PH2--->PH3= refus de prises de pressions

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 13:44

Reprise du message pr�c�dent :

j'essaye cet aprem pour voir, mais vectra turbo me dit qu'en virant le potar tu es par d�faut au max. les 1.2!!ben je me rappel plus a quel r�gime, la W.G (EDS) est ass�e costaud vu qu'avant elle gard�e 1..7 a 1.9 avec le K16 + PH2 et la avec le boitier PH2 + garrett elle les tiens sans probl�me, le seul changement est le boitier PH3 donc...... je pense que la PH3 n'est pas compatible avec mon montage.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu parle de d�connect� le potard ? ou de virer la platine dans l'ECU ??

si tu d�connecte le potard tu sera � la pression mini.

pourquoi tu tend pas plus ta WG ?

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 14:00

je sais pas a vrai dire!!!! mais pour moi c'est logique que si les pressions sont bonnes avec une PH2 j'ai pas besoin de regler a nouveau, c'est space comme gestion c'est pitin de let Evil or Very Mad

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 16:50

sans potard tu es au maxi 315 ch

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ben moi, ma dampfrad, si jenleve le potard, je suis au mini.

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 23:15

le conseille que je te donne c'est fred qui me la dit
et c'est logique tu enleve le potar c'est comme si c'etais un interrupteur
le jour ou toy's kad la essayer sur la voiture de gsi arthur c'etais sans potard et il prener c'est pression
il pourron te le comfirmer pose leur la questions si tu veut .

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu parle juste en enlevant le potard ou la dampfrad complete ?

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 17:14

Sans potard car il fallait ressouder un fil,et les pressions etaient la Cool

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 18:34

merci tony sans potard

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bizarre la mienne ne fonctionne pas comme ca.

si jenleve le potard, il faut shunter 2 fils ensemble pour avoir la PressionMax

Post� le: Mardi 23 Mars 2010 19:11

for-tee a �crit:

je profite du post pour savoir si d'apres vous on peut faire �voluer consid�rablement une PH2???

ah et puis j'oubliais, piston Wolsner peuvent apporter je pense !

Post� le: Mardi 23 Mars 2010 20:41

Ca n'apporte rien �a fiabilise mais sur une ph2 ca n'a absolument aucune utilit�, les pistons d'origine sont d�j� forg�s, ils tiennent sans le moindre soucis.

Sinon c'est W�ssner Wink

Pour faire evoluer une phase 2 c'est au niveau de l'�chappement (downpipe+ligne) et de l'admission (pipe d'admission+gros echangeur bien mont�) et de l'AAC d'admission (bien cal�) que �a se passe Cool

Post� le: Mardi 23 Mars 2010 20:47

Les pistons Woessner n'apporte pas plus de compression et de cylindr�e ???

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

non, c'est moins de compression statique et pas de cylindr�e s'il n'ya pas de r�-al�sage

Post� le: Mardi 23 Mars 2010 20:51

Non du tout, il ont un rapport volum�trique plus faible et la cylindr�e ne bouge pas, sauf si tu r�al�se mais l� c'est pas le m�me prix.

Post� le: Mardi 23 Mars 2010 21:25

au moins vous etes unanimes !

Je suis surpris, qu'est ce qu'apporte ces pistons alors ?!?

Post� le: Mercredi 24 Mars 2010 08:36

Je suis surpris, qu'est ce qu'apporte ces pistons alors ?!?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

de la fiabilit� par la d�compression

Post� le: Mercredi 24 Mars 2010 17:33

Et du coup quand tu d�comprimes tu peux augmenter ta pression de surale pour grapiller un peu de KW en plus dans la limite du raisonnable pour les bielles....

Mais attention ne pas confondre avec un ensemble piston/bielle qui lui te permet de prendre beaucoup plus de puissance par la r�sistance suppl�mentaire des bielles et pistons forg�s...

Comme on la dit les pistons du LET sont d�j� forg�s...

Concr�tement sur le LET tu pourrais juste lui mettre des bielles et decomprimer le moteur avec un joint de culasse plus �pais...

Wink

Post� le: Mercredi 24 Mars 2010 19:01

j'ai vir� mon potard (juste d�branch� sortie ECU) et c'est idem, j'ai pourtant augment� ma pression a la WG, mais elle ne prend pas la charge chaques fois (si on roule cool c'est pas la peine de faire pied au fond elle monte a 0.5/0.7 et c'est fini), en pleine bourre quand elle cravache fort, sur 1/2/3/4/5. l'EGT est a 920/930�, l'OB est a 1.2/1.3 et rechute doucement a 0.9/1.0B, le ratio est entre rich (1er led) et optimal (derni�re led), par contre en 6 impossible de prendre l'OB.

config du merdier:

injec 470cc
regul reglable a 3B
garrett GT3071R
W.G (EDS) modifi�e
FMIC 12Lts + piping EDS
up pipe EDS raccourcie
F6DTC + faisceau NGK neufS
pompe pierburg + reservoir tampon (1Lt)
ligne d'origine (avec cata)
dump forge

petit HS: la PH3 neutralise la s�cu du "premier rapport engag�" !!!!!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tes injecteurs sont un peu gros.

si tu d�branche ta WG, et tu sers a taket ton clapet, t'arrive � prendr eplus de pression ??? si oui c'est un soucis de commande, si non c'est que ta config a un soucis.