PREPA C20NE

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 20:38

Reprise du message pr�c�dent :

nyabinghi a �crit:

sur le 1.6l gsi �a change la vie de tourner l'allumeur Very Happy

bienvenu au club

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 21:01

Attention que d'apres la lecture que j'ai faite un peu partout, augmenter la section des conduits de culasse est profitable a haut r�gime, et que l'on perds du couple a bas r�gime.

D'ailleur si je me souviens bien kakrik a dis dans un post (que je ne retrouve plus) que sa kadett marchait mieux dans les tours, ce qui est �tonnant pour un NE/SEH -> ca appuyerais bien ce que j'ai lu...

Un autre exemple serait le GSi 1800 qui est parait-il beaucoup plus efficace dans les tours et aurait une plage de couple moins �lev� que le NE/SEH -> la culasse du 1800 a un section de conduit plus �lev�e que que celle des NE/SEH...

Post� le: Mercredi 06 Septembre 2006 21:06

L3gion a �crit:

D'ailleur si je me souviens bien kakrik a dis dans un post (que je ne retrouve plus) que sa kadett marchait mieux dans les tours, ce qui est �tonnant pour un NE/SEH -> ca appuyerais bien ce que j'ai lu......

je confirme Wink

ma kadett marche tres bien dans les tours et voudrait encore mont�e , ce qui pourquoi je pense legerement d�cal� le rupteur....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour le d�bitmetre je sais a quoi je m'attaque !

et pour l'allumeur, l'AAC va venir, quand je le monte, l'allumeur va se d�cal� de 2/3� y'as pas de soucis c'est au programme !!

il me reste encore a trouver quelqu'un qui m'augmente mon RV au black... ou pas cher!

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 07:35

moi je trouve que mettre des pistons de seh c plus propre que de raboter la culasse, mais si c'est la solution la plus �conomique pour toi vas-y Wink

En tout cas mis � part le rabotage tu devrais travailler le reste de la culasse si tu veux que les modifs p�riph�riques au moteur (ligne collecteur, d�bitm�tre...) donne les r�sultats esp�r�s.

kakrik tu as perdu � bas r�gime?

Si on veut le maximum de couple � bas r�gime ben dans ce cas l� faut pas faire de pr�pa. Les pr�pas athmos sont toutes les m�mes : obtenir + de couple � haut r�gime pour augmenter la puissance. Comme tu dis L3gion ya des pertes � bas r�gimes, mais je pense pas que ce soit au point que le moteur devienne compl�tement creux.

POUr barthus : moi ce que j'ai compris du lien que g mis pour le d�bitm�tre c'est que le fait d'en avoir un plus gros va changer quelque chose � tr�s haut r�gime (6000tr) et en bas �a changera rien.

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 07:37

kakrik a �crit:

L3gion a �crit:

D'ailleur si je me souviens bien kakrik a dis dans un post (que je ne retrouve plus) que sa kadett marchait mieux dans les tours, ce qui est �tonnant pour un NE/SEH -> ca appuyerais bien ce que j'ai lu......

je confirme Wink

ma kadett marche tres bien dans les tours et voudrait encore mont�e , ce qui pourquoi je pense legerement d�cal� le rupteur....

Oui la pr�pa culasse c'est fait pour favoriser le flux des gaz dans les tours (c'est le but).

@ kakrik : Est-ce que la perte � bas r�gime est vraiment perceptible et g�nante?

