Changement d'amortisseurs avant [R�solu]

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 13:36

Reprise du message pr�c�dent :

En m�me temps il a pas roul� plus que �a... Rolling Eyes

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 14:14

isma_8 a �crit:

Je ne parlais pas d'une mani�re g�n�rale mais du cas pr�cis de la Calibra, qui accessoirement n'en avait pas d'origine sur la mienne

Tient, je ne pensais pas que les but�es n'�taient pas fournis d'origine.

Citation:

Quand on monte des amortisseur avant bilstein on ne peux plus mettre de but�e a cause de la grosseur de la tige, donc sa ne doit pas �tre indispensable.

Les amortos qu'on a retir� de la V6 (marque delphi de m�moire) avaient les tiges presque de m�me volume que la base de l'amortisseur. Je pense que c'est pour cela qu'il n'y avait plus de but�es.

J'ai envoy� un mail directement au support Monroe ce matin, je verrai bien ce qu'ils vont me r�pondre concernant la bague.

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 18:18

1�) en effet, Monroe c'est de la merde en branche!!! Laughing

2�) 200Nm, c'est enorme, tu m'etonne que �a � coup�. mais faut d�ja y arriv�

pour donner une id�e: L'ecrou centrale, qui tient les barres d'attelage sur les rames inox de banlieue (c'est du ferroviaire) est serr� � un couple de 300Nm, et il ont du mal � trouv� une clef hydraulique aussi grosse que l'ecrou, et assez puissante pour obtenir ce couple....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

au taff, j'ai une clef dynamom�trique PL qui monte a 300Nm.... je trouve pas que ce soit un couple "extraordinaire" que ce soit tes ecrous ferroviaire ou les �crous de jambe de force

et pour ceux qui les ont serr� a la main...ils se d�serreront t�t ou tard

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 20:04

chacun fait comme il veut, pour ma part je ne serre pas mes ecrou de jambe de force � 200Nm, je le fait mod�rement, et �a ne c'est jamais d�sser�......

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 20:35

salut a tous pour ma part je serre a 30nm avec une pointe de frein filet et c'est nickel .et pour les amortisseurs monter du KYB(kayaba)c'est les meilleurs en rapport qualit� prix j'ai une carrosserie et j'en monte des dizaines a plus

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 20:55

juGSI16V a �crit:

chacun fait comme il veut, pour ma part je ne serre pas mes ecrou de jambe de force � 200Nm, je le fait mod�rement, et �a ne c'est jamais d�sser�......

Enfin l� on s'en fout un peu, c'est juste le couple pr�conis� par Opel dont on parle

A mon niveau je serre au couple (Avec une simple cl� Facom dynamo manuelle tu y monte sans soucis), les �crous ne cassent pas et j'ai pas eu de soucis pour les desserer, des l'instant ou je serre avec du gras.

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 21:45

juGSI16V a �crit:

1�) en effet, Monroe c'est de la merde en branche!!! Laughing

2�) 200Nm, c'est enorme, tu m'etonne que �a � coup�. mais faut d�ja y arriv�

pour donner une id�e: L'ecrou centrale, qui tient les barres d'attelage sur les rames inox de banlieue (c'est du ferroviaire) est serr� � un couple de 300Nm, et il ont du mal � trouv� une clef hydraulique aussi grosse que l'ecrou, et assez puissante pour obtenir ce couple....

Savoir si Monroe c'est de la merde ou pas, personnellement, je m'en fou, ma question ne concernait pas le choix des amortisseurs sur une Calibra entre Bilstein, Koni, H&R et co. Mais de savoir si il �tait normal que les bagues fournies dans les emballages se soient cass�es.
- soit non, ce n'est pas normal, alors on fera jouer la garantie.
- soit oui c'est normal, et cela ne va pas plus loin.

Maintenant ce n'est pas parce qu'il y a eu un choix sur du Monroe qu'il faut partir sur du hors-sujet.
Suivant ton raisonnement, qu'il est interdit de monter des pi�ces autres que le top du top des fabricants, alors jetez vous poubelles et allez acheter des lamborghini ou ferrari au lieu d'essayer de gratter des 20aines de chevaux avec Opel qui n'auront jamais la m�me tenue de route, finition, et puissance, oups quelqu'un m'averti que je suis en hors sujet aussi.

Bref,

Maintenant, 200 Nm ce n'est pas moi qui l'ai invent�, donc si certains ne sont pas content du couple que pr�conise Opel, ce n'est pas � moi qu'il faut le signaler.

Voici les valeurs de TIS, je vous laisse traduire, apr�s c'est clair qu'on n'est pas obliger de les respecter, d'ailleur ceux qui recherchent le couple de serrage pour les vis de culasse, j'esp�re que vous ne le faite pas au feeling, style 30 Nm avec un frein �tanche :

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 21:48

tu peu les vir�s!!!! pas de souci!!!! d�j� fait un millier de fois!!!!!! je doit en avoir une caisse au taf!!! lol Laughing

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 21:49

Michou, je pense que tu as eu les r�ponses � tes question depuis le d�but de ce topic

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 22:21

Je sais, mais c'�tait pour dire stop de savoir si Monroe c'est bien ou pas, cela devenait lourd et personnellement je m'en fout compl�tement des avis sur la marque vu que je suis �quip� en Imrsher/Bilstein depuis 8 ans

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 22:25

michou si je t� parl� des kayaba c� pas pour te dire de les achet� mais perso ces vrai qu'avec les monroe y'a pas mal de probleme donc surement encore un defaut de leur part pour le couple de serrage je n'ai jamais contredit personne a ce sujet j'ai juste dit comment je procede et ca marche tres bien comme ca rien de plus

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 22:29

kerax07 a �crit:

Quand on monte des amortisseur avant bilstein on ne peux plus mettre de but�e a cause de la grosseur de la tige, donc sa ne doit pas �tre indispensable.

