pr�pa lexmaul sur ma califerrari

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 16:38

Reprise du message pr�c�dent :

Que tu reste en 20ne et veuille l'optimiser au max, pas de soucis, mais la F28 est vraiment de trop, elle te servira pas, faut dire ce qui est Wink

Post� le: Samedi 10 Octobre 2009 17:25

pour la boite:ha bon???je verrais bien lors de la 1�re �tape.mais je suis preneur de toutes suggestion,et je prends la ti�nne en compte.j'arr�te mes recherches,niveau boites,et je verrais les perfs

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 11:16

en surfant sur les post,j'ai cru comprendre que l'on pouvait changer les piston du seh pour y mettre ceux de 20xe.
cela est-il possible?
et je ne sais toujours pas la r�f de l'aac a prendre????? Laughing

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 12:22

oui c'est possible!Mais l� attention ca fait un gros taux de compression.
avec ca faut prevoir un AAC assez mechant

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 12:32

merci bombarde.
mais quelle aac??????????????????????????????????????
je pense qu'il faudra aussi changer les ressorts,non?

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 13:24

(pu.....,il faut que j'arr�te de trainer sur certains fofos...je chope un virus).
�xplication Laughing

je garde ma pr�pa de d�part(sans la boite 6).apr�s dracula sait ce que l'on va faire Twisted Evil

dans le style puriste Wink

et merci pour vos r�ponses

par-contre je ne sais toujours pas quel aac Laughing

Post� le: Lundi 12 Octobre 2009 20:45

schneberger a �crit:

Citation:

je n'ai pas confiance aux bloc16S.trop fragile a mon gout.

Desoler mais je croit que tu connait pas le XE j'avais plusieur astra Gsi en Xe et tout avait large plus de 200 000km une etait meme super proche des 300 000km jamais eu de souci sur aucune et mon actuel a 230 000km avant moi n'avait jamais �t� bien entretenu et elle tourne nikel Wink

la mienne, a 310000kms, jamais ouvert, tout d'origine ormi le Gpl , et elle tourne super nickel et a toujours les feux de l'enfert quand ont met les semelles en plomb Wink

Post� le: Mardi 13 Octobre 2009 21:44

Oui la fiabilit� c'est du pareil au m�me, ce sont les m�mes blocs, m�me refroidissement, m�me graissage, le XE a des pistons + balaizes (forg�s), il n'a pas le probl�me de vieillissement du d�bitm�tre � volet des 8s (enfin � moins que tu ais la derni�re g�n�ration de 8s) pour le reste des pannes potentielles ce sont les m�mes entre les 2 moteurs, � part la casse de distri (mais qui n'a pas lieu d'�tre sur un moteur entretenu) qui coute bcp bcp + cher � r�parer sur le 16v sinon ce sont des craintes sans fondements

Par contre en budget �quivalent, mais par contre bcp + technique � r�aliser et � fiabiliser, tu avais le kit turbo pour le c20ne, il s'y pr�te particuli�rement bien avec son taux de compression faible, avec en + un gros bonus de fiert� par rapport � la raret� de ce type de projet

Car l� le 8s pr�pa l�g�re mais pi�ces couteuses, ca aurait �t� sur une kadett ca aurait pas �t� la m�me, mais avec le poids de la cali, j'ai peur que tu sois d��u en proportion de l'investissement Confused

Post� le: Mercredi 14 Octobre 2009 04:23

c'est clair que �a va me couter,mais quand on aime,on ne compte pas Laughing

je n'ai jamais eus envi de crzcher sur les 16S mais j'ai un 8S et j'en suis fi�r Cool

niveau turbo,t'inqui�te...c'est pr�vu.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

un 8s turbo ca marche pas mal... Cool

Post� le: Mercredi 14 Octobre 2009 18:37

sa me titille moi ... Rolling Eyes

et pence aux photos de ton le ptit monde aussi Wink

Post� le: Mercredi 14 Octobre 2009 22:23

un truc tout, b�te,sur VW tu prends le moteur 1.8 8S et tu lui colle la culasse,collecteur turbo du moteur....diesel(et oui,j'ai �t� surpris aussi)puis une courroie de distrib renforc�e(celle du diesel) et tu mets la pression a 200grs puis tu augmentes au fur et a mesure...sans �tre trop gourmand,on se limite a 600grs.

je reviens a Opel,la config 20sehT ne serait-elle pas possible avec le 1.7TD????

Post� le: Mercredi 14 Octobre 2009 22:27

nan je sais plus avec qui on en avit parl� mais il me semble que c ets pas fesable

Post� le: Mercredi 14 Octobre 2009 23:14

je sais pas chez vw mais chez opel les culasses de mazout ont pas de chambre de combustion, les soupapes sont � ras du plan de joint, contre des gros volumes de chambre pour les essences

C'est pas montable, tu te retrouverais avec un joli RV de diesel, pour un turbo essence ca serait balot Laughing

Post� le: Jeudi 15 Octobre 2009 12:53

Et mont� juste le collecteur avec le turbo c'est pas possible?

Post� le: Jeudi 15 Octobre 2009 13:24

pour l'aac,on m'a conseill� le 296� et 312� mais j'ai peur qu'avec le 312�le ralenti risque de merdouiller.....
j'ai de plus en plus envi de mettre les pistons de xe et voir pour le turbo de suite.je pense qu'avec tout �a,j'aurais besoin de la boite 6

Post� le: Jeudi 15 Octobre 2009 13:26

nan c est pas possivle clement sur les 17TD isuzu c ets pas du tout la meme confection de collecteur

et sur les 17TD opel le collecteur d echapement et placc� su meme cot� que celui d admission c ets a dire dans le tablier si je me rapelle bien

Post� le: Jeudi 15 Octobre 2009 14:02

@gaetan :
le 296 merdouillera deja au ralenti, c'est du v�cu, le 312 n'en parlons meme pas, si ce n'est qu'en + tu devras probablement passer en poussoirs m�caniques, mais c'est trop par rapport � ta lexmaul, ce genre d'aac extremes c'est � monter avec une rampe de paps ou de carbus + une grosse pr�pa culasse, tu vas d�truire tout le couple � bas/moyen r�gime et tu n'aura pas ce qu'il faut pour alimenter assez pour en profiter � haut r�gime
moi j'hesiterais plutot entre un 280 et un 296 par rapport au reste de ta pr�pa, ca doit etre homog�ne si tu veux que ca soit �fficace, et c'est particuli�rement vrai pour des pi�ces comme l'arbre � cames

Par contre les pistons de XE c'est bien si tu restes en atmo, mais si tu comptes passer au turbo ce n'est pas du tout adapt�, pr�pa atmo = RV le + haut possible, pr�pa turbo = RV le + bas possible
Pour un pr�pa turbo c'est sur des pistons de LET qu'il faut se rabattre, ou tout simplement garder tes pistons de NE

Ah et aussi les aac pour pr�pa atmo seront tres mauvais pour une pr�pa turbo, d� principalement au croisement tres important, surtout que tu ne peux pas le regler avec des poulies sur un 8v

atmo ou turbo il faut te decider rapidement car ce ne sont pas du tout les memes pieces qu'il faut mettre

Post� le: Jeudi 15 Octobre 2009 17:45

bien,bien....;en vue de tes renseignements et apr�s discution avec dracula,je reste en atmo Exclamation

on vera pour une pr�pa turb sur ma prochaine(stock,ne vous inqi�tez pas,mdr)
je garde mes pistons seh.
et,toi,tu me conseil un aac a 280�???ok ,merci.

Post� le: Jeudi 15 Octobre 2009 18:26

si tu veu un ralenti mon sacader, prend un 280 oui

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 18:31

ayant plusieurs r�ponses,j'ai contact� risse et dbilas
risse:http://www.risse-motorsport.de/shop/?370510
dbilas:we suggest you our part number 14.042.002.
This camshaft gives 15PS without other parts
j'ai aussi r�cup�r� ces donn�es sur un post a barthus(merci)
20 NE : 274� 6.70mm
20 SEH : 274� 6.90mm (il me semble pour la lev�e)
18 E : 297� 6.95mm
si quelqu'un peut m'aider a lire le tableau de donn�es de dbilas,cela pourrait m'aider a choisir le meilleur aac car l�,je re�ois des chiffres qui ne me parlent pas.et j'aime bien comprendre ce que je monte.merci
je pr�cise que la voiture est pr�vu pour route(pas de rally,ni run).
de bonne pointes sur autoroute,et une bonne reprise au cas ou.... Laughing