choix aac

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 15:45

Reprise du message pr�c�dent :

Je te parle de l'AAC de chez REGAL au grand max tu vas gagner 5ch,mais ta courbe de puissance chutera moin vite pareil qu'avec le collecteur d'admission sauf que tu gagnes un peu plus de 5ch donc mieux mettre le collecteur d'admission,mais je le r�p�te les 2 ne vont pas ensemble

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:01

C'est pas l'un ou l'autre, les deux se compl�tent je dis �a je dis rien...

En la faisant simple si tu agmente le d�bit du collecteur d'admission sans augmenter la lev�e et la dur�e d'ouverture des AAC, je te laisse deviner � quel niveau il y aura un "frein" pour l'air admis dans les tours, sans m�me parler des caract�ristiques du turbo.

C'est sur que le gain potentiel n'est pas �norme, mais il a le merite de quand m�me exister, donc dire que c'est inutile � cause d'un soucis �ventuel d'incompatibilit�, c'est juste totalement faux.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:11

Biensur que tu peux monter des AAC avec un collecteur c'est ce que fait D-Bilas d'ailleur mais pas l'AAC de chez Regal Il est fait pour fonctionner avec le collecteur d'admission d'origine,pareil pour le collecteur d'admission d'EDS,Regal ou klasen qui est fait pour fonctionner avec l'AAC d'origine,j'ai bien essay� de mettre les 2 et EDS et Regal m'ont expliqu� la m�me chose.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:16

Ils ont plutot essayer de t'expliquer qu'ils n'avaient pas la carto pour...

Ce genre de montage se fait sans le moindre soucis sur le C20LET avec un ou des des AAC de C20XE et ca marche du feu de dieu.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:21

Tu as peut �tre raison,mais dans ce cas pourquoi ne pas m'avoir expliqu� qu'il n'avait pas de reprog?
Surtout que se soit EDS ou Regal aucun ne m'a dis qu'ils n'avaient pas la reprog.
Pourtant sa aurait �t� plus simple.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:30

D�j� tres simplement, Regal ne fais pas de soft, ils utilisent les carto EDS, apres pour le reste ca reste de la m�canique donc les m�mes lois s'appliquent pour chaque moteur. dans ce cas.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:33

Donc aucun int�ret de vendre des pi�ces s'ils n'arrivent pas � avoir de carto pour.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:34

Y'a pas qu'eux sur la terre pour faire des carto pour ce moteur...

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 16:38

Ben heureusement,mais bon la moindre des choses est d'avoir les reprogs pour les pi�ces qu'ils vendent

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

J'ai vu pas mal de configs ( LET & LEH) alliant AAC et Collecteur d'admission .

Zaf 500cv 640 ( en NOS )
AAC 260deg + Collecteur EDS

G OPC (prepa Courtenay, KLASEN remap) + H OPC ( idem )

AAC 256 et 260 + Collecteurs admission KLASEN 440CV et 373CV

http://www.courtenaysport.co.uk/garrett-upgrades/info_162.html#hfinlet

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

ohh la vache plus d'un doivent se faire sur prendre par ce petit zaf Laughing

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

isma_8 a �crit:

Les AAC de XEV sont sym�triques, ils ont 9,44mm de lev�e et 252� d'ouverture

Pour le calage c'est � verrifier mais apparement les anglais d�callent que d'une dent de chaque c�t� sur Z20LET et �a marche nickel. A voir si c'est le principe sur le LEH.

Pour les autres marques, il faut plus d'infos pour r�pondre.

Sinon je pige pas trop la question, parce que pour 300cv voir m�me un peu plus t'as pas besoin de toucher � quoi que ce soit au niveau des internes du moteur, tu as juste besoin d'avoir les bonnes pi�ces au niveau des p�riph�riques (admission CDTi, gros �changeur, top hat, ligne et la reprog qui va avec)

isma pourquoi decaller d'une dent?dans quel sens? avec le calage d'origine �a fonctionne moins bien?
tu aurais le degr� d'ouverture du Z20let pour comparer?

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 17:12

C'est le calage des poulies du Z20LET qui veut ca si tu veux plus d'infos, regarde ce lien:
http://www.opelaus.com/forums/archive/index.php/t-16672.html

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ils faut les d�cal�s pour r�duire le croisement, tout simplement car ce sont des AAc d'athmo

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 21:02

Et en fin de compte que faut il faire vraiment ? Laughing

Post� le: Lundi 08 Novembre 2010 21:19

Lire le topic que j'ai mis en lien, les valeurs de calage y sont indiqu�, si tu ne comprends pas le principe y'a un topic qui l'explique dans la rubrique atelier.

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 22:47

normalement christian connais le sujet puisqu'il avait mont� les deux xer il fut un temp

Post� le: Mardi 09 Novembre 2010 23:31

Christian avait mont� les deux mais comme il ne connaissait pa le calage il a laiss� que celui d'admission.
Par contre il m'a expliqu� qu'avec les deux AAC au calage d'origine, en bas c'�tait super mou et ca partait violemment dans les tours...

Christian tu peux confirmer?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Hello MisterCali

Je confirme que c'etait le top , je voulais faire mon exp�rience , apr�s je n'avais pas de quoi les r�gler ou d�caler donc j'ai vir� , Je ne suis pas la bonne personne pour donner des infos la dessus ,mais la j'y travaille en ce moment si ca marche on verra bien .

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 15:25

Je pense que je mettrais les 2 aac que mon preparateur mon conseil, avec la gestion fait pour tous simplement.

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

isma_8 a �crit:

C'est le calage des poulies du Z20LET qui veut ca si tu veux plus d'infos, regarde ce lien:
http://www.opelaus.com/forums/archive/index.php/t-16672.html

tu aurais la m�me en fran�ais Laughing