mon Astra f2000 de slalom

Reprise du message pr�c�dent :

Elle est plus l�g�re en phase 2

Tr�s jolie! H�te de voir le reste Very Happy

Niveau poids, as tu mis des pi�ces en fibre? Genre capot et/ou coffre?

n'h�site pas si tu as des videos qu'ont la voit en action Wink

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

joli, par contre le poids de 941kgs est obtenu comment ?? parce que �a fait tr�s light pour une astra Wink

Je crois bien que cette Astra a deja couru en Belgique en rallye et en rallye-sprint... Wink

Bonjour pour ce qui est du poids,la caiise � �t� d�blaxon�e,la batteri remplacement par une seche qui p�se moins de 2 kilo ,un seul si�ge...
Je posterai bien des vidos mais je ne suis pas top en info,ce week je serrai � cot� de Toul pour le slalom de Royaumeix.
Je vais essay� d'arriv� � vous mettre des photos,mais j'voue j'ai un peu de mal si quelqu'un peut me donner son adresse mail en MP je lui envois les photos,q'il puisse les mettre par avance merci.

a tu des d�tails sur la pr�pa du moteur Question

Bonjour pour ce qui est de la pr�paration moteur il a �t� mont� par Olym�ca ,culasse pr�par� arbre � came sp�cifiques,pistons forg�s ,bielles all�g�es et �quilibr�es,,injection sybele.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Fichiers joints :

Post� le: Dimanche 05 Janvier 2014 19:00

Merci � toi Barthus.

Post� le: Lundi 06 Janvier 2014 06:49

Merci Barthus t'as �t� bien plus rapide que moi!

Je me permet de joindre une vid�o �galement: https://www.youtube.com/watch?v=5ztr8_qPo_M

Edit: Apr�s avoir visionn� tes photos tr�s int�ressantes, je suis surpris par ton admission d'air, tu n'aspire pas l'air chaud du moteur avec le c�ne plac� � cet endroit Question

Je suis aussi tr�s surpris que tu ai ta rotule de direction cal�e aussi haute, voiture pos�e tu as tes barres � plat? Ou sinon, quelle inclinaison Question

Post� le: Lundi 06 Janvier 2014 20:00

Merci � vous deux .

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

de belle pi�ces sur cette auto,sa tourne bien et t'a un jolie coup de cerceau... !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pichon a �crit:

Merci Barthus t'as �t� bien plus rapide que moi!

Je me permet de joindre une vid�o �galement: https://www.youtube.com/watch?v=5ztr8_qPo_M

Edit: Apr�s avoir visionn� tes photos tr�s int�ressantes, je suis surpris par ton admission d'air, tu n'aspire pas l'air chaud du moteur avec le c�ne plac� � cet endroit Question

Je suis aussi tr�s surpris que tu ai ta rotule de direction cal�e aussi haute, voiture pos�e tu as tes barres � plat? Ou sinon, quelle inclinaison Question

les support de rotule sont retourn� et abaiss�. Regarde de pr�s.

L'admission peut �tre largement am�liorer

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 01:50

Eh mais je la connais cette auto

L'ancien proprio nous avait ouvert les portes de sa concession Opel.

Jolie caisse

Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 07:53

Merci pour les photos, elles sont r�centes ?

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 14:04

Nan �a date, mars 2011 Smile

Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 15:40

Bonjour

Le fait que les supports des rotules ont �t� retourn�s et abaiss�s n�explique aucunement le choix de rehausser la rotule par les c�nes qu�on voit sur les photos.

De toute fa�on les supports sur la JDF de Pat74 ne sont pas plus bas que sur n�importe quels combin�s (H&R, KW, Gaz etc.). Cette modification, cens�e de compenser le rabaissement et de rendre les barres de direction horizontales, �tait d�j� insuffisante pour le cas concret de Pichon de rabaissement tr�s prononc�.
Or, sur les autres photos de l�Astra de Pat74, on voit bien qu�elle est probablement � sa hauteur d�origine, donc rabaissement proche de z�ro. Ceci me m�ne � la conclusion que ses ressorts principaux ont une duret� de malade vu que ses combin�s sont nettement plus courts qu�une JDF stock.

A mon humble avis, le rabaissement des supports de rotules a �t� fait pour faire de la place pour les ressorts et le filetage de l��crou de r�glage vu que les amortisseurs sont bien courts. Le retournement des supports est� inutile, vu l�emplacement du c�ne� Cela compense dans l�autre sens et rend les barres de direction encore plus en forme de V que de les aplatir. En regardant de pr�s les autres photos de la baie moteur, on voit clairement que les barres de direction ne sont pas � plat. Ceci se confirme par la photo du combin� install� d�tendu � les barres de direction sont horizontales lorsqu�elles se trouvent au centre du trou dans la caisse. Une fois la voiture pos�e au sol, les ressorts se compressent, et surprise, les barres sont en \ / au lieu d��tre � plat --- ---
Si les rotules avaient �t� mont�es en bas des supports retourn�s sur les JDF, les barres de direction auraient �t� plus proches de la position horizontale.

Pour vous partager mon exp�rience avec les barres mises � plat �je confirme que l�int�r�t de faire cette modification est bien l�.
Je viens de me fabriquer des combines filet�s � partir de mes JDF d�origine il y a quelques mois et j�ai rabaiss� les supports encore plus que sur les JDF KW par exemple. R�sultat : barres de direction dans les limites tol�rables d��loignement de la tangente dans toutes circonstances et sur tout le d�battement utilis� � caisse pos�e ou ressort compress� � fond. La direction est devenue plus vive et pr�cise que jamais, et ceci sans tenir compte de la duret� des ressorts et des b8 tar�s sur mesure Twisted Evil

Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 15:47

Int�ressant ton retour!

Pour mon cas, je suis maintenant trop bas cot� JDF car justement pas �xag�r�ment bas (enfin tout d�pend de la notion du mot ''�xag�rer Laughing

).
Caisse pos�e, mes barres forment une ''montagne'': /\

En tenant compte du roulis pris, je vais prendre de la fermeture � la roue ext�rieur et de l'ouvertue � la roue int�rieur, du moins c'est se que j'imagine.... j'ai h�te de tester pour me rendre compte de l'influence de ces modifs.

Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 17:32

Si la position n�est pas trop exag�r�e, �a ira tr�s bien, c�est aussi mon cas, les barres sont l�g�rement inclin�es vers le bas en position statique. L�int�ressant est que leurs extr�mit�s ne s��loignent pas de la tangente, ce qui signifie une marge d�environ 10-12 cm de d�placement en total au niveau de la rotule.

Il faut aussi que tu v�rifies que tes barres de direction ne touchent pas la t�le de la caisse lorsque les amortisseurs sont compl�tement d�tendus