Ralentit trop haut sur E16SE

Reprise du message pr�c�dent :

14bars sur tout les cylindres c'est top

Tout ce que je sais je l'ai mis dans le sujet ici : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=23878

Comme je te l'ai dit plus haut, d�branche ton r�gulateur � froid pour voir.
Et comme c'est �crit dans la doc que j'ai faite : avant tout diagnostique de "probl�me" il faut d�j� s'assurer que la vis de ralenti est bien r�gl�e et quelle reste bien en place, un pb courant est que la vis se desserre toute seule.

Pour r�gler la vis : moteur chaud (ventilateur du radia d'eau qui s'est d�j� d�clench�) tu d�branche ton r�gulateur de ralenti (pour �tre sur qu'il soit ferm� au cas ou il y a un pb ailleurs) et tu tourne la vis pour avoir 950tr/min environ.

vis r�gler aucun changement ! Crying or Very sad

tourne bien a froid, et apres 2 minute, elle s'apauvrit
bizarre

Ta test� ta vanne de ralentit et ton capteur position papillon comme la sugg�r� nyabinghi ?
Moi je pense que c'est ma vanne qui ne fonctionne plus correctement par contre j' ai pas encore remplac� ma sonde de T� eau.

Flo-83 a �crit:

vis r�gler aucun changement ! Crying or Very sad

tourne bien a froid, et apres 2 minute, elle s'apauvrit
bizarre

ta une sonde lambda pour dire que �a s'appauvri ?
Je comprends pas ta r�ponse l�, si tu as bien r�gler ta vis de ralenti � chaud alors ton ralenti � chaud est bon, sinon �a veut dire que tu as mal fait ton r�glage.

Si tu expliquais ce que tu as fait et surtout ce qui se passe exactement �a pourrait servir � t'aider, car "elle s'appauvri" on s'en fou un peu vu que le but ici est de r�gler le r�gime de ralenti

Et bien moteur chaud je r�gle ma vis jusqu'� obtenir 950-1000tours ouais jusque ici tout va bien mais sa ne change rien a froid elle tourne parfaitement et a chaud elle reste dans les tours lors du changement de rapports elle ne red�marre pas a chaud et donne tout le temp des a-coup. Quand je sort mes bougies a chaud elle sont blanches autre chose si la vanne de ralentit est hs elle peut faire allumer le voyant moteur car le mien s'allumer apr�s 30secondes de ralentit ? Merci

Et aussi �videmment apr�s avoir fais un peut de route (genre 10-15kilometres) mon ralentit n'est plus a 950tours minute mais 1500 et elle r�gule genre coupure d'allumage toute les dix secondes et si je baisse encore mon ralentit lorsque elle me fait sa je la remet a 1000 et bien le red�marrage a chaud apr�s extinction du moteur pendant 10minutes devient impossible je doit acc�l�rer en grand pendant 1min pour quelle retienne a nouveau le ralentit ! Je pr�cise que ma vis n'a pas de jeu elle ne se dessere pas toute seule ... La elle me fait un nouveau truc en roulant en ville quand j'appuie a peine sur la p�dale elle s'�touffe elle ralentit obliger d'appuyer plus fort et la �videmment elle me donne des-acoup peut �tre en rapport avec le ralentit Bon d�sole si mes explications sont floues mes bon je fais de mon mieux Confused

As-tu d�branch� (�lectriquement) ton r�gul de ralenti pour faire ton r�glage de la vis ?

oui bien sur je l'ais d�brancher , j'ai suivi toute les instructions a la lettre

Un soucie de ralentie comme �a me fait pens� au reniflard qui par du couvre culasse � l'admission! si c'est comme le c16xe!

Faite un test en laissant le reniflard � l'air libre et boucher coter admission!

Les reniflards fond souvent se genre de soucie!

Le reniflard n'a compl�tement rien � voir Rolling Eyes

En tout cas sur E16SE il est situ� en amont du papillon donc ne peut pas influencer le ralenti.

Flo-83 essais de comprendre le sujet que j'ai fait expliquant le fonctionnement du ralenti et tu trouveras ton probl�me (section atelier).

Si tu as une prise d'air il est clair que tu pourras rien diagnostiquer, �a va fausser tout tes tests. D'apr�s tes explications, soit tu t tromp� de vis (donc tu as d�r�gl� la rihcesse), soit tu as une grosse prise d'air, soit ton contacteur papillon est HS ou mal r�gl�.

M�me si ton reniflard est en amont il peux avoir c'est cons�quence!

J'ai d�j� eu se soucie! m�me si le moteur n'est pas tout � fait les m�me le fonctionnement sont similaire!

Salut des nouvelles corsa 2l ?? Bonjour a tous au passage !! Wink

pas de nouvelles je roule toujour avec mon ralentit trop haut mais j ai pas le temps de m'en occuper je roule avec la turbo en ce moment ...mais j'en reste pas l� ! d�s que jai du neuf je le dirai

Salut !

pour ma part j'ai encore un truc de fou a vous raconter donc j'ais reussit a regler mon ralentit a 1000 tours quand je roule cela va ...

au redemmarage a chaud elle ne veut toujours pas tenir le ralentit

et la, grande nouvelle quand je roule 25-30 minute en dessous de 2000 tours ( en mode promenade donc ) Cool

des que je lache l'accelerateur le ralentit baisse baisse baisse j'usqu'a caler... obliger de re-rouler normalement (~3000,3500 rpm) pour qu'elle retienne le ralentit

cette voiture se fout de ma geule Evil or Very Mad

Tu as attendu que ton ventilateur se d�clenche au moins 1 fois avant de r�gler � 1000tr ?

