c20xe d�marre mais des l'accel�ration cale... (gteman)

Reprise du message pr�c�dent :

Corsa V3 a �crit:

kalidor a �crit:

si je me trompe pas le 16 v a une plus grosse ligne

Faut c est le meme diametre , 50mm Wink

Il n y a que le silencieux arriere qui est different juste au niveau des fixation et des 2 sorties caracteristique de la 16V Wink

donc si je comprends le collecteur c est le meme aussi ?

kalidor a �crit:

donc si je comprends le collecteur c est le meme aussi ?

Non lui est typique au 20xe , le reste de la ligne apr�s le collecteur est la meme Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

kalidor a �crit:

donc si je comprends le collecteur c est le meme aussi ?

oui et non le collecteur est sp�cifique comme la dit olivier mais le diam�tre est le m�me

remy16t a �crit:

kalidor a �crit:

donc si je comprends le collecteur c est le meme aussi ?

oui et non le collecteur est sp�cifique comme la dit olivier mais le diam�tre est le m�me

sur le SEH c est un collecteur fonte

Bon a la demande d'isma8 je post mon probleme ici alors que sa n'a rien a voir avec le sujet, mais bon j'ob�is.

Mon soucis est le suivant:

avec ma kadett gsi c20xe des que je d�passe les 3900 4000 tours le voyant moteur s'alume, des que je red�scent en dessous des 3900 il s'�teind, de plus j'ai la net impr�ssion de perdre de la puissance des que ce dernier s'allume.

A votre avis sa peut etre quoi?, pas la peine de me dire releve le code panne car je trouve l'�xplication de l'anciens forum un peux flou.

vois du cot� du capteur de cliquetis aussi mais avec les codes ca irai mieux

D�sol� de te le dire, mais rel�ve le code panne Laughing

Les explications sont pas pr�cisent mais quand on se lance dans la manip, on comprends tout de suite mieux

Corsa V3 a �crit:

vois du cot� du capteur de cliquetis aussi mais avec les codes ca irai mieux

je regarde sa cette aprem, je penc� aussi:

-allumeur?
-bobine d'allumage?
-ou d�bimetre.

nyabinghi a �crit:

D�sol� de te le dire, mais rel�ve le code panne Laughing

Les explications sont pas pr�cisent mais quand on se lance dans la manip, on comprends tout de suite mieux

lol je vais voir s'y j'y arive cette aprem, comment tu fais??

je relis entre eux les fils marron/jaune et marron, et je compte le nombre clignotements du voyant moteur apr�s avoir mi le contact.

quand �a clignote il donne tout d'abord le code 12 � 3 reprises : il s'allume une fois puis fait une pause (ce qui donne le "1" de 12) et ensuite il clignote 2 fois et fait une pause (ce qui donne le "2" de 12).

Puis il te donne le ou les codes pannes (� 3 reprise chacun) avec le m�me systeme de clignotement.

Et pour finir il termine en faisant le code 12 trois fois

Je peux pas faire mieux comme explication

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

si �a d�conne a 400tr/min c'est la sonde lambda!

moi �a fait pareil jusu'a 4000tr �a all� apr�s �a p�tarad�

si tu faisait une grsse acc