Toutes les possibilit� d'am�liorer la tenue de route.

Reprise du message pr�c�dent :

Je te conseillerais tout d'abord de partir sur du Ultra SR avec ressort H&R. Si tu aimes le raid, la voiture etait un vrai Kart pour ma part mais trop pour mon usage.
C'est un bon compromis prix/perf env.400� l'ensemble neuf.
Tu essayes et puis si tu veux investir plus plus tard, passe au combin�...

Je suis en 308mm pour le freinage, c'est mieux mais pas fulgurant.
2 solutions que je vois, passer en 314 avec pistons diam.60 de la Vectra C GTS. Tu trouves des cales d'adaptation sur ebay.de (MP moi si tu veux le lien) qui iront meme pour etrier porsche Boxer plus tard. Le truc c'est que tu seras le premier � essayer ce montage.
Ou bien tu claques 1500� mini dans du specifique, genre Wilwood ou Tarox: http://www.lmfvauxhall.co.uk/Tarox-6-Pot-Big-Brake-Upgrade-Calibra.html
3e solution qui me vient si tu trouves le moyen de fabriquer les portes etrier: Freins de OPC en 321mm

Apr�s les triangles Saab, � toi de voir, moi perso j'ai chang� tout par du neuf et c'est deja pas mal...

Franc-comtois a �crit:

Salut!

Je suis en 308mm pour le freinage, c'est mieux mais pas fulgurant.

J'ai aussi fait la modif et �a n'a vraiment rien a voir avec le 284mm...

En terme de mordant le 284 en ds2500 est meilleur, mais en terme de puissance de freinage, et de maintiens de freinage le 284 est carr�ment a l'ouest. Sachant que mon 308 est en montage "stock" pas en pi�ces "comp�tition"

Mon 288 d'origine allait bien et mon 308 va mieux.
Maintenant en comparaison, ma civic va beaucoup mieux surtout sur un 225->80kmh et j'ai pu tester un 288mm sur un SFI, un bonheur par rapport au 256mm.
Apres chacun son avis et son experience !

gsi spirit a �crit:

J'ai aussi fait la modif et �a n'a vraiment rien a voir avec le 284mm...

En terme de mordant le 284 en ds2500 est meilleur, mais en terme de puissance de freinage, et de maintiens de freinage le 284 est carr�ment a l'ouest. Sachant que mon 308 est en montage "stock" pas en pi�ces "comp�tition"

nous avec nos 4 pistons plaquettes origine on est deja a l ouest en mode cession

Arr�te de freiner et roule comme un homme Laughing

isma_8 a �crit:

Tu n'as pas bien compris, dans ton cas tu ne peux changer ta barre stab pour une Saab, ca ne passe pas

Le berceau et la barre sont sp�cifique � la transmission int�grale, la barre � une forme sp�ciale en chapeau de gendarme pour ne pas tapper dans l'arbre de transmission et la poutre tranversale est plac�e beaucoup plus en arri�re

_Un diff�rentiel Quaife pour ne plus tirer tout droit lors des remises de gaz en courbe.

Les B8 vont r�ellement bien, associ�s � un bon rabaissement. La marque Apex est peu r�put�e
mais fait en fait du bon matos -test� sur Saxo-.
J'avais sur la Sax' un ensemble B8 tarage course & des Apex -4cm: une tenue de route qui
frisait l'impertinence: je Te conseille donc d'aller plus Bas qu'un simple -3.
Chez Eurofac il y'a 7 ans maintenant, quand je leur avais ramen� la Tig' en Pss9, l'essayeur apr�s un bref tour:
"bin plut�t que de m�ttr� �a, un B8 retar� avec des ressorts �a aurait �t�............. -mieux- il a pas dit mieux car c'est pas commercial mais c'�tait grave sous-entendu, genre c'est pas la peine de mettre
15oo� pour tenir le pav�.
Les filet�s sont � r�server � ceux qui ont vraiment des exigences particuli�res en hauteur de caisse,
par exemple rouler au plus bas au millim�tre pr�s.

Personne ne l'a dit Question

: un kit complet de silent-blocs en polyur�thane. Voiture r�active car rigide
dans ses articulations. Avec l'empattement long de la Cali', �a am�nera un peu de vie au comportement,
tout en faisant bien travailler l'ensemble suspension-pneu.

Post-scriptum: Bilstein & H&r font catalogue commun depuis 3 ans d�j�, avec un prix 1o � 15%
inf�rieur sur les H&r alors que le matos est souvent identique.

Pour les freins moi j'ai fait �a.
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=10075&highlight=%2A298x28%2A

Sinon surtout mettre des SB renforc�s ou en polyur�thane.
Les BAR's avant arri�re.
Bilstein/eibach je connais et c'est vraiment tr�s bon!
Sur ma Cali pour garder le confort j'ai b6 avec ressorts origine.
C'est mieux que de l'origine mais pas encore aussi bon qu'avec les eibachs.
Les miens attendent au chaud Wink

215 en 17" je pens que c'est tr�s bien!
Bloc ta bo�te de transfert et retare le visco �a pourrait �tre encore meilleur.
Apr�s cette tr�s bonne base tu peux d�j� aller l'exploiter!