si ton ralenti tient pas � chaud (red�marrage ou autre)c'est que les conditions dans lesquelles tu as r�gl� ton 1000tr ne sont pas bonnes : ton moteur �tait pas assez chaud quand tu l'as fait ou alors �a peut �tre du � ta richesse d�r�gl�e, ton avance � l'allumage qui est pas bonne, ou le plus probable : ton calorstat HS.
Ya plein de choses qui vont jouer sur le ralenti de ce moteur (car pas de r�gulation en boucle ferm�e comme sur les 2L) donc si tu attends une r�ponse direct du type "fait �a et �a marchera" tu es mal barr�. Je pense que tu as toutes les infos pour trouver ton pb tout seul, mais c'est pas quelqu'un � distance qui va le r�soudre pour toi.
Ya rien de bizarre dans le comportement de ton moteur, ton ECU r�agit simplement comme d'hab aux infos qu'il re�oit.

A part �a, si tu dis qu'en roulant � 2000tr tu obtiens un ralenti diff�rent de quand tu roule � 3500tr �e me donne l'impression que ta temp�rature d'eau varie quand tu roules => calorstat peut-�tre HS.
Mais �a veut pas dire que simplement changer ton calorstat va r�soudre compl�tement ton soucis...

Au fait depuis le d�but de ta recherche de panne tu as chang� quoi comme pi�ce ?

Salut nyabinghi alors pour r�gler mon ralentit j'attend que le ventilo est d�clencher pour sa pas de probl�me pour ta question des pieces remplacer depuis le d�but de la recherche de mon probl�me : tous les filtres , bougies , capteur position papillon ( trois fois ) , boitier papillon , injecteurs (deux fois) , calculateur (deux fois) , r�gulateur de ralentit (quattre fois) , tous les joints moteur (y comprit joint de culasse) , diverses durites de r�gulateur de ralentit de depression et autres , distribution plus pompes a eau , sonde de temp�rature d'eau (trois fois) , le remplacement de ces pi�ces n'as absolument rien changer et je dois certainement en oublier un paquet , je n'attend pas une r�ponse du style fais sa et sa marchera !!! Juste un peu d'aide parce-que quand on se retrouve a remplacer toute ses pi�ces et que la voiture ne fonctionne toujours pas comme il le faudrait ,quand on montre la voiture a des m�canos qui me dise de remplacer ce que j'ais d�j� remplacer ... Voil�...Je n'ose m�me pas compter les heure que j'ais pass�e sous le capot pour ce ralentit a deux balles

Et du coter du reniflard � tu pris 5 minute pour tester? sa coute rien Et c'est pas long!

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

J'ai eu le m�me pb une fois sur E16se, c'�tait une prise d'air quasi invisible ( fissuration ) au niveau du manchon entre boitier papillon et boitier de filtre � air Rolling Eyes

Flo-83 a �crit:

Salut nyabinghi alors pour r�gler mon ralentit j'attend que le ventilo est d�clencher pour sa pas de probl�me pour ta question des pieces remplacer depuis le d�but de la recherche de mon probl�me : tous les filtres , bougies , capteur position papillon ( trois fois ) , boitier papillon , injecteurs (deux fois) , calculateur (deux fois) , r�gulateur de ralentit (quattre fois) , tous les joints moteur (y comprit joint de culasse) , diverses durites de r�gulateur de ralentit de depression et autres , distribution plus pompes a eau , sonde de temp�rature d'eau (trois fois) , le remplacement de ces pi�ces n'as absolument rien changer et je dois certainement en oublier un paquet , je n'attend pas une r�ponse du style fais sa et sa marchera !!! Juste un peu d'aide parce-que quand on se retrouve a remplacer toute ses pi�ces et que la voiture ne fonctionne toujours pas comme il le faudrait ,quand on montre la voiture a des m�canos qui me dise de remplacer ce que j'ais d�j� remplacer ... Voil�...Je n'ose m�me pas compter les heure que j'ais pass�e sous le capot pour ce ralentit a deux balles

Tant que t'y es change tout le moteur, tu vas le r�gler le soucis Laughing

Blague � part, je vois vraiment par l� que ta d�marche est compl�tement hasardeuse et je comprends parfaitement que tu n'ais pas trouv� le probl�me. Pourquoi changer 3 fois de capteur papillon (par du neuf???) alors qu'il suffit de tester que le contact se fait ? Idem pour le r�gul de ralenti � quoi bon le changer si quand les 12V s'appliquent aux bornes le volet s'ouvre (� froid) ou reste ferm� (� chaud) ??

Si tu as la possibilit�, tu ram�ne ta voiture � mon garage perso (quand j'aurai la place et le temps) et je te r�pare �a c'est s�r et certain.
La m�canique c'est pas de la magie, suffit d'�tre m�thodique, d'avoir du temps et on trouve.

salut tout le monde

alors le manchon entre le boitier papillon et le calculateur comme dit TEUMOU je l'ais remplacer aussi

pour ton aide proposer nyabinghi je veut bien c'est volontier tu habite vers ou ? parce que la j'en ai marre 3 mois pour trouver un probl�me de ralentit faut pas pousser !!! mdr

nan s�rieusement j'en ai marre et tu v�ra si on se rencontre que le probl�me est tr�s tr�s bisar !!