regul essence (neso racing / 4.5bar ?)

Post� le: Samedi 20 Septembre 2008 15:48

Reprise du message pr�c�dent :

ce qui est donc annonc� pour les ph3 c'est pas top top alors ? (je parle des 4.5bar de pression d'essence)
eds parle bien de pression d'essence a l'arret avec tuyau de depression du regul d'essence debranch� ?

(mais en effet ca me semble bcp si 4.5bar + 1.3/1.5bar Confused

)
ca tient, ca tient pas ?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

deja avec des injecteurs de saab c'est juste bien, tu mets un k26 c'est plus du tout bon.

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

salut ca va encore faire parler les pour et les contre, mais, je pense que c'est mieux d'avoir des gros injecteur avec une pression plus basse que des petit injecteur a grosse pression dans les 2 cas on peut avoir le m�me debit mais l'un va faire souffrir des injecteur d'origine qui ne sont surment pas fait pour ce prendre 4.5 bars dans gueule de plus ils ont 15ans en moyene.... a voir mais cela est mon point de vue! Wink

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

les 440 cc pour 330 chevaux a 2.5 mini sinon effet perle...
attention au bougie ...
attention � la pompe c'est pas parceque vous etes a 2.5 qu'il faut se dire que la pompe va fournir!!!! en g�n�rale vous voyer la pression tomber plus vous appuy� sur la p�dale trops de parametre viennent en jeu et je ne veux pas vous dire de b�tise. chacun est un cas particulier faite juste attention . attention en mettant les bons manos....

Post� le: Mardi 23 Septembre 2008 17:58

quelqu'un pourrait me dire
- le debit d'origine des injecteur de c20let ?
- combien ils debitent a 3.5bar ? (+8% de debit)
- combien ils debitent a 4.5bar ? (+22% de debit)

(le mode de calcul pour savoir combien debite un injecteur en fonction de la pression c'est quoi ?)

dans le commerce les debit annonc�s pour des injecteur sont toujours pour une pression de 3bar ?

Merci

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

D'origine, c'est donn� pour 304cc/min
@3.5bar, �a donne 328cc/min et @4.5bar 372cc/min

Pour le calcul, voici un tableau que j'ai trouv� :
Fuel pressure (bar) | Extra fuel flow
2.0 | -18.4%
2.5 | -8.7%
3.0 | nil
3.5 | 8%
4.0 | 15%
4.5 | 22%
5.0 | 29%
5.5 | 35%
6.0 | 41%

Post� le: Mardi 23 Septembre 2008 21:38

Merci neyman, en effet j'ai trouv� le meme tableau d'ou mon edit pour rajouter les inscription en bleu dans mon message.

Pour le mode de calcul c'etait pour comprendre car je constate que les debit augmente de facon expodentielle avec les pression et non pas de maniere lineaire. En fouillant j'ai trouv� un ancien lien de franck qui sert a calculer les debits http://www.vmax.de/html/calc.html

Bon en continuant a fouyer je trouve des infos contradictoire.
les 304cc de neyman (chiffre que j'ai vu apparaitre plusieurs fois sur le forum)

et ensuite cela :

remy16t a �crit:

ou� ben autant pour moi vous avez tout a fait raison Embarassed

le 304cc c'est pas �a du tout!! voila ce que j'ai trouv�!!

D�bits des injecteurs d'origine

334cc/min sous 2.8 bars
346cc/min sous 3 bars
374cc/min sous 3.5 bars
399cc/min sous 4 bars
423cc/min sous 4.5 bars

D�bits des injecteurs racetronix

378cc/min sous 2.8 bars
391cc/min sous 3 bars
422cc/min sous 3.5 bars
451cc/min sous 4 bars
478cc/min sous 4.5 bars

encore d�sol�!!

Une des post qui traite du pb

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=5350&highlight=injecteur

Post� le: Lundi 06 Octobre 2008 18:34

bon je vien de le mont� sur la vectra

mais j ai p limpression que le mano va pas ou alors le regul a un probleme

la vis pour le reglage presque s�rr� a fond je suis a 2B avc le tuyau debranch�

est ce que quelqu un pourrait me dire le nombre de tours a faire pour avoir un reglage vers 4B avec la depression debranch� merci

Post� le: Lundi 06 Octobre 2008 18:58

Faut desserer la vis du milieu, et ton ecrou de 13 sera presque tout en haut de la "tige" � 4bar Wink

Post� le: Lundi 06 Octobre 2008 19:06

moi la vis du millieu et enfonc� presque a fond et je suis a peine a 2b au mano

donc je doute

Post� le: Lundi 06 Octobre 2008 19:10

Je voulais dire serrer pas desserer, mais c'est pas possible, reverifie bien, ou tu a invers� les durites d'essence.

