Besoin d'aide pour pr�paration Cali Turbo

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 16:17

Reprise du message pr�c�dent :

grosse casse car font pas attention a refroidir le turbo et a faire les entretiens comme il faut a mon avis Wink

mais bon chacun son avis

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 16:21

impossible de casser? faudrait �tre tr�s b�te pour rester poli, pour dire ce genre de connerie, m�me en moteur d'origine �a peut toujours casser. Mais oui, une phase 1,ou 2, ou 4, on s'en fou, disons qu'a 300ch environ, en moteur stock, sa reste tout de m�me fiable si tout est fait dans les r�gles et sur une base saine. Sinon a quoi bon se faire chier a monter un C20LET... Rolling Eyes

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 16:29

c'est clair!

Le LET c'est seulement quand on s'en s�pare qu'on se rend compte de ce qu'on avait et ce qu'on a vraiment perdu Laughing

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 16:37

�a d�pend pour quoi d'autre tu t en s�pares Laughing

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 16:54

-Pour ma part quand j'ai achet� ma vectra j'y connaissait rien en LET, avec une puce ph1 je tournais � 1.3bar stab, le moteur a cass� avant la boite de transfert malgr� des pneus differents a l'avant et a l'arriere. Je pense que n'importe quel 2 litre turbo est fiable a 300cv si c'est correctement mont�, de toute maniere refaire un LET avec des pieces 100% stock opel �a revient au meme niveau prix que de mettre des pieces perfos Laughing

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 18:35

j'ai dis dans le sens a vous croire, ont peut pas casser mais c'est clair que sa peut arriver n'importe quand ! y'a plein de parametre a prendre en compte !

les couples de serrage
la fa�on de conduire
la qualit� d'huile
la richesse
les alimentation electrique des injecteur,pompe
les temps de chauffe

j'en passe

moi je dit 300 cv ok c'est la limite admissible du k16 pour un usage normal !
mais vaut mieux avoir des piece perfo pour ne prendre aucun risque !!! quand on dit faut changer c'est juste conseiller mais je suis persuader qu'un LET full stock a par la phase 3 avec l'echangeur, tout rester� fiable ! apr�s faut pas tir� de dans tout les 4 matin comme un ours !

1.3 en stab pour une phase 1? Shocked

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 18:42

oui c'est pas le seul a faire �a , mais le K16 tient au dessus des 300ch tu sais vu que certains mettent bien 1.9 bar de pression tu es bien au dessus des 300 ch lol Wink

mais bon apres c'est sur que pour etre a 400 ch vaut mieux peut etre changer de turbo

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 19:02

conrero a �crit:

avec une puce ph1 je tournais � 1.3bar stab,

1.3 bar en stab c'ets pas une phase 1 ou alors une copie moisie ...

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 19:23

ou alors le mec a chipoter pour mettre plus tout comme avec un robinet hein donc �a peut etre une vrais

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 19:33

on peut jouer avec l �lectrovanne turbo ou le serrage wasgate, ou cr�er une fuite pour avoir 1B3 en stab avec des puce eds, sans aucun soucis, et en K16.

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 19:35

gilgsi16v a �crit:

moi je dit 300 cv ok c'est la limite admissible du k16 pour un usage normal !
mais vaut mieux avoir des piece perfo pour ne prendre aucun risque !!! quand on dit faut changer c'est juste conseiller mais je suis persuader qu'un LET full stock a par la phase 3 avec l'echangeur, tout rester� fiable ! apr�s faut pas tir� de dans tout les 4 matin comme un ours !

Tu peux m'expliquer en d�tail ce que tu en sais? ton LET n'a m�me pas encore d�marr�...

A l'avenir abstiens toi stp de ce genre de com qui servent absolument � rien si ce n'est d�sinformer.

L'auteur du topic demande des information pas des suppositions, donc merci de parler de ce que tu connais r�ellement et pas d'autre chose.

Merci de ta compr�hension et si tu comprends pas je me charge de supprimer directement et sans pr�avis tes post sur ce topic.

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 19:40

Figo77 a �crit:

on peut jouer avec l �lectrovanne turbo ou le serrage wasgate, ou cr�er une fuite pour avoir 1B3 en stab avec des puce eds, sans aucun soucis, et en K16.

Hum pour avoir 1.3 en stab avec une ph1 doit falloir serrer la wasegate comme un porc...
J'ai serrer la mienne �norm�ment, j'ai gagn� environ 0.1 � 0.2 stable max mais c'ets surtout sur l'ob o� je prends 1.5 voir 1.6 m�me

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 20:01

met un robinet donc tu cr�es une fuite et tu sais augmenter la pression car tu ments au systeme

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 20:02

Oui oui �a on est d'accord Wink

Figo77 disait que c'�tait aussi possible en serrant le WG d'o� mon interrogation

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 20:07

oui, c'est possible, faut bien serrer la wasgate et surtout avoir aucune fuite dans le circuit de sural ou autre. Biensur, si on a 1B3 en stab, faut compter sur un gros 1B5 voir plus en overboost.. et c'est la que sa marche Very Happy

Ses pressions peuvent paraitre �lev� pour un c20let , mais si on compare aux moteur qui tourne avec se type de turbo (cosworth, z20leh, Tfsi VAG etc), c'est banal.

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 20:13

Faudra que j'essaie pour voir tiens Laughing

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 20:17

oubli pas d'enrichir en cons�quence, pour prendre aucun risque Wink

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 20:19

T'en fait pas Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

une ph3.5 est aussi fiable qu'une ph1, mais d'abord faudrait savoir la regl� au poil pour pas cass� 1km apres. c'est sur c'est plus compliqu� que de serr� un ecrou de WG.

et le K16 s'il est en �tat tien tres bien les pression ph3.5.

pour la BdT, elle tiens une ph3.5, si le joint qui est a l'interieur tient, ce qui na aucun rapport avec les CV mais l'�tat du joint et du fonctionnement du systeme sphere/electrovanne

Post� le: Mardi 07 Septembre 2010 21:51

-je le redit mais ma ph1 sortais 1.3bar en stab (en ob j'en sais rien le mano de l'epoque allait jusqu'a 1.5....), j'y connaissait rien mais le mec avait mis une wase tres dure serr�e a fond, d'ailleur peut avant la casse moteur, la membrane a lach�e, mais il n'y avait pas de robinet.
-aujourd'hui je suis toujours en ph1 et j'ai remis une wase de T3 (21 turbo ou R25 V6 turbo) qui est extremement dure par rapport a l'origine du LET, si je la serre de 4 tours comme le reglage initial je prend 1bar en stab et 1.3en ob (c'est pour cela qu'elle est shint� en ce moment mais c'est une autre histoire), pas besoin de ressort Laughing

Post� le: Vendredi 10 Septembre 2010 13:25

pour condamner la dump d'origine soi tu a une entretoise livr�e avec le kit de la dump que tu a acheter , mai je crois que y a que forge et bailey qui fait sa .

sinon tu mai une douille de 10 de cliquet 1/4