Probleme de pression

Reprise du message pr�c�dent :

Je dois retourner vivre � cot� de mon taf pour la semaine, je reviendrai que la semaine prochaine (merci la suspension de permis...).

Du coup le weekend prochain je vais tester tout �a au compresseur : je vais souffler dans la wastegate pour voir a combien environs elle s'ouvre, et aussi dans �lectrovanne.

J'ai fais quelques recherches, si j'ai bien compris, elle doit �tre ferme sur les 2 sorties du dessous le temps de prendre ses pressions, puis s'ouvrir afin de pousser la wastegate, ensuite elle maintient le stab par accoup.

Dons en gros, si j�essaie de lui envoyer 0.5 bars dans le t�tons relier au turbo, c'est pas cens� ressortir de par celui de la wastegate, moteur coup�, c'est �a?

Si tu as la possibilit�, essaye une seconde wastgate.
Et d�monte la petite descente (l� ou se trouve la sonde) du turbo, pour v�rifier le clapet et le turbo �galement.

Non malheureusement j ai ni la wastegate en double, ni l'electrovanne, donc je pense que je vais faire le test du compresseur, au moins pour la wastegate.

Normallement le turbo est niquel, il prenait bien ses pressions avec l ancien proprio, et tout etait ok. La voiture a meme pas roul� 1000km depuis, et la probleme s est pr�sent� des le debut. Malheureusement j ai achet� le turbo sans la wastegate, donc j'ai mont� la mienne.

Donc tu n'a pas rev�rifier le clapet de d�charge depuis. Au vu des probl�mes cela ne co�te rien de rev�rifier !

Certes je v�rifierai dans le doute, mais vu qu'elle � tout de suite pris ses pressions avec la wastegate d�branch�e, je pense pas qu'il soit ab�m�

Barthus a �crit:

Ton electrovanne serait pas HS? On dirait quel est bloqu� ouverte

Bon diagnostique merci !

Elle �tait bien bloqu�e ouverte, j'ai chang�, et depuis je prends mes pressions ! Enfin pas tout � fait, c'est un peu bizarre, mais �a progresse !! Laughing

En fait on dirait que ma pression monte trop vite. Quand j'arrive � 0.6 bars, j'ai carr�ment des violentes coupures d'allumage, �a p�tarade, et puis �a stabilise � 0.5 environs.

Et des fois, je reviens au point d'avant, c'est a dire 0.3 max. 30 secondes plus tard je peu remonter � 0.7.

�a peut venir de ma Wastegate que j'avais serr� comme un cochon du coup?

Vid�o :

Sur celle-ci, on entends bien mes coupures des que le mano arrive au max avant de redescendre.

http://www.youtube.com/watch?v=tiFg_d76oG4

Edit : elle part souvent � 0.3 bars en fait, mais dans 90% des cas, il suffit de relacher et de remettre le pied dedans pour monter. Par contre je prends 0.6 en OB et 0.4-0.5 en stab, je comprends rien a ce moteur...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

met 5tours d'ecrous sur ta WG apr�s contact de l'�crou sur le levier.

controle l'ecartement de tes bougies

J'ai rer�gl� la wastegate comme tu m'as dis, toujours pareil (j avais au moins 3 tours de plus).

Les bougies sont ok, je les ai chang� quand j'ai swapp�.

J'ai remarqu� que si je mets le pied dedans, je suis syst�matiquement � 0.2 bars. Pour avoir plus de pression, il faut que je l�che d'un coup, et que je rappuie direct apr�s, et la je monte � 0.6 en OB et 0.5 en stab.

J'ai remarqu� aussi que quand j'ai cette pression, si je pousse par exemple la 4 a fond, a partir de 6000, ma pression rel�che et je redescend a 0.2 (et �a se sent tout de suite).

Aucun code d�faut �videment...

la tete d'allumage est ok?

Je viens de la changer, � priori ca petarade plus, par contre, c'est toujours al�atoire niveaux pressions.

Je pensais � la wastegate, mais c'est pareil, des fois ca marche, des fois ca marche pas. On dirait que le calculateur est � l'ouest...

La durite qui relie le collecteur d'admission � l'ecu est bonne ?

Je lui ai mis un coup de compresseur des 2 cot�s, pas de fuite

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Quel ecartement les bougies?

Regarde ton connecteur de l'electrovanne, � l'int�rieur.

Je n'ai pas retrouv� mes cales, mais je dirai moins d'un mm. C'est des FR6DC.

Pour le connecteur, disons que sans �tre tr�s joli, ca fait contact. Je le referai demain pour �tre sure.

Bon je pense avoir compris. J'ai en r�alit� un code d�faut : le 41, comme quoi y a un pb avec la sonde de vitesse.

Tout ) l'heure j'ai d�branch� le calculateur, en le rebranchant plus de code d�faut. J'ai r�ussit � prendre mes pressions a chaque fois (par contre toujours � 0.6-0.5 mais d�j� y avait du mieux) jusqu a ce que le oyant se rallume.

Je suis en compteur a c�ble. Le capteur sur la F28 est ok, sauf que ce n'est pas compatible avec le compteur, donc il est compl�tement faux.

Par contre comment le calculateur peut r�cup�rer une info venant d'un capteur � c�ble?? C'est le compteur qui rebalance une info cette fois en �lectronique?

Si oui, quelqu'un connait la couleur de ce fil?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

BleuRouge le fil info vitesse.

Oui, c'est le compteur qui converti l'info vitesse m�canique en �lectrique et qui le re-distribut dans le vehicule.

les fils de ton connecteur d'electrovanne ne sont pas beau, refais les. controle aussi l'�tat des masse viss�e sur la rampe d'injection.

Bon tout est bien reli�. En plus j'ai pu rouler facilement 10min avant que le voyant moteur s'allume.

Je pense qu'il se rend compte que l'info de vitesse est erron� (de moitie). Me reste plus qu'a rattraper le signal sur les freins arri�res, ou de monter un compteur de Cali turbo (mais niveau adaptation �a doit �tre tendu).

Je vais refaire le faisceau tout � l'heure et controler les masses, merci a toi Wink

Ok d apr�s les forums anglais je confonds. C est pas le capteur de vitesse, mais le capteur de 1ere vitesse qui merdouille.

http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/296035-c20let-error-code-41-how-not-get.html

Vais aller voir ca !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour moi, m�me si tu shunt le capteur de 1ere, le d�faut revient toujours.

la solution est de prendre une puce avec suppression de la bride de 1ere ou mettre une puce ph1/2/3...

tu as une F28? donc tu devrais avoir ce capteur? ou il est mort?

+1 shunt� sa revient encore
Souvent le faisceau est a moiti� bouffer donc code 41

J'ai bien une F28. J'ai le capteur mais je pense qu'il est secou�. Avant j'avais une autre F28 et pas de soucis donc j'ai voulu remonter l'ancien capteur.

J'ai commenc� par shunter et comme vous dites toujours le code d�faut.

Et puis d'un coup je sais pas pourquoi le faisceau s est mis � cramer au niveau du + apr�s contact. J'ai d�branche a batterie, je l'ai resuivi partout RAS. Je rebranche la batterie elle d�marre, cale 3min apr�s et + apr�s contact qui se remet � cramer. Et maintenant elle d�marre plus du tout.

Je sent que je vais repasser au 20XE �a va �tre vite fait. J'en ai raz le cul de ce moteur, il a toujours un pet de travers.
Bref j�arr�te pour le moment, parce que j'ai envie de d�couper la caisse et de la foutre � la benne. J'peux plus la Rolling Eyes