Post� le: Dimanche 12 Octobre 2008 10:54

A quoi �a sert de d�brancher la durite de d�pr�ssion ? (sur le r�gulateur de pression d'essence ?)

Post� le: Lundi 13 Octobre 2008 09:22

A mesurer la pression r�elle de r�gulation

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

oui je suis d'accord ca ne sert a pas grand chose mais a premiere vue ca permet d'�liminer le coup de possible fuite dans le circuit de d�pression car si tu r�gle ton mano aver des fuite dans le circuit ca le fait pas trop non plus... donc tu le d�branche et au moins ton souci ne vien pas de l� Wink

salut tout le monde, je voulais avoir un retour sur les regul neso-racing a savoir si ceux qui ont pris ce mod�le sont toujours content, et si il ont dues envoyer leur r�gul d'origine (pour ceux qui n'ont pris que le r�gul et la rampe pour ceux qui ont pris le complet) ou s'aquitter d'une valeur de 30� supp�mentaire? pour garder leur ancien r�gulateur (comme un �change standart en gros). merci d'avance.

Alors pour avoir achet� la rampe complete avec regul, � deconseiller fortement car tr�s mauvaise qualit�.
Regul qui deconne, mauvaise info au mano.

Je sais pas ce que vaut le mano et la rampe.
Mais je suis de toute facon contre l'id�e de laisser le mano en permanance sur la rampe, car vu la gueule du mano sur ebay ca ressemble a rien de plus qu'un mano bidon a eau ou a air...
Pour info l'hydrolitient ou j'ai acheter mes mano de pression d'essence ma deconseill� de les laisser branche on continu sur la rampe car ne sont pas etudier pour donctionner avec de l'essence et risque de valeur incertaine et meme de fuite.

Sinon moi j'ai achete ce regul d'essence seul (donc j'ai pay� 30� de plus que le prix indiqu� car j'ai prefer� conserv� mon mano pour un pote)
Avec ce regul je n'ai moi pas de pb de valeur ou de changement de pression. depuis que je l'ai je verifie preque toutes les semaine ma pression au mano par securti� et jusqu'a maintenant les valeurs n'ont jamais chang�.

Le fonctionnement du r�gul se v�rrifie aussi et surtout � pleine charge.

pour sa je verifie mes egt.

Sinon il faut un mano electrique avec une sonde install� en bout de rampe.
Je n'ai pas ce systeme a ce jour sur ma voiture...mais ca serait en effet encore mieux

avec mon regul neso je n'ai pas eu de soucis pour le moment,ca bouge pas.
J'ai install� un mano sur la rampe comme le propose neso racing (j'avais un mano en stock).
C'est pratique pour regler la pression quand meme lorsqu'on a un mano sous les yeux.
Je compte installer un mano electrique avec sonde, afin de voir a pleine charge, car c'est a ce moment la que c'est risque si la pression n'est pas bonne.
Par contre quelqu'un sait il precisement comment la pression d'essence evolue a pleine charge?par exemple pour une phase2,pression a 3.5B durite debranch�e;lors de la pleine charge (OB 1.3),on obtient 4.6B de pression d'essence ou pas?

D'origine le r�gulateur fonctionne en 1:1 donc tu rajoute directement la pression de turbo � la pression de regulation soit 4,8bars (3,5+1,3=4,8 )

Nolp a �crit:

pour sa je verifie mes egt.

Sinon il faut un mano electrique avec une sonde install� en bout de rampe.
Je n'ai pas ce systeme a ce jour sur ma voiture...mais ca serait en effet encore mieux

Avec l'EGT ce n'est pas du s�r � 100% car le temps que la temp�rature monte tu peux rouler avec une pression d'essence plus faible t'aura pas le temps de le voir avant d'endommager le moteur.

Pour controler en charge t'as la m�thode Arthur by isma_8 en faisant sortir ton mano du compartiment moteur au niveau de la baie de pare brise.

Sinon il existe de mano m�canique avec capilaire sans que l'essence aille dans le mano grace � un liquide neutre.