Pour la freins en 308 je connais pas mais je pense que �a peut �tre pas mal...
Au dessus je connais encore moins...

Serge sur mon Astra GSI de piste je tourne avec du 284mm plaquettes ferrodo classique, durite avia et DOT5.1 et franchement j'y vais je fais des grosses sessions de 40min sur circuit.

SP 9000er a �crit:

Personne ne l'a dit Question

: un kit complet de silent-blocs en polyur�thane. Voiture r�active car rigide.

Personne ne l'a dit car il existe d�j� quantit� de topic sur ce sujet et traitant du cas pr�cis de la Calibra

Sinon chez Whiteline il existe une grosse barre anti roulis arri�re, elle est relativement difficile � trouver mais sur ma Cali Ecotec j'ai de suite senti la diff�rence, notamment sur les gros appui, le train AR "enroule" beaucoup mieux et le "flottement de train AV" caract�ristique des Cali est du coup nettement att�nu�

Maintenant sur une 4X4 avec presque 100kg de plus sur le train arri�re je ne sais pas si ce sera aussi flagrant mais ca ne pourra pas nuire � la tenue de route

Je l'ai prise chez Courtenay qui avait gard� un stock car apparement elle n'est plus fabriqu�e, tout du moins elle n'est plus r�f�renc�e sur le site de Whiteline

SP 9000er a �crit:

_Un diff�rentiel Quaife pour ne plus tirer tout droit lors des remises de gaz en courbe.

ouais enfin on parle d'une calibra/vectra 4x4, pas d'une astra quoi Laughing

Je confirme Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

J'ai que la moiti� des modif cit�e et mon ch�ssis est deja terrible.

Pour les freins, je suis encore en 284mm et j'ai pas encore eu de soucis. Les freins tiennent une session dans un col. J'ai � peu pr�s la mm choses que Mistercali

Bah perso, j'arrive � mettre � mal mes 284 avec une session circuit de 10min et suis en DS2500

Je dis pas que c'est une modif indispensable mais vu que c'est tres simple � faire quand on prend les bonnes pi�ces pourquoi s'en priver

1200s Inscrit le: 18 Jan 2007 Messages: 84

Merci de vos conseils les gars! je vois d�j� un peu pr�s ce que je dois faire pour ma tenue de route Smile

alors c'est d�cid�e!

-Amortisseur Bilstein B8 avec les ressorts Eibach + un kit de cambrage pour r�gler le carrossage � l'arri�re.
-Mesurer les diam�tres de mes disque =>284: syst�me � misterCali. 288=> montage des disque astra G opc (dans les 2 cas sa va etre le model "rainurer et percer")
-Barre anti-raprochemment avant + arri�re+avnt inf�rieur!
-Jantes en 17 pouces en 215
-disque rainurer percer arri�re
-durite aviation
-un kit complet de silent-blocs en polyur�thane
-Trapeze saab 9-3 de 1994 (isma_8, est il possible de mettre ses trap�ze la avec la barre stab d'origine sur la turbo? si j'ai bien compris sur ce que tu as mis sur le forum club-calibra)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il te manque la modif du 4x4 !!

a ne pas n�glig�, ca amm�ne beaucoup au chassis.

1200s Inscrit le: 18 Jan 2007 Messages: 84

Barthus a �crit:

il te manque la modif du 4x4 !!

a ne pas n�glig�, ca amm�ne beaucoup au chassis.

Je vais voir ce que je peux faire avec �a, c'est vraiment mal fais les 4x4 sur les calibra/vectra Evil or Very Mad

Chacun son avis l�-dessus.
Moi j'ai pas � m'en plaindre et je m'en passerais pas !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Idem, avec 2 3 modif, il devient tres int�ressant et indispensable avec les CV

1200s Inscrit le: 18 Jan 2007 Messages: 84

Justement il est deffectueux le 4x4... Il faut que je regarde de pres ce qu il y a eu.

Suivant ce qu il y a => bloquage de l embrayage + tarage du viscocoupleur.

BoosT a �crit:

-Trapeze saab 9-3 de 1994 (isma_8, est il possible de mettre ses trap�ze la avec la barre stab d'origine sur la turbo? si j'ai bien compris sur ce que tu as mis sur le forum club-calibra)

Je n'ai pas mis ceux l� puisqu'ayant un berceau 2RM j'ai pu monter la grosse barre anti roulis des version plus r�centes

Comme expliqu� pr�c�demment cette modif rajoute du carrossage du fait de l'�largissement des voies et de surcroit si tu rabaisse. Il vaut donc mieux le compenser avec des coupelles excentr�es si tu tiens � ta BDT

Dans le cas pr�sent t'as limite meilleur temps d'�largir les voies avec des cales

gsi spirit a �crit:

ouais enfin on parle d'une calibra/vectra 4x4, pas d'une astra quoi Laughing

Bien vu.