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 08:09

Barthus a �crit:

na je parlais pas de BAS moteur, jme suis foir� !

eu, merci ISMA mais je voulais des pr�pa qui tourne ou qui tournais en comp�tition, et pas des listes de pieces qu'on vend au grand public.
car je suis curieux de savoir comment sortir beaucoup de bourrins de se moteur.

kakrik, j'ai deja vu ton post, je suis deja pass� en 20NE, mais je suis beaucoup decu par rapport a mon SEH dans ma vectra, qui ne fais que 15cv de plus, et qui marche bcp bcp mieux... t'as pay� combien pour raboter la culasse ? car jaimerais monter le RV � 11.5 voir 12

Environ 60�HT pour faire rabotter une culasse Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

normalement avec la compression, tu recup�re le couple, car tu cr�e une explosion plus puissante, donc plus de couple en sortie vilo mais la compression limite la prise de regime, dut � l'effort r�sistant.

je pense qu'en trouvant un juste milieu, on peut arriver � faire quelque chose d'homogene. c'est pourquoi je voulais des exemples de pr�pa car nivo RV je voulais savoir ce qu'ils avaient mis

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 11:29

nyabinghi a �crit:

@ kakrik : Est-ce que la perte � bas r�gime est vraiment perceptible et g�nante?

aucunement , moi je suis tres sastisfait Wink

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 12:30

une calibra c'est quand meme 200 - 250 kilo de plus qu'une kadett (voir meme 300Kg de plus que celle de kakrik).

Mais bon, en imaginant qu'il y aille un "creux" a bas r�gime, quand je vois le couple d'un C20NE.

Pour conduire "r�guli�rement" une cali 8s au moteur fort coupleux et ma voiture au moteur (des�p�r�ment) creux (voir meme vide...) en dessous de 2700 - 3000 Trs/min, c'est surtout une question d'habitude, un temps pour s'habituer a conduire la voiture avec cette courbe de couple chang�e.

Maintenant, je ne percois pas comme g�nant d'avoir un voiture relativement creuse a bas r�gime, surtout si ca compense en haut... (Suffit de voir le nombre de personne qui roulent en VTEC)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mais la question c'est pas d'avoir un moteur creux !

a la base je voulais savoir les config des NE qui sortent 200/250cv

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 18:22

Des 20ne qui sorte 200ch ou plus, j en ai jamais vu! sa doit etre trouvable sur le net, mais quel interet???? d�ja faut le passer en turbo..

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 18:28

Ou augmenter sa cylindr�e, grosse prepa culasse, aac mechant, admissions 4 paps, gestion programmable etc Shocked

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

[Mode : coup de gueule ON ]

o� a-t-on parler de pr�pa turbo ? laiss� ce pauvre NE en athmo et parlons pour UNE fois de pr�pa athmo et pas turbo comme sur 90% des forums.
il n'existe pas que les turbo dans la vie ! je sais tr�s bien c'est plus facile a pr�pa et tout, mais ca ne m'interesse pas.

[Mode : coup de gueule OFF ]

comment calculer combien de mm enlever sur la culasse pour avoir un RV de 11.5-12 ?

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 19:44

le calcul a �t� fait sur un autre topic, dans la rubrique c20let

Au fait tu as pr�vu quoi pour les d�tonations avec un rv de 12?? pour info le 20xe a une RV de 10,5. Peut-�tre que je dis une connerie mais si tu veux un rv de 12 il y a des choses � changer ou � r�gler pour pas casser.

Donc je pense que un RV de 10,5 ou 11 serait pr�f�rable.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouep, je vais aller jetter un oeil, merci

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 20:37

En mettant + de 200cv dans un NE tu auras presque obligatoirement un moteur creux, avec un plage d'utilisation asser restreinte et situ�e dans les tours...

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 20:47

L3gion a �crit:

En mettant + de 200cv dans un NE tu auras presque obligatoirement un moteur creux, avec un plage d'utilisation asser restreinte et situ�e dans les tours...

ouais et un ralenti � 3000tr aussi Laughing

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 21:01

Chez SBD le x16xe prend facile 200cv Laughing

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 21:03

la-sentenza a �crit:

Chez SBD le x16xe prend facile 200cv Laughing

oui avec les m�me cons�quences

Post� le: Jeudi 07 Septembre 2006 21:06

bah de toute facon on peut pas modifier le moteur et garder la meme courbe Confused