Collecteur z20leh mort, lequel mettre en remplacement ?

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:05

Reprise du message pr�c�dent :

Y'a un couple de serrage pour tout en th�orie, mais pour les goujons, pour moi tu les bloque � la cl� au bout du filetage sans forcer avec le mastic frein et c'est bon.

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:12

MISTERCOOL a �crit:

Y en a pour ch�re de tout changer non ?

228� chez opel Cool

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:19

Moi j'ai serr� les goujons comme tu dis isma_8 jusqu'au bout du filtage mais par contre j'ai un peut forcer a la fein du serrage . Donc �a risque quelque chose ?

Z20LET29200 a �crit:

228� chez opel Cool

Abus� ... Ils mettent des pi�ces a moiti� fiable et en plus ils te mettent un gros coup de barre sur le prix lorsqu'il faut les changer . Evil or Very Mad

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:28

C est le but de la piece detachee Confused

Vivre mieux apres

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:32

le seul point positif de se remplacement, c'est la durit de retour d'huile du turbo, qui a l'origine est en alu avec une partie accord�on (tr�s tr�s chiante) et l� elle est remplacer par une durit caoutchouc beaucoup plus souple, donc beaucoup plus pratique pour l'orienter comme il faut

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:37

Moi , la ou j'ai achet� le turbo , le mec ma dit que sur les essence et un moins sur les diessel fallait change la durite d'entrer d'huile car �a a tendance se boucher a la longue ... Apr�s je sais pas si faut les changer ou pas sur l'astra z20leh Confused

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

MISTERCOOL a �crit:

Moi j'ai serr� les goujons comme tu dis isma_8 jusqu'au bout du filtage mais par contre j'ai un peut forcer a la fein du serrage . Donc �a risque quelque chose ?

Oui et non. Avec la chaleur le collecteur se dilate et le goujon explose. Moi je l'ai s�rrer � la main autant que j'ai pu histoire que sa ne se desserre pas.

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:42

MISTERCOOL a �crit:

Moi , la ou j'ai achet� le turbo , le mec ma dit que sur les essence et un moins sur les diessel fallait change la durite d'entrer d'huile car �a a tendance se boucher a la longue ...

quand j'ai vir� mon circuit d'huile, en effet il y avait un l�ger d�pot dans le banjo et dans les durits, rien de m�chant, mais il y avait bien quelque chose, donc par mesure de s�cu, j'ai pr�f�r� tout changer.... et le circuit avait 130 000km

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 11:45

momo2ls a �crit:

Oui et non. Avec la chaleur le collecteur se dilate et le goujon explose. Moi je l'ai s�rrer � la main autant que j'ai pu histoire que sa ne se desserre pas.

Boooooh ! Reste plus qu'� me les redresser alors ... Confused

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 23:10

combien de bornes il avait ton collecteur ?
les symptomes c'�tait un sal bruit ou des pertes de pression ?
tarif du matos neuf ?

et sinon le changement des goujons et �crou en cuivre en pr�ventif vous penser que �a couterer ch�re chez opel ?

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 06:12

MISTERCOOL a �crit:

Abus� ... Ils mettent des pi�ces a moiti� fiable et en plus ils te mettent un gros coup de barre sur le prix lorsqu'il faut les changer . Evil or Very Mad

Ca n'a rien � voir avec un soucis de fiabilit� vu que c'est pas des pi�ces d'usure et rien n'empeche de nettoyer l'huile cok�fi�e

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 06:49

Sa vaut 40� �crous/goujons.chez Opel compte 4h si tout se passe bien,si un goujon casse,beh la sa va �tre hors budget,donc laisse leur ta caisse et rachete en une Laughing

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 09:01

isma_8 a �crit:

Ca n'a rien � voir avec un soucis de fiabilit� vu que c'est pas des pi�ces d'usure et rien n'empeche de nettoyer l'huile cok�fi�e

Avec Quoi par exemple nettoyer l'huile cok�fi�e ?

REYNALD a �crit:

combien de bornes il avait ton collecteur ?
les symptomes c'�tait un sal bruit ou des pertes de pression ?
tarif du matos neuf ?

et sinon le changement des goujons et �crou en cuivre en pr�ventif vous penser que �a couterer ch�re chez opel ?

La voiture a m�me pas 80 000 kms mais �a date pas d'aujourd'hui les fissures sur le collecteur car pour les syntomes je dirais que depuis 50 000 kms environ y a pas mal de souci de pression , avec assez souvent un bruit genre comme un rejet de pression lors d'un changement de rapport ou plut�t au rel�chement de p�dale de acc�l�rateur .

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Le bruit, c'est la d�pression du turbo.

Pour ton collecteur qui a commenc� � dissurer il y a 50 000km, pourquoi ne pas l'avoir fais passer � ce moment en garantie ? Rolling Eyes

Puis bon depuis le temps, faut s'alarmer un peu tout de m�me !

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:06

Et bien garcon je vais te dires que je sais reconnaitre la diff�rence de la d�pression normal du turbo au bruit que �a fait du au fissures sur le collecteur .(de + j'ai dump valve Forge a l'emplacement d'origine et pas d'autres)

Pourquoi pas faire marcher la garanti bein tout simplement Parce qu'elle �tait garantie 2 ans la voiture sachant que le 50 000 kms on �tait effectu�s largement apr�s .

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:06

MISTERCOOL a �crit:

Avec Quoi par exemple nettoyer l'huile cok�fi�e ?

Ca d�pend de la mati�re � nettoyer, mais en faisant tremper dans l'amoniaque ou un acide pas trop agressif (chlorydrique ou phosphorique par exemple) ca va tres bien et sans frotter.

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:09

Ok , merci isma_8 c'etait juste pour avoir l'info car mes durties sont propre donc pas besoin de les changer .

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:11

A l'interieur tu parle?

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:16

A l'int�rieur oui mais + vers les 2 extr�mit�s ...aucun d�p�t d'huile apr�s essuyage . Apr�s c'est peut �tre parce que je fait les vidanges tout les 8 000 a 9 000 kms .

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:03

Oui ca aide

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je t'invite � relire ce que tu as �cries. Tu nous fais comprendre que ta voiture � 80 000km, et que ton soucis est l� depuis 50 000km environ, donc la voiture avait 30 000km au compteur. Wink