Des soucis au d�marrage

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 16:20

Reprise du message pr�c�dent :

Oui celle qui est au niveau du r�gulateur c'est la durite de retour au r�servoir

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 10:59

Je ne suis pas plus avanc� j'ai l'impression...

J'ai d'abord test� si de l'essence coulait de la durite d'arriv�e: R�sultat satisfaisant, de l'essence coule bien, apr�s est ce que le d�bit ou la pression sont bons, je ne sais pas...

J'�tais �tonn� car je pensais vraiment � une panne de la pompe...

Ensuite j'ai revers� l'essence r�colt� dans les 4 puits de bougies me disant que j'allais voir si �a faisait tourner le moulin quelques secondes, mais rien...J'ai du en verser trop et noyer les cylindres car l'allumage s'est coup� net en moins d'une seconde. Et en sortant les bougies, elles �taient pleines d'essence.

Bref, je vais laisser l'essence s'�vaporer, mais apr�s je suis � court d'id�e et je me pose la question pour d�marrer alors que le circuit d'essence n'est pas sous pression, comment �a se passe?

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 11:02

Je confirme que tu as noy� ton moteur

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 11:09

Ouais, je l'ai faite en version boulet, mais je ne le referai plus Confused

Qu'est ce qu'il me reste comme possibilit� de panne, si la rampe est aliment�e et si l'allumage est bon (�tincelles entre le culot et l'�l�ment de carrosserie il me semble)?

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 11:59

Pour l'instant t'as pas vu les injecteurs gicler si je ne m'abuse...

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 12:04

Oui, tout � fait...Mais entre l'arriv�e d'essence correcte et le fait que les injecteurs giclent, qu'est ce que je peux tester? Va falloir que je d�monte la rampe et que je teste un a un les injecteurs avec une tension donn�e?

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 12:09

Les seuls truc que tu as � tester c'est les masses du faisceau et le calculateur

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 12:14

Ok. Donc je vais devoir tester quoi d'autre en premier?

Parce que je n'ai pas d'anomalie au niveau des voyants...

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 12:10

Bon et bien j'ai test� avec quelques gouttes d'essence et en passant en revue le faisceau qui est en bon �tat. R�sultat:
- Le moteur s'est allum� l'espace d'un instant, alors qu'avant on n'entendait vraiment que le d�marreur

Mais j'aimerai isoler encore plus le probl�me. Je pense � trois choses:

-Pression insuffisante dans la rampe, donc les injecteurs ne giclent rien?
(en fait en appuyant sur la valve en bout de rampe, tr�s peu de pression, enfin rien qui "ressemble" � 3 bars quoi...)

-Injecteurs bouch�s? Mais les 4 en m�me temps, et d'un seul coup c'est bizarre!

-Injecteurs non command�s, non aliment� �lectriquement: A part le faisceau je ne sais pas ce qui peut provoquer �a (calculo?...)

Qu'en pensez vous?

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 14:26

Si t'as pas de pression, le soucis ne peut pas venir des injecteurs

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 18:02

Je n'ai pas le mano qu'il faut pour prendre la pression de la rampe donc je parle un peu "dans le flou". En attendant j'ai recupere le r�gulateur de mon ancien moteur ainsi que les capteurs (aac et vilo). Je vais tester ca demain on verra ce que ca donne...

Est ce possible que la pompe a essence fonctionne (puisque de l'essence coule de la durite) mais ne d�livre pas la pression suffisante pour que les injecteurs giclent correctement?
Dans ce cas le moteur devrait d�marrer mais brouter non?

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 18:18

�a d�pend de la pression que tu as donc faut mesurer, mais en tout cas, � la pression normale (3bars) �a doit gicler bien comme il faut au niveau de la valve

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 18:22

moi je commencerais par d�mont� la durite qui part du filtre pour souflet dedans voir ci elle n'est pas boucher !
changer le filtre a essence pour etre sur et pendant que le filtre a essence et enlev� mettre le contact voir ci sa coule abondamment ou quoi

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 18:27

Une durite d'essence �a ne se bouche pas comme �a qui plus est APRES le filtre

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 18:34

non mais elle peut etre pinc� quelque part....

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 18:36

C'est pas en "soufflant" dedans que tu le sauras

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 18:40

Faut que je mesure, pour en �tre sur, parce que franchement, � la valve �a pisse deux goutes et pas bien fort apr�s tentative de d�marrage.

Mais quel mano et quel embout pour mesurer?

J'ai entendu parler de l'Opcom, est ce que �a mesurerai ce parametre?

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 20:10

Non absolument pas puisque tu t'as pas de sonde de pression pour l'essence...

Pour le reste t'as les infos dans la rubrique atelier, sinon tu passe dans un garage pour t'en faire preter un

Maintenant si t'as 3 goutte ta pompe ne tourne pas dans ce cas

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 20:43

Au d�but, quand j'ai d�branche la durite d'arriv�e d'essence, j'ai mis le bout dans une bouteille et j'ai mis le concact, ensuite j'ai tourne 3 fois la cl�, la bouteille �tait quasi pleine. J'en ai conclu que la pompe fonctionnait (par contre je n'ai pas teste la pression fournie, faute de matos)

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 20:44

Excuse moi mais tes explication sont pas claires du tout dans ce cas

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 21:07

Ce que j'ai d�crit dans le dernier message c'est pour la durite d'arriv�e d'essence (reli�e a la rampe)

Quand je parlais de quelques goutes qui pissaient et peu de pression c'�tait au niveau de la valve, sur la rampe.

C'est ces deux observations que je trouve contradictoires et qui sont deroutantes pour determiner l'origine de la panne. Mais du coup �a me fait penser au r�gulateur, il est peut etre HS et du coup, la pression n'est pas bonne...