changement bougies + admission

Post� le: Mercredi 18 Octobre 2006 18:22

Reprise du message pr�c�dent :

A vue de nez c'est le r�gulateur de pression d'essence.

Post� le: Mercredi 18 Octobre 2006 20:37

Oui, c'est la d�pression du r�gulateur de pression d'essence.

Post� le: Mercredi 18 Octobre 2006 23:35

+1 c'est la ou j'ai branch� mon mano de pression de turbo...
Pour le BMC ce qui m'intrigue,c'est qu'il a du percer la tole pour prendre l'air dans l'aile?
A moins qu'il a laisser comme ca,mais il aspire l'air dans le compartiment moteur,c'est de l'air chaud?

Post� le: Mardi 24 Octobre 2006 16:32

Pas mal le montagede la boite � air. Alors j'ai qq questions:
-Est ce qu'il faut allonger le c�ble de la prise du d�bim�tre?
-O� faut-il repiquer le reniflar d'huile (la petite durite?

Est-ce que quelqu'un � d�j� en des �chos de ceci ???

Post� le: Mardi 24 Octobre 2006 17:02

jeff mills a �crit:

Je n'ai pas eut besoin de rallonger les fils du d�bimetre mais juste a coup� l'isolateur du faisceau la ou les fils sortent pour lui donner du mou.

La durite de reniflard se repique o� pr�cis�ment d'origine?

Pour le montage de Dbilas je trouve qu'il le fait payer tres ch�re, de plus leur pi�ce sont en fonte d'alu qui a la facheuse manie de bien plus chauffer qu'une boite � air d'origine en plastique.

Post� le: Mardi 24 Octobre 2006 17:17

Sur le morceau qui passe sur la culasse a l'origine,le tuyau est branch� juste devant la pipe d'admission

Post� le: Mardi 24 Octobre 2006 18:56

Dans ce cas plusieurs solution:

Mettre un simple filtre (cf photo avec la BMC)
Mettre un reccup�rateur d'huile avec un filtre
Mettee un T pour le piquage du reniflard
Mettre un reccup�rateur d'huile avec un T pour le piquage du reniflard

Les 2 solutions sont les plus simple.

Post� le: Jeudi 26 Octobre 2006 18:46

isma_8 a �crit:

jeff mills a �crit:

Je n'ai pas eut besoin de rallonger les fils du d�bimetre mais juste a coup� l'isolateur du faisceau la ou les fils sortent pour lui donner du mou.

La durite de reniflard se repique o� pr�cis�ment d'origine?

Pour le montage de Dbilas je trouve qu'il le fait payer tres ch�re, de plus leur pi�ce sont en fonte d'alu qui a la facheuse manie de bien plus chauffer qu'une boite � air d'origine en plastique.

Oui t'as pas tord mais si je vois bien le syst�me est au complet c-a-d avec filtre � air, d�bimetre et tuyau pour r�cup�rer les vapeurs d'huile comme � l'origine.

Je vois bien ou je me trompe! Dans ce cas pour ceux qui ont un soucis de d�bim�tre ce n'est plus si ch�re.

Moi je n'ai pas de soucis de d�bim�tre Very Happy

mais bon ...

Post� le: Vendredi 27 Octobre 2006 06:52

Avec le kit Dbilas il faut r�utiliser le d�bim�tre d'origine.

Post� le: Vendredi 27 Octobre 2006 15:11

Moi je cherche toujours,la ou il a pris l'air frais avec le BMC (photo) car je veux faire la meme chose....

Post� le: Samedi 28 Octobre 2006 10:37

yan a �crit:

Moi je cherche toujours,la ou il a pris l'air frais avec le BMC (photo) car je veux faire la meme chose....

amon humble avis il prend l'air dans l'aile??? il a peut �tre d�coup� dedans...

Post� le: Lundi 30 Octobre 2006 03:02

Je crois que je vais faire ca aussi..Ca ne rentreras pas forc� par la vitesse de la voiture,mais au moins ca prendras de l'air frais...
Si vous avez des fotos...je suis preneur...

