Eprom injection (deckel) eds ph1 VS ph3

Reprise du message pr�c�dent :

Moi j'ai rachet� ma ph3 a un allemand qui allais chez eds chercher les maj donc il m'a fourni 3 deckel et 1 boden avec mon ecu.
Boden qui est aussi la mm sur ma ph3,5.

Apres y a pas grand chose a comprendre prend une ph2 regle bien la wg tu verra que le calculateur y coupera rien, pas 2 bar non plus mais j'ai deja vu des cali en bonne sant� prendre 1.6B-1.7B en ob et 1.1-1.2 en stab avec une ph2.

Y a des vendeur de ph1 et de ph2 copi� achetez un jeu de chaque comparez les boden.

Apres moi le debat des puce vrai pas vrai �a m'interresse pas je m'�t� pench� dessus y a quasiment 3 ans depuis le tps a pass� et la meilleure reponse que je peux vous donner c'est d'aller directement chez eds �a coute plus cher mais vous savez que c'est une vrai quelque soit l'etiquette qu'on y colle dessus.

Mais une chose est certaine une boden sans potard de ph3 coupl� a une deckel de ph2 je dit all� 1000km avant de fondre une piston, apres je sait pas qui t'a bidouill� ta boden mais j'ai bien peur que �a soit le mm tarif si tu garde une deckel de ph2.

a+

Ok, donc je vais donc r�gler mon turbo pour donc avoir les valeurs de la ph 3 et je vais �galement ajust� ma pression d'essence si n�cessaire (v�rif avec un afr), tout le reste de mon moteur a �t� pr�par� pour beaucoup plus haut en puissance

Enfin merci pour cette info... Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

1 - Tof, ok si tu es sur que l'electrovanne est ferm� en OB, j'ai rien dit, c'est full m�canique.

2 - Boden & Deckel ? qui sait exactement laquelle sert � quoi ? car Boden&Deckel : Dessous & Couvercle, c'est jusye l'emplacement des puce dans le calculo. Donc qui fait quoi ? Allumage? Injection? Turbo?

3 - Ce que tu explique c'est que la Dampfrad, shunt la commande de l'electrovanne de l'ECU, et que elle m�me en connaissant la position du potard, coupe � diff�rente pression ?
Est-ce que tu sais comment fonction la platine de la PH1& qui permet de repasser en pression origine ?

Deckel c'est l'injection et Boden le Turbo c'est facile � retrouver une fois l'ECU ouvert � c�t� de la Boden il y a le capteur de pression de turbo et le tuyau qui arrive.
C'est visible ici:
http://www.eds-motorsport.de/_eds_/de/downloads/Anleitungen/Anleitung_Einbau_Phase1-2-Deutsch.pdf

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca me dit toujours pas si l'allumage est associer a l'injection ou au turbo ?

1) ui fait le test de la led, et c'est bien pour �a qu'on y fout un ressort sur le gueule pour avoir un peu plus d'ob
2) Si l'allumage �t� a associ� au turbo on serai un poil dans la merde pour l'allumage de moteur atmos pi d'un aut cot� c la tete de delco qui declenche l'allumage vu que c'est pas un allumage jumostatique sur le c20let
3) J'ai jamais eu de vrai ph1 ou 2 mais �a a rien a voir la platine a l'interieur.
Ph1 ph2 c un circuit qui se met entre la puce et l'ecu un peu comme sur la deckel de ma ph3,5 mais sur la boden cette fois.
Alors qu'une ph3 avec le potard tu te ponte sur les pin 28,37,53 et sur ceux du presostat, tu coupe le pin 21 et tu fout la platine entre
Ter. 21 Ground actuation for charge pressure bypass valve Y 12
Ter. 28 Signal, oxygen sensor P 32
Ter. 37 Voltage supply for:
control unit K 61
hot wire mass air flow meter P 44/Ter. 5
Ter. 53 Signal, throttle valve potentiometer P 34/Ter. 3

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

1 - OK

2 - la cartographie d'avance � l'allumage doit etre dans l'une ou l'autre puce, justement je voulais savoir dans laquelle ?

