Choix turbo pour c20let

Reprise du message pr�c�dent :

Apparemment sur TTS http://cgi.ebay.fr/KKK-K16-Turbolader-TTS-TTRS-TT-RS-Turbo-1-8t-2-0t-tfsi_W0QQitemZ220557982752QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item335a47bc20

et apparamment sur TTRS aussi @ 1.2bar

j'avais donc pos� cette question car en effet j'avais d�j� vu cette annonce ebay Laughing

Je pensais que vous parliez de la g�n�ration pr�c�dente.

Maintenant reste plus qu'a savoir si les fixation son identique � celle de nos k16....

Bah d�j� on vois bien que les carters n'ont rien � voir

D'accord avec toi, mais je pense que les fixations seront diff�rentes... a voire je vais essayer de trouver des imfos.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le plus simple, tu refait ton turbo et tu le fait �quilibr�, ou tu prend un echange standard.

pourquoi tu te prend la t�te a bricol�? t'es pas en PH4 avec un turbo de fou...

Je vais me trouver un turbo en attendant et puis quand j'aurais les finances je le ferais refaire � neuf.

Je vois pas l'int�ret mais bon c'est tes sous tu fais comme tu veux.

le K16 du LET est deja un hybride K16/K24, je m'explique:

-numerotation standart KKK du LET: K16 2470 GGA 7.82 GACXK, soit en clair:

-K16 ce refere au corp turbine (cot� chaud) rien a voir avec partie compresseur.
-2470 ratio detail de la roue compresseur soit 24 fois taille de l'exducer (i�i K24 donc 2.54) on a donc 24x2.54=roue de diametre 61mm. Le chiffre 70 est le ratio par rapport au diametre le plus grand pour trouver l'inducer soit le diametre le plus petit, i�i 70% de 61mm donne 42.6mm, on peut en deduire la trim qui est de 49.
-la roue compresseur est donc de type K24 trim 49.
-GGA ce refere a la fonderie du carter compresseur i�i avec dump dans le corp (idem GGA porsche 924 carrera gt).
-7.82 est le ratio KKK de la roue de la turbine/AR echappement.
-GACXK correspond a la fonderie du corp echappement, i�i ACXK veut dire "manifold integrated" en language KKK.

-On note qu'avec une roue compresseur portant un ratio de 70% nous somme presque au maxi physique de construction, KKK avoue un ratio maxi de 75% (quoique l'on peut trouver dans les nouvelle nomenclatures des ratios superieurs du a un changement de type d'iconel donc a voir).

-Une des seule roues compresseurs plus grosse (en terme de debit) que l'on peut mettre dans le KKK stock du LET est celle de l'audi RS2 soit K24 2672.

-Il faut ajouter qu'a chaque corp compresseur correspond une roue (usinage different a l'interieur et A/R sortie adapt� pour eviter l'echauffement en sortie du a la restriction de l'escargot). donc si on change la roue il faut l'escargot qui va avec....

-On peut donc fabriquer un hybride plus gros sans passer au K26 ce qui obligerait a changer le back-plate (le support d'escargot).

-ASTUCE: celui qui veut ce debarrasser definitivement de la dump integr� afin d'avoir un montage propre sur un turbo stock doit trouver un escargot correspondant a la roue du LET soit 2470 sans cette dump, je vous aide, ce turbo est celui de l'audi 100 et 200 turbo (2.2 litre 20v) l'operation est en cour chez mon turbo Laughing

-Inutile egalement de monter une roue compresseur trop grosse (K26/K27) puisque la roue echappement du LET est ridicule et l'A/R encore plus donc vous serez brid� quoi qu'il arrive, moralit�: soit on monte une roue K24 avec trim augment�, soit une roue K26 mais pas trop grosse non plus, soit si on veut un vrai turbo on change le collecteur et on peut alors jouer sur l'A/R echappement (.63 ou .82 pour les plus fach�s des tours minutes) puisque l'on peut alors mettre a peut pres tout ce que l'on veut. Attention a bien verifier le map-flow avant de choisir une roue compresseur, c'est pas parce qu'elle est plus grosse qu'elle debite dans les limites voulues, certaine roue K26 vont remplir a merveille jusqu'a 6000 par exemple mais passeront en sur-vitesse ou meme en pompage pass� cette barre car prevu pour un remplissage typ� "diesel" (je la fait courte...).
-Pour ceux qui veulent ce monter un hybride, on peut parfaitement commander une roue a part chez KKK et la faire equilibrer avec le reste du turbo chez un specialiste: vous aurez votre turbo plus gros pour moiti� prix (pas la peine d'allez chez EDS ou autre)....on peut meme commander des kit de refection complet avec bague et par feux neuf pour 200� environ, comptez 150� d'equilibrage (si vous montez le corp vous meme) et un ensemble roue/escargot pris sur un turbo HS (50�) et zou vous avez un super engin tout neuf pour 400�....voir meme deux fois moin si votre CHRA est en parfait etat..... Wink

bon je sans que je vais le refaire comme sa plus tard, la j'ai peux etre trouv� un k16 d'occase, je verrais apr�s pour le miens.

En tous cas merci de tous ces d�tails car sa va m'�tre utile. Wink

Fred...Perry a �crit:

personne a d'info sur le k16 de TT, il sera peu etre plus facile a trouver si jamais ses caracteritique sont meilleur que le k16 de nos let

c'est pas du K16 mais du K03, c'est un 2275 donc trim 56, interessant mais pas pour le LET, surtout que la roue echappement est encore plus petite (c'est la mode des turbo qui charge tot sans trop de lag.....)

sur 2.0 tsfi nomale surement mais sur tts et ttrs c'est bien un k16

http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/tt-rs.php

oui sur TTS c'est un K16 mais vu qu'on parlait de turbo facilement trouvable en occasion Laughing

en tt cas celui que j'avai mis en lien, il reste 38min et le taro es pas encore si elev�

http://cgi.ebay.fr/KKK-K16-Turbolader-TTS-TTRS-TT-RS-Turbo-1-8t-2-0t-tfsi_W0QQitemZ220557982752QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item335a47bc20

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Et pour le collecteur?...

idem pour les durites de d�pr�ssion.... moi je me suis trouv� un k16, je devrais le recevoir pour vendredi.

De quelles durites tu parle?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

conrero > en montant une roue de RS2, il faut aussi modifier le l'interieur du coprs compresseur ??

isma_8 a �crit:

De quelles durites tu parle?

rien lol j'ai dit une connerie Laughing

Barthus a �crit:

conrero > en montant une roue de RS2, il faut aussi modifier le l'interieur du coprs compresseur ??

tout a fait car le ratio est different donc la courbure des pales egalement. Wink

....pour garder le corp compresseur d'origine il faut garder une roue d'origine Crying or Very sad