[REQ] Bruit DumpValve / admission

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

Bon, des nouvelles...

Ce matin, j'ai mont� la Forge que mon pote � sur sa DeltaHF. Aucuns changement, c'est une double piston avec je ne sais quel ressort dedans, je ne l'ai pas ouverte, je ne veux pas qu'il y est un soucis apr�s.

J'ai donc d�cid� de d�sertir ma DumpValve Bosch (en plastique ^^), et de retar� mon ressort. J'ai ressoud� le couvercle pour la re-fermer. Suite a un essai, ce bruit parasite � disparu. Mon ralenti �tait merdique, normal ressort plus souple+simple piston, elle s'entrouvait au ralenti avec la d�pression.
Ce qui explique bien que le ressort n'�tait pas adapt� au LET. Bon suite au premier OB, la DumpValve s'est d�sint�gr�e, ma soudure n'as pas tenue.

Donc je vais commander une DumpValve o� l'on peut changer les ressorts, c'est quelle ressort que l'on change?

Post� le: Jeudi 06 Janvier 2011 15:07

j'ai une dump forge double piston et condamner la dump d'origine et j'ai aussi un c�ne, et pourtant j'ai pas ce bruit moi, �a fait un gros pshittt et c'est tout

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu connais la couleur du ressort que tu as a l'interieur? ou est placee ta DumpValve?

Post� le: Vendredi 07 Janvier 2011 10:37

pour le ressort j'en sais rien, je l'ai acheter sur omp ou gt2i jsais plus, puis je l'ai installer

pour la position, j'ai une pipe dsop 76

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

La durite de commande de DumpValve � �t� chang�e ainsi que celle du r�gulateur d'essence.

Et le bruit est toujours pr�sent, toujours avec la DumpValve Forge.

Post� le: Samedi 08 Janvier 2011 00:47

A quel endroit ce sittu ta dunp pres du papillon ou du turbo

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

a coter du turbo.
mais mon pote l'a a coter du papillon et meme bruit

Post� le: Samedi 08 Janvier 2011 14:43

je pense que ton^probleme viend de la si tu peut amene la plus pres du papillon

Post� le: Samedi 08 Janvier 2011 15:19

moi je les directement sur la pipe admission et j'ai aussi se bruit Confused

Post� le: Samedi 08 Janvier 2011 22:05

apres sa depend du tarage du resort a l interieur de la dump ou si ce une dump a menbrane

plus on a de pression plus le resort de dump doit etre dur
le "probleme" de double piston ce qu elle ne laisse pas toute l air du circuit s echaper du circuit donc tu aura toujour de contre pression au turbo qui feron plus au moin de bruit selon le resort de dump et l admition que chaqu un a

Post� le: Dimanche 09 Janvier 2011 16:18

Un double piston bien regl�e doit en principe faire correctement son boulot, comme une simple piston ou une a membrane la seule difference est qu'elle est tar�e avec deux ressorts.

Post� le: Dimanche 09 Janvier 2011 16:43

oui mais quand tu as de grosse pression ton resort doit etre plus "resitant" car ce qui fait que la dump reste ferme ce le resort

va sur JSO il y a un topic sur sa et ce super bien expliquer

Post� le: Dimanche 09 Janvier 2011 18:56

moi je pense plutot que le ressort ne sert uniquement en depression et a refermer la dump le plus rapidement possible a la decharge mais en charge le ressort ne sert pas ,car a se moment on est en pression et plus en depression dc meme si il n y avait pas de ressort la dump resterait ferme car a se moment ,la pression du circuit d admission est egal a celle dans les tuyau de depression

Post� le: Dimanche 09 Janvier 2011 19:36

oui �a c'est pour une simple piston....sur la double il faut qu'elle reste ferm�e meme en depression (sinon a quoi bon), donc le ressort est tar� pour s'ouvrir au dela de la pression athmospherique sous l'effet combin� de la pouss� dans la tubulure et de la liberation du piston N�1, qui sert de vanne de degazage pour le n�2.
Donc oui le tarage du ressort est important mais meme mal tar�e �a fonctionne a peu pres bien, d'ailleur beaucoup achete des dump sur le net, personne ne touche au reglage et �a tourne. Rolling Eyes

Barthus: tu as mis de l'huile de boite dans ta dump?

Post� le: Lundi 10 Janvier 2011 19:37

ha il faut mettre de l huile de boite dans la dump??

Post� le: Mardi 11 Janvier 2011 15:52

oui quand la dump est en alu avec piston car en r�gle g�n�rale le joint thorique glisse mal au d�but.

Post� le: Mardi 11 Janvier 2011 16:04

petite question sur ce sujet
est ce qu'une dump trop "dur" peut engendrer une contre pression a l'acc�l�ration qui pourrait provoquer une casse de la turbine d'admission ainsi que de pli� l'axe?
en sachant que la dump est plac� sur la pipe d'admission

Post� le: Mardi 11 Janvier 2011 16:25

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=240201&product=FMDV004

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMDVTUN

10 PSI = 0.7 bar

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

psyko, t'as casser ton k26?

Post� le: Mardi 11 Janvier 2011 20:36

non j'explique dans ma pr�sentation pour ne pas g�ner ici Wink

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 11:29

Non tu ne peux pas casser le turbo sans dump, il s'use plus rapidement sur les paliers c'est tout.
De nombreux moteur etaient mont�s sans dump d'origine (5 turbo 1/2, 911 turbo 1976 etc...).