Post� le: Lundi 30 Octobre 2006 08:14

Une admission dynamique � moins d'int�ret sur un moteur turbo, l'essentiel est avant tout de prendre de l'air frais, le turbo faisant le reste.

Post� le: Dimanche 19 Novembre 2006 21:32

salut,

si qqn � la ref opel et le tarif, cela m'interesse.

il s'agit d'une bo�te � aire d'astra 2.2l essence type astra G ?

merci

opcfred

Post� le: Dimanche 19 Novembre 2006 21:43

Je n'est pas la reference Opel,mais pare contre,c'est la boite a air du Z22SE de la Astra coup� G ou Berline G si ca peut t'aider.
Et le filtre a air de ton Z20LET n'iras plus dans l'autre boite a air 2.2 litre.

Post� le: Dimanche 19 Novembre 2006 21:48

yan a �crit:

Je n'est pas la reference Opel,mais pare contre,c'est la boite a air du Z22SE de la Astra coup� G ou Berline G si ca peut t'aider.
Et le filtre a air de ton Z20LET n'iras plus dans l'autre boite a air 2.2 litre.

ca y est toi tu l'as fais?

Post� le: Dimanche 19 Novembre 2006 22:07

Non,je garde mon BMC...Moi perso,j'ai mis le BMC de facon � supprimer la piece noire sur le cache culbuteur...J'ai rien senti comme difference...
J'ai meme eu l'impression de perdre...Mais apres les gouts et les couleurs...Moi perso je prefere garder...
Je pense que ca vaut le coup,quant tu as une prepa avec un plus gros turbo...Mais avec notre petit turbo,je pense que ca sert a rien..
Maintenant c'est sur ma voiture,mais les autres ont ressenti la difference,avec la boite a air Z22SE...Moi je l'est fait avec mon BMC..Pas pareil.

Post� le: Dimanche 19 Novembre 2006 22:30

yan a �crit:

Je n'est pas la reference Opel,mais pare contre,c'est la boite a air du Z22SE de la Astra coup� G ou Berline G si ca peut t'aider.
Et le filtre a air de ton Z20LET n'iras plus dans l'autre boite a air 2.2 litre.

il suffit d'acheter la bo�te � air du z22se uniquement ou il faut d'autres p�riph�riques ?

merci

opcfred

Post� le: Dimanche 19 Novembre 2006 22:51

Je crois que Jeff millis � reussi a mettre la boite a air avec les durites d'origine du Z20LET...

1200s Inscrit le: 22 Nov 2006 Messages: 47

salut
jeff millis le tuyau de r�cup�ration de capeur d'huile tu ne l'a pas remi?
quelle est l'utilit�e du tuyau
soupape de pression?
recyclage de vapeur d'huile du ala polution?
rechauffage de l'air d'admission? Rolling Eyes

lubrification du turbo car apr�s d�montage je me suis rendu compte que de l'huile aller dans le turbo normal?
Mer�i

Post� le: Vendredi 24 Novembre 2006 14:59

nazouil a �crit:

salut
jeff millis le tuyau de r�cup�ration de capeur d'huile tu ne l'a pas remi?
quelle est l'utilit�e du tuyau
soupape de pression?
recyclage de vapeur d'huile du ala polution?
rechauffage de l'air d'admission? Rolling Eyes

lubrification du turbo car apr�s d�montage je me suis rendu compte que de l'huile aller dans le turbo normal?
Mer�i

Merci de te pr�senter dans la rubrique pr�vue � cet effet.

Pour te r�pondre le recyclage des vapeur d'huile est impos� par les normes anti polutions, il se pique en amont du turbo pour eviter que le turbo souffle dedans et mette donc le haut moteur en pression.

Tu peux sans soucis mettre le tuyau � l'air libre avec un petit filtre ou utiliser un r�ccup�rateur d'huile.

Si tu as des traces d'huile dans ton admission c'est normal c'est due � la condensation des vapeurs, si il y en a plus que �� c'est qu'il y a un soucis, �� veut dire que les compression des cylindre passent dans le circuit de lubrification, �� peut venir d'un soucis de segmentation (cas le plus frequent) d'un joint de culasse claqu� au niveau d'un passage d'huile.