Pr�pa Z22SE

Reprise du message pr�c�dent :

Ok pour la vanne EGR, j'en prend bonne note.

Juste pour ma compr�hension personnelle, la vanne EGR c'est bien celle qui r�-injecte une partie des gaz d'�chappement dans l'admission ??
Dans quel cas est-elle en fonctionnement ?
Si j'ai bien compris son utilit�, en la condamnant la combustion s'en trouve am�lior�e ?

C'est bien de la vanne EGR dont tu parles.

Son soucis est qu'elle fini quasiment toujours par avoir ou g�n�rer des soucis quand elle s'encrasse et l� son role initial de d�polution est totalement invers�.

Ok. J'ai d�j� entendu parler de probl�mes, comme tu le dis, � cause de cette vanne, et c'est pour cela que je souhaitais en savoir un peu plus.

En plus, je ne dis pas que �a viens de la vanne EGR, mais j'ai remarqu� certaines choses. J'habite en ville et la semaine mon v�hicule ne me sert qu'a faire les aller-retours au boulots, � savoir 20 km au total. Le WE, quasiment tous, je pars faire quelques ballades sportives, histoire de me faire plaisir et d�crasser un peu le moulin. �tonnamment, lorsque je reviens en ville, je sens qu'a bas r�gime le moteur est plus souple et que la r�ponse � l'acc�l�rateur est meilleure.
Je ne sais pas si �a vient de cette vanne mais je me dis qu'en la condamnant �a ne peut que faire du bien au moteur.

Merci pour le conseil en tout cas.

Petite question, parce que �a continue de tourner dans ma t�te, est-ce que �a vaut le coup de changer la pompe � essence histoire d'augmenter un peu la pression d'arriv�e ??

Un petit r�cap de la pr�pa envisag�e:
- changement AAC
- condamnation vanne EGR
- collecteur inox (si je trouve)
- cata/silencieux sport inox (si je trouve)
- reprog.

@+

Pour augmenter la pression d'essence il faut modifier le regulateur et non la pompe.
pour le reste ok mais il faut que tu prennes des AAC bien adapter a ton utilisation.Des angles d'ouverture trop important risque plutot de te deservir surtout si tu fait beaucoup de petit trajet.
Note que pour avoir un bon resultat il faut generalement aussi augmenter le taux de compression.

Pour les AAC on m'a pr�venu que l'angle d'ouverture avant une influence � bas r�gime qui peut �tre inconfortable.
J'�vite les petits trajets tant que faire ce peux, �a m'ennuie de rouler � froid, aussi bien pour mon plaisir perso (parce que je n'ai pas le temps de chauffer assez pour pousser) que pour le moulin ...

Pour le taux de compression je veux bien mais �a passe soit par un joint de culasse diff�rent soit par une modification de l'embiellage ... pour l'embiellage je pr�f�re ne pas y toucher, question de budget. pour le joint de culasse encore faut-il que j'en trouve un pour ce moteur et qui corresponde.... a voir. En tout cas merci pour le conseil.

On m'a aussi sugg�rer de changer les injecteurs ... a voir ...

NB: j'ai peur (pas vraiment enfait) que le budget ne double si je continue comme �a !! mdr

Je ne pense pas qu'il faut changer le joint de culasse pour ca.
Si tu mets un joint + fin il risque de peter et je sais pas si tu peux en trouver.
L'augmentation du RV ce fait soit par des pistons specifique ou un a la limite un rabottage de la culasse.

Les rabottages de culasse sont � proscrire sur un moteur 16 soupapes.

oui c'est pour ca que je dit bien "a la limite"
Surtout s'il met des aac avec de forte lev�e