Conseil modification C20NE

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 09:41

Reprise du message pr�c�dent :

pour l'allumage, je te conseil perso je te conseil pas de mettre celui d'origine, sur le mien le doigt avait beaucoup de jeux (� mon avis c'est fait expr�s, il y avait pas de trace d'usure)

du coup j'ai fait 800km et j'ai commencer � avoir des soucis de calage � chaud, des rat�s, des coupures, bref la totale et maintenant plus moyen de la rallumer je essay� plein de truc
(voir sur ce topic : http://www.calibra-concept.net/t3550-ma-cali-ne-veut-plus-demarrer)

l� j�attends mon allumeur de c20xe,

bon je suis vraiment pas sur que l'allumeur soit vraiment la cause mais en tout cas, avant j'avais jamais de soucis d'allumage et depuis que j'ai mis celui du 18E j'ai des soucis

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 10:07

Oui mais celui d origine (c20ne)ne passe pas a cause du doigt d allumeur.c est pour �a � qu il faut prendre l origine (18e) ou un complet de c20xe.maintenant si tu me dit que j ai besoin que du doigt d allumeur du XE, et reste compatible avec l allumeur du 20ne pk pas!

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 13:44

non, effectivement le doigt d�allumeur de c20ne ne passe pas parce qu'il n'y a pas de filetage sur l'aac donc il faut l'allumeur complet de c20xe ou 18e mais je te conseil celui de c20xe

perso avec du recule je regrette de pas avoir fait un filetage sur mon aac, si il n'est pas mont� et que tu as des tarauds c'est ce que je te conseillerais

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 15:35

J'ai pas de tarauds., mais apres l'arbre en lui m�me est assez difficile a travailler si on a pas de machine ad�quates. Et comme j'ai pas trop envie de m'embeter avec ca au pire j'acheterais l'allumeur du 20xe

[edit] En regardant sur oscaro, la r�f�rence d'une tete d' allumeur, elles sont identiques entre le C20xe et le C20 NE

http://www.oscaro.com/tete-d-allumeur-beru-0330920301-138916-692-p

Alors pourquoi s'embeter � faire un taraud, autant commander que le doigt seul !

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 16:16

Le doigt et le delco son identique pas,l allumeur

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 17:45

en fait c'est la partie entre le support d'aac et la t�te d'allumeur qui est diff�rente, je crois bien que c'est le capteur d'aac, le doigt ce fixe sur cette partie et non directement sur l'aac comme sur le c20ne

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Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 17:53

Ok je comprends mieux....

En faite il me faut :

Et son doigt d'allumeur, mais la tete d 'allumeur je la garde.

Bon je pense que je vais d�ja faire avec l'allumeur du C20NE

Post� le: Jeudi 26 Janvier 2012 22:01

Oui l allumeur Laughing

Monte deja celui du 18e tu pourra toujour,le changer part la suite

Kan'Apaf a �crit:

j'ai fait la m�me modif que toi, du coup les contacteurs sont diff�rent, celui du 18e c'est juste on/off et celui du c20ne et un vrai potentiom�tre

donc il faut que tu garde celui du c20ne, par contre ce n'est pas les m�me fixations, donc il faut faire une platine de support

le probl�me est que il a une position tr�s pr�cise, si il est mal ajust� il cause de gros accoup moteur lorsque tu r�appuit ou relache l'acc�l�rateur, donc il te faut platine qui permette de faire un ajustement pr�cis

si j'ai le temps demain je prendrai une photo de celle que j'ai fait

voila la photo avec un peu de retard

sinon, mon 20seh �tait en panne, pas moyen de le d�marrer, apr�s de multiple tentative il s'est av�r� que le coupable �tait bien l'allumeur, d�s que j'ai mis celui de c20xe elle a d�marrer au quart de tour, donc un conseil met pas celui du 18e c'est un coup � fusiller ta bobine si il est mal positionn� [/img]

merci kan'paf, mais j'ai reussi a faire ma platine d'adaptation Wink

En faite le seul truc qui va me gener , s'est ma sonde de temperature d'aire, va falloir faire un trou dans le manchot pour l�incorporer !

Bon ay� culasse pos�,

la vache ca envoye sec Twisted Evil

Juste un petit souci de ralenti, qui reste a 1200trs/min et quand j'acc�l�re il se retrouve � 1500

si quelqu'un a d�ja eu ce souci ??? Question

tu monte l admition de 1800 ou du 20ne

sur le 1800 y a une visse de reglage de ralentie de memoire
regarde aussi le regulateur

j' ai mont� l'admission complete du 18e, mais gard� ma gestion du c20ne, j'ai fait un trou dans la durite d 'admission d'air pour mettre ma sonde de temperature d'air. que j'ai rebouch� autour avec du silicone sp�cial.

et la vis il me semble l'avoir viser au max pour boucher son arriv� d'air.. je vais regarder quand m�me

il y a un truc que je comprend pas, la sonde de temp�rature d'air ce trouve dans le d�bim�tre si je me trompe pas,
par contre j'ai du percer mon manchon d'admission pour mettre le tuyau du r�gulateur de ralentit,
z gsi est ce que ne confondrait les 2 par hasard

� mon avis si apr�s acc�l�ration ton ralentit remonte c'est que capteur de papillon n'est pas positionner correctement, apr�s il est tr�s pointu � r�gler donc tu peux essayer de le d�placer mais le risque c'est que tu te retrouve avec des accoups en r�acc�laration, donc si c'est que �a laisse le comme �a

sinon �a peut aussi venir de ton r�gulateur de ralentit ou d'une prise d'air

Salut

je suis ton post avec attention, car je pense faire la meme.

Avez vous passez vos caisse au banc pour avoir le r�sultat du travail effectu�.

Pourrai tu mettre une tof du moulin de loin ( tu ouvres le capot et photo) c est pour voir si sa

ressemble encore � l origine ou si c est flagrant.

Merci

Salut pastaga,

Non la caisse, je l'ai pas fait encore passer au banc, et je ne pourrais pas te donner plus. Car avant de faire la modif, le moteur �tait d�ja pr�par�.

Car maintenant j'ai la modif complete du 18e. une reprog montatonio, une ligne inox, plus gros injecteur que d'origine. regulateur 3.7bars.

Mais j'ai pr�vu de la passer au banc.
J'ai fait des photos que je posterais. Et effectivement , il y a une diff�rence visible...

[edit]
Kan'paf, non je me tromep pour les sonde, j'ai bien une sonde de temp�rature d'air qui est dans la durite.

probl�me de ralentit trouv� Cool

Un injecteur avait une prise d'air. et mon c�ble d'acc�l�rateur �tait un peu trop tendu et ouvrait l�g�rement les papillons.

Par contre je suis oblig� de mettre un KAD, car le manchon se pli avec la boite � air d'origine.
Et je trouve que c'est pas top.

pour ceux qui on effectu� le montage, quel sensation avez vous eu ?

Car je trouve que ca envoye sec dans les tours, par contre � bas r�gime Rolling Eyes

Existe quelque chose pour palier � ce probleme ?

Je pense que vous etes tr�s peu � avoir realis� le montage jusqu'au bout.
Moi je tourne en 20SEH + 4/2/1 Lexmaul et cela me convient tr�s bien.

Comment avais-tu une prise d'air sur un injecteur ? Le joint de l'injecto etait fichu ?

Sur le NE/Seh, les injecteurs sont emboit� dans le collecteur et maintenu par la rampe.

l�, en quelque sorte, l'injecteur est maintenu ind�pendamment (autour de lui) et l'ensemble est fix� sur le collecteur, la rampe elle est "libre" et vient juste sur les injecteurs.

Car pour info je n'ai pas repris les injectos et la rampe d'origine du 1.8e, mais celle du NE que j'ai simplement adapt� Wink

J'ai un doute par rapport � l'allumage. J'ai l'impression qu'il n'est pas en position initiale.
et je n'ai pas de strobo pour le recaler.
Je voudrais savoir ou il se cale � l'origine ? si quelq'un � une photo ou autre ?

Sinon pour l'allumeur du 20xe, je peux prendre n'importe lequel ? pour le m2.5 ou m2.8 ?

merci

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sans lampe, tu ne pourras rien controler.

le M2.8 n'as pas de tete d'allumeur.