois vis � enlever je crois, je vais y jeter un oeil.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2014 21:07

J'ai d�monter mais j'avoue que ca ne m'avance pas plus.

A la limite j'ai l'impression que le circuit imprim� (les pistes?) sont sales mais sinon je ne vois rien de particulier.

D'ailleurs avec quoi ca se nettoie ?

Je joins des photos, si jamais quelqu'un voit quelque chose qui puisse m'aider.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2014 21:08

Post� le: Jeudi 13 Mars 2014 21:58

Ta prise ne serait pas branch�e � l'envers par hasard?

pacque quand on essai de comprendre le sch�ma du circuit ca n'a pas l'air coh�rent par rapport aux couleurs des fils de ta prise

Post� le: Jeudi 13 Mars 2014 22:18

Oh p*t**, faut que je v�rifie avec les photos mais j'ai tr�s peur que tu aies raison ... *shame on me*

Bon bah, mes plus plates excuses pourtant vous me l'avez dit plus haut ..

J'�tais sur qu'elle �tait dans le bon sens et j'avais un comm' qui me disait qu'on ne pouvait pas se tromper du coup ca m'a confort� dans mon erreur ...

En tout cas, bravo pour en d�duire ca en regardant le circuit imprim�, perso je ne sais pas faire.

Bref je viens de rebrancher dans le 'bon' sens et ca semble fonctionner correctement Smile

Post� le: Jeudi 13 Mars 2014 22:28

Du coup ca explique le soucis d'�clairage, car � priori tes ampoules etaient pilot�es par la sonde de pression d'huile lol! Laughing

Pour la d�duction bah disons que c'est plus facile d'aider quelqu'un quand il met une tonne d'infos et de photos Wink

et en fait tu tilte direct quand tu vois que la masse ne part que sur un seul mano : pas possible car les 2 en ont besoin

Post� le: Jeudi 13 Mars 2014 22:30

M'ouais, j'avoue je me sens p�teux, j'y ai pass� du temps et vous m'aviez donn� la r�ponse depuis quelques jours d�ja.

Bref ca refonctionne et je vous remercie beaucoup pour le coup de patte !

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 18:28

J'ai le probl�me inverse depuis peu (sur cali turbo mais c'est le m�me syst�me je suppose) : mes manos fonctionnent bien mais l'aiguille de pression d'huile se positionne directement � fond d�s que je mets le contact et n'en bouge plus. Ca serait peut-�tre un probl�me de court-circuit sur le fil du capteur ? Comment est-ce que je peux tester le cabl�ge ?

Post� le: Dimanche 23 Mars 2014 18:31

Ou de Fil coup� carr�ment ... Bref soit tu tire un nouveau fil, soit tu v�rifie l'�tat de l'actuel

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 00:15

+1
fils effiloch� qui fait court-ju � la masse -> pression � 0
fils coup� ou d�branch� -> pression au max

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 10:13

Ok merci de l'info.
Le fil est pr�sent et branch�, mais il est bien raide pr�s de la sonde, �a ne m'�tonnerait pas qu'il soit cass� dans sa gaine.

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 16:49

Un simple test de continuit� te le confirmera de suite

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 19:04

sinon tu le mets le fil � la masse �a devrait faire tomber l aiguille � 0 et dans ce cas ton c�ble est bon et ton capteur est mort (= en court circuit)

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 19:26

Et pression de suite � environ 4b des que l'on met le contact, et qui reste toujours � ce niveau, m�me au ralenti � chaud... �a vous dit quelque chose? � savoir que les tests pr�c�dents ont �t� effectu�s, c'est � dire fil d�branch�: aiguille au taquet � gauche, fil � la masse: pression � 0..

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 19:42

Capteur foireux ou pression qui n'est pas r�gul�e