Voyant code d�fault fant�me

Reprise du message pr�c�dent :

Pour moi c'est une fausse piste le calorstat
j'ai jamais vu de calorstat d�clencher de code erreur, et si c'est revenu c'est pas pour rien

C'est seulement quand la valeur re�ue de la sonde est hors plage que l'ecu d�clenche une erreur, tant qu'elle est dans une fourchette coh�rente l'ecu ne d�clenchera pas d'erreur
apr�s c'est pas impossible que le calorstat aide la sonde � fournir une valeur "coh�rente" mais dans ce cas l� il joue simplement sur les sympt�mes mais n'est pas la source du pb

Moi je serai plutot parti sur ca :

Barthus a �crit:

fais les continuit�, sonde > calculateur

J'ai effectu� cette mesure, il y a une bonne continuit� dans le faisceau entre mon ECU et la sonde. (0 ohm, et le multim�tre qui sonne)
2 tests me confortent dans mon id�e:

1�

juGSI16V a �crit:

je prend une autre sonde, je la met dans le compartiment moteur,
je branche le faisceau dessus, et je tire un fil entre le corps de la sonde, et la masse de la batterie.
je laisse bien chauffer et je vais faire un tour,
et la, pas de code d�fault , � chaud comme � froid.

2�

juGSI16V a �crit:

j'ai enlev� le calorstat, et miracle, plus de code d�fault.
donc :

maintenant reste � savoir pourquoi un calorstat neuf, ne tient que 7 mois? Confused

je vient de changer le calorstat, je n'ai pas eu de code d�fault pendant quelques jours,
et voila que cela revient Evil or Very Mad

Sachant qu'a chaque fois, le code d�fault est le 14: sonde de temp. HS,
et que c'est la sonde lambda qui d�tecte une quantit� d'essence imbrul�.

j' �met 2 hypoth�se:

- un ou plusieurs injecteur fatigu�s, pulv�rise mal dans le cylindre, peut engendrer une mauvaise combustion et ainsi faire des rejets dans l��chappement. (je pense � cela, car a froid les injo claque vraiment fort)

- mon boitier papillon (celui non modifi�) � du jeu dans la biellette entre le petit et le grand papillon.
c'est � dire que normalement quand le petit est l�g�rement entrouvert, le grand commence � s'ouvrir.
Dans le cas pr�sent, quand le petit est d�j� bien ouvert, le grand commence � s'ouvrir. cela aurait pour cons�quence, un mauvais ratio air/essence (le capteur papillon serait gruger). cela engendrerait une mauvaise combustion et ainsi faire des rejets dans l��chappement.

A vos avis

Exclamation

Tu as contr�l� le faisceau de la sonde de temp�rature d'eau

Oui plusieurs fois, en debranchant la sonde et le calculateur!
� chaque fois, la continuit� est bonne --> 0 ohm et le multim�tre sonne

La continuit� c'est une chose, un court circuit � la masse ou entre les fils en est une autre Wink

Merci pour ton aide,
je vais regarder cela jeudi Wink

Alors j'ai regard� aujourd'hui avec l'aide d'un ami,
pas de souci du cot� du faisceau de la sonde.

du coup, ayant l'OPcom avec moi, j'ai vir� le code d�faut, mais je pensais qu'il aller revenir.
puis, pour une autre raison, j'ai changer mes injecteurs (enlev� les cr�mes et mis les bleues).
j'ai roul� un peu, le code d�faut ne c'est pas rallum�.

Affaire � suivre, je vais attendre avant de donner le r�sultat d�finitif.

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 19:47

allez, quelques nouvelles:
mon code d�faut est revenu, mais cette fois quand le moteur est tr�s chaud (>90�)
ayant fait le tour de tout, je fini par repartir au point de d�part, a savoir:

--> je suis trop riche quand le moteur est chaud

Puis, allez savoir pourquoi, je regarde mon mano de pression d'essence.
il m'affiche 5 bars Shocked

je me dit donc, il faut re-r�gler.
je d�marre, je d�branche ma durite, je desserre l��crou et je d�visse la vis de r�glage,
le pression descend 4,5 bars, 4 bars, puis la, plus rien, impossible de descendre en dessous des 4 bars.

je coupe le moteur, j'enl�ve carr�ment la vis,
et la, impossible de bouger la membrane � l�int�rieur, comme si c'�t� gripp�.
donc le r�gulateur Vmax, aura tenu 2 ans....
je vais donc me tourner vers un aeromotive ou �a:

qu'en pensez vous?

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 19:52

Si t'avais un Vmax ceci explique cela sinon un origine retar� y'a rien de plus fiable et sur un atmo �a suffit plus que largement

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 20:02

a la rigueur, pour le prix d'un aeromotive ou HG,
je prend un Mtech:
http://www.mathijssentechnics.nl/?View=page&part_id=740001&hid=1155&lhid=&lvid=&mid=183

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2014 18:55

bon ben retour � la casse d�part Sad

au moins, le changement de r�gulateur m��vitera une futur panne.

reste 3 choses qui me vienne � l'esprit:

- le boitier �lectronique
- la d�synchronisation des papillons des gaz (jeu dans la biellette)
- bougies qui sont fatigu�es et qui n'enflamme pu le m�lange correctement

Post� le: Lundi 10 Novembre 2014 09:04

Ton capteur de temp�rature d'air ? ...non Rolling Eyes

cela fait 1 mois que j'ai remis un ECU stock (le GL),
que l'ont m'a gentiment pr�t�.
le code d�faut n'est pas revenu, je pense en conclure un soucis de ce cot� la!

Post� le: Samedi 12 Septembre 2015 17:57

donc voila, je viens de changer de boitier GL,
et j'ai transf�rer la puce "FRANK" dedans.
Pour l'instant le code d�fault n'est pas revenu, a voir avec le temps.
par contre j'ai retrouv� plus de nervosit� du moteur Shocked

es-ce un lien de cause � effet, je ne sait pas.

Post� le: Samedi 17 Octobre 2015 20:21

Allez je continu mon monologue Laughing

Donc mon pote le fant�me "code d�fault" se balade toujours dans mon Astra,
apr�s un peut de recheche sur le net, sur le fonctionnement de l'injection Bosch Motronic,
je suis tomb� la dessus: (fin de page)
http://autotech.free.fr/autotech/injection/index2.php

apparemment quand le d�tecteur de cliquetis est en mode d�grad�,
l'ECU enrichie pr�ventivement.

Qu'en pensez-vous? es-ce vrai?

si oui, cela peut-il expliquer le fait que je tourne riche et que la lambda le d�tecte?
et croit a une sonde de temp HS?

Post� le: Dimanche 18 Octobre 2015 09:33

Juste pour dire aussi que moi aussi quand je roule avec une puce eds1 Franck ,tu te dit , ben voil� il n'y a pas de diff�rence flagrante avec l'origine , mais c'est juste que tu t'habitue 😃
Car quand j'ai cru avoir un probl�me de richesse , je suis repasser en calculateur gl stock , bah la vache tu le sent !!
A mi p�dale on croirait avoir un moteur qui peine entre guillemets bien sur .!

Donc, apr�s plus d'un mois de roulage, le code default n'est pas revenu.
je pense donc avoir enfin trouv� la cause de la panne:

mon faisceau qui allai au capteur de cliquetis �t� d�fectueux,
et envoyai une mauvaise info au calculateur.
celui-ci ne comprenant pas ce qu'il se passe, enrichi pr�ventivement le moteur.
Ajout� � cela une puce EDS, qui elle aussi, gave un peut plus que l'origine,
et la sonde lambda TILT, et accuse la sonde de temp�rature moteur pour l'injection.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2016 20:28

bonsoir a tousse,

je rebondit sur ce topic car j'ai eu le voyant default moteur allum� en continue depuis peu.
il s'allumais de temps en temps avant mais apr�s un bon coup de gaz il s��teignais aussitot.

j'ai relever mes code default :

16 knock signal circuit ( no voltage)
15 coolant temperature sensor (high voltage )
31 No engine RPM signal (engine not running, or no Crankshaft sensor signal)

a savoir que le moulin tourne rond ( sauf ralentie instable par moment et trou quand le moteur et tr�s froid, juste au d�marrage)

auriez vous des id�es sur ce qui cloche, puis je rouler comme �a ou je risque de me retrouver sur le bord de la route :/ ?

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2016 20:56

Sonde de temp�rature d'eau et capteur de cliquetis et/ou leur faisceau

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2016 14:42

merci