3 - j'ai bien compris le fonctionnement de la Dampfrad, je cherche juste une platine pour PH1 enfaite, mais ca � l'air rare.

il te faudra aussi la boden qui marche avec la platine sinon �a marchera pas ou alors �a marchera qu'avec des pression d'origine com une ph3 prevu pour marcher avec la platine si on fout pas la platine.
La boden sert a la gestion du turbo rien d'autre.

1200s Inscrit le: 04 Nov 2007 Messages: 145

Barthus a �crit:

1 - Tof, ok si tu es sur que l'electrovanne est ferm� en OB, j'ai rien dit, c'est full m�canique.

Tof a �crit:

1) ui fait le test de la led, et c'est bien pour �a qu'on y fout un ressort sur le gueule pour avoir un peu plus d'ob

Pour �tre sur et complet : faut v�rifier tout de m�me que l'�lectrovanne est une normalement ouverte ou normalement ferm� !

Je parlais de la wg ferm� !!
et il est certain que
Au ralenti WG ouverte led quasi eteinte
En ob wg completement ferm� led quasi fixe
En stab wg qui regule led clignotante

je deterre ce post pour une question concernant la damprad.
puis je faire fonctionner ma ph3.5 sans la platine dampfrad?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

oui tu seras tout le temps au max de puissance

ok arthur.
Par contre si les puces sont prevues pour fonctionner avec la dampfrad,et que je retire celle ci ca n'entraine pas de problemes?Car d'apres ce que j'ai compris certaines boden sont prevues pour fonctionner avec et d'autres sans.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

d�ja fonctionner ainsi aucun souci tester ma phase 3.5

quelqu'un a deja essay� de tourner avec des dekel d'origine et boden phaz 2 ou 3???

D'origine je le ferai pas.
Par contre j'ai test� deckel ph1/2 avec boden ph3. J'ai pas eut de pb, ni de voyant moteur, j'ai essayer qu'une journ�e juste pour voir si qque chose se produisait, j'ai pas insist� plus

juste une question qui me taraude lol:
Apparemment les puces ph3.5 fonctionnent sans la dampfrad.
Cependant les puces ph3 et 3.5 ne sont pas copiables comme les ph1 et ph2,justement a cause de la dampfrad.
C'est la que je comprend pas trop,si la dampfrad servait a rien (mis a part pour le potard),alors pourquoi les puces ph3 et 3.5 ne se copient pas???sur la dampfrad il y a une puce aussi,y aurait il des donn�es sur celle ci dont le bon fonctionnement dependrait?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

et pourquoi les 1 & 2 fonctionnerait pas avec une dampfrad ?

car a priori la dampfrad g�re elle m�me la pression de turbo, et non plus le calculo. Donc on aurait la bonne carto injection/allumage dans la puce et la dampfrad qui fait varier la pression, o� est le soucis ?

moi perso pour ajouter mon grain de sel, je peux vous dire que EDS ne sont pas des rigolos, il sont vraiment tres tres au point sur ces calculateurs, et je peux vous dire que aucunes de leur puce n'est similaire!

Il change des parametres que j'avais jamais eu lieu d'imaginer, et le jour ou j'arriverai a en faire autan alors la...

Meme la phase 1 a la phase 2, pour moi ce ne sont pas les memes. Il n'y a pas que la rupture qui change.

Pareil pour toutes les deckels ou boden. Si vous au ressenti rien ne vous parait different, je peux vous dire que il y a bien des parametres qui differe, sur le meilleur fonctionnement de votre moteur.

Apres r�f�rencer tous les difference serait impossible, il y a trop de puces qui circules.

Et EDS a surement fait �volu� ces puces aussi donc... jamais pareil

En tout cas, il ne vous vende pas du vent, ne vous inqui�tez pas

Post� le: Mercredi 20 Octobre 2010 12:43

petit up a votre avis c'est une vrai eds ? ou une vulgaire copie ! parce que j'ai casser ma deckel fin une patte de cass� Wink

http://img202.imageshack.us/i/p2010101338.jpg/

Post� le: Mercredi 20 Octobre 2010 14:51

Je sais pas vraiment comment rep�rer une vrai dune fausse car les puces vierges se trouvent dans les magasins d'electronique apr�s tu y colles ce que tu veux dessus...