Le truc c'est que les B6 ou B8 st en montage invers�s, d'ou la grosseur de la tige.

Par consequent, la but�e est deja integr�e ds la cartouche de l'amortisseur mais en bas.

1200s Inscrit le: 23 Juin 2009 Messages: 10

Salut, bon ces amortos on �t� mont� sur ma caisse, c'est elle dont tout le monde parle.
Et c'est bien moi qui est serrer cette fameuse vis!
D�s quelle c'est cass�e, Michou m'a regarder (l'air inquiet lol) et la 1er chose que j'lui est dit c'est que c'est normal qu'elle se soit cass�e, un genre de fusible m�canique si on peux l'appeler comme �a...

Et pour les monroe, je me fou de savoir si c'est de la daube ou pas, pour moi si ils vendent des amortisseur c'est que �a doit fonctionner normalement, et puis je pense pas que les ing�nieur de chez eux est omis une faute pareil!!!! La partie hexagonal de la vis est faites pour cass�, si elle ne l'�t� pas ils aurais fait une vrais vis sans 4 points.

Enfin de toute fa�on, nous n'avons pas les m�me valeurs...

J'ai 2 Calibra(s)

1 que je remonte et pr�pare et l'autre la V6 c'est ma voiture de tout les jours, j'ai pas besoin d'investir des 100 et des 1000 pour celle ci voyez vous.

Voil�, bon en tout cas Michou merci pour ton aide, et ton post.

a++

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 14:52

karlito a �crit:

pour ma part quand on la fait avec mich-mich on a s�rr� au max a la main et nikel ca bouge pas Smile

J'avais quand meme sortie la grande barre avec les gros bras Laughing

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 16:56

la grande barre ok mais les gros bras ca reste a voir Laughing

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 17:12

Carpaxx a �crit:

Salut, bon ces amortos on �t� mont� sur ma caisse, c'est elle dont tout le monde parle.
Et c'est bien moi qui est serrer cette fameuse vis!
D�s quelle c'est cass�e, Michou m'a regarder (l'air inquiet lol) et la 1er chose que j'lui est dit c'est que c'est normal qu'elle se soit cass�e, un genre de fusible m�canique si on peux l'appeler comme �a...

Et pour les monroe, je me fou de savoir si c'est de la daube ou pas, pour moi si ils vendent des amortisseur c'est que �a doit fonctionner normalement, et puis je pense pas que les ing�nieur de chez eux est omis une faute pareil!!!! La partie hexagonal de la vis est faites pour cass�, si elle ne l'�t� pas ils aurais fait une vrais vis sans 4 points.

Enfin de toute fa�on, nous n'avons pas les m�me valeurs...

J'ai 2 Calibra(s)

1 que je remonte et pr�pare et l'autre la V6 c'est ma voiture de tout les jours, j'ai pas besoin d'investir des 100 et des 1000 pour celle ci voyez vous.

Voil�, bon en tout cas Michou merci pour ton aide, et ton post.
a++

Je sais pas dans quelle langue il faut expliquer que CE N'EST PAS NORMAL!!!

Si tout les amortisseurs se vallait en terme de qualit� ca se saurait et je suis curieux de savoir ce qu'est un fonctionnement normal pour toi.

Pour terminer d'enfoncer le clou, pour le prix de tes Monroe (de merde) t'as des Dephi Performance (ex De Carbon), des Kayaba Ultra SR voir m�me des Bilstein B4 qui n'ont rien � voir en terme de qualit� de fabrication, d'amortissement et de long�vit�. Maintenant si t'as pas envie de la comprendre on va pas �piloguer sur le sujet.

C'est le m�me prix mais au moins tu paye pas la campagne de publicit� mais ce qui est r�ellment mis dans les amortisseurs.

Pour les Bilstein B4 (qui corespondent � de l'entr�e de gamme de 2nde monte chez eux) les bagues fournies �taient �galement en 2 parties m�cano soud�e mais pas assembl�es avec 4 points de "collage", idem pour les amortisseurs d'origine Opel

Tout ce que je peux te souhaiter, c'est bon courage pour le jour o� tu voudras d�monter tes amortisseurs

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 19:50

ce n'est pas grave!!! il appel mich-mich!!! il a une belle disqueuse!!!!! tronconneuse

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 20:54

bien dit isma et defois vaut mieux serr� au filing au moin ca casse pas et en plus ca tien!!!!!!!!!!!!!!

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 21:19

200 nm c'est pas sur humain c'est largement faisable avec la clef du coin ! je suis 100% d'accord avec isma mais bon moi pareil j'ai fait la connerie de me mettre en 4xkoni sport et je regrette amerment de pas etre passer en B4 voir B6 Evil or Very Mad

pour un prix inferieur en plus

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 07:29

legranbleu a �crit:

bien dit isma et defois vaut mieux serr� au filing au moin ca casse pas et en plus ca tien!!!!!!!!!!!!!!

Pour arriver au couple pr�conis� faut quand m�me pas mal forcer donc faut pas le faire avec n'importe quelle cl� et pas avoir des bras en carton