ph 3.5 sur pistons 8.5/1 et bielles arrow

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Reprise du message pr�c�dent :

tornado gsi a �crit:

les bielles hhk que fred propose elle son bonne aussi!! 700euro

non 1400euros!

http://www.hhk-international.com/~opel-tech/product_info.php?cPath=229_124_125_169_171&products_id=153

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Calibrax a �crit:

Figo77 a �crit:

Avec le rapport volum�trique d'origine, �a craint vraiment 340ch? c'est ce que tu avais R�my.... sinon, un joint de culasse plus �pais ferais pas autant l'affaire?
Enfin, c est quand m�me pas mal de boulot changer les bielles pistons.. surtout pour viser "seulement" une phase 3.5 Wink

oui mais ca a l avantage d etre rapide
en 1 week end l affaire est faite
si je vise direct 400cv,c est tout de suite une autre dimention avec le collecteur,turbo,gestion,prepa bloc,culasse etc..

trop rapide m�me Laughing

, change pas de piston sur un bloc sans avoir d�glac� les cylindre au pr�alable car �'est vraiment pas top et tu risques d'avoir des surprises et pas des bonnes Confused

Post� le: Jeudi 30 Novembre 2006 19:28

merci fabastra Wink

les pistons et bielles ,se sera pour plus tard
ca coute un max pour faire une prepa fable

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

attend un peu si t pas presser

d ici peut mon astra opc va rouler,j ai monter un c20let avec juste des vis de bielles arp,acc d admi de xe,et tout refait a neuf 2 joints de z20let ca descent ton rv a 8.5 je monte des injecteurs 470cc surement une gestion sybelle et un reglage eu banc chez intertuning tu verras le resulta c est pas trop de boulot c est presque comme tu veux faire pas obliger de deposser la meca

je pense avoir dans les 350cv

apres parcontre je passe au gt2876r

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

cheval noir a �crit:

2 joints de z20let

tu pose une cale entre les 2 joints ? ou tu les montent l'un sur l'autre ?

cheval noir a �crit:

attend un peu si t pas presser

d ici peut mon astra opc va rouler,j ai monter un c20let avec juste des vis de bielles arp,acc d admi de xe,et tout refait a neuf 2 joints de z20let ca descent ton rv a 8.5 je monte des injecteurs 470cc surement une gestion sybelle et un reglage eu banc chez intertuning tu verras le resulta c est pas trop de boulot c est presque comme tu veux faire pas obliger de deposser la meca

je pense avoir dans les 350cv

apres parcontre je passe au gt2876r

oui c est une solution tres interressante,j attend tes essais Wink

il me reste 5 mois pour charleville et autre surement Twisted Evil

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

Barthus a �crit:

cheval noir a �crit:

2 joints de z20let

tu pose une cale entre les 2 joints ? ou tu les montent l'un sur l'autre ?

oui joint sur joint

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Pour le joint de culasse, j'avais entendu aussi qu'on pouvait les intercaler, et en faire un de 6 couches avec 2 joints de Z20LET.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

cheval noir a �crit:

Barthus a �crit:

cheval noir a �crit:

2 joints de z20let

tu pose une cale entre les 2 joints ? ou tu les montent l'un sur l'autre ?

oui joint sur joint

c'est �tanche ? t'as d�ja essayer ?

Post� le: Mardi 23 Octobre 2007 19:19

alors c'est �tanche ou pas???????????

Post� le: Mercredi 24 Octobre 2007 16:15

Tr�s int�ressant une gestion complete.
Par contre y a t'il une solution de substitution pour �viter le passage au banc pour la programmer???
Car r�ellement une gestion � 1000� ttc environ c'est pas exessif par contre le passage au banc �a coute bonbon il me semble...

Cheval Noir qu'en penses-tu?

Post� le: Vendredi 26 Octobre 2007 00:19

cheval noir il faut mettre une plaque entre les joints , j ai un pote ki avait fait la meme chose sur une cali et il avait la gestion aussi mais il n arrivais pas � soufler � plus de 1 bar et il voulais soufler fort ,cliquetis tout le temps et casse aussi,joint cucu poser sur joint de cucu n est trop flambeau pour descendre le rapport volum�trique � moins k il y est une plaque entre les deux

Je voulais pas recr�er de post pour la question que j'avais � poser qui est dans le m�me principe que celle de Calibrax.
Mais je voudrais savoir si un RV de 8,8:1 avec une phase 3 pourrait am�liorer celle-ci aussi bien en ce qui concerne les performances mais aussi dans la "dur�e de vie" du moteur pr�par� ? En esp�rant que �a ne g�n�re pas plus de cliquetis.

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Avec un RV plus faible tu d�grades les performances, � gestion �gale, car la puissance est li�e au RV.
Avec un RV plus faible, tu as moins de risques de cliquetis, toujours � gestion �quivalente.
Et donc pour la dur�e, vu qu'il y aura moins d'efforts ... Wink

tu peut avoir un rv �lever mes il te faudra une gestion prog avec un boitier cdi qui te permettra de mettre du retard a ton allumage puis il te faudra rouler avec de E85 ou de l'octane cela t'emp�chera de cliquet� .

avec un rv faible on sore moins de couple (ex:la pr�pas de cheval noir sur la corsa A, sur �a courbe de puissance ces niquelle mes tr�s peut de couple ...)tous d�pend de l'utilisation de la voiture

Post� le: Mercredi 02 Janvier 2008 22:13

ouais donc �a sert � rien que je monte des pistons avec un RV de 8.8:1

Post� le: Mercredi 02 Janvier 2008 23:52

Jimmykad a �crit:

ouais donc �a sert � rien que je monte des pistons avec un RV de 8.8:1

bas si 8.8 serat bon ..

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Pour moi il n'y a aucune utilit� � changer les pistons s'il reste en ph3, il perdra en perfo.

Post� le: Jeudi 03 Janvier 2008 00:15

bas il peut m�me monter des piston forger avec un rv de 9 Rolling Eyes

enfin �a d�pend de l'�tat de ces piston d'origine...

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Ben d'origine c'est deja 9:1 et c'est deja forg�

Post� le: Jeudi 03 Janvier 2008 13:20

c'est clair que si tu compares un c20let stock ph3 avec un c20let rv 8,8:1 ph3 ce dernier sera moins performant.
Par contre si avec les pistons 8,8:1 tu mets plus de pression (et donc reprog) tu pourras sortir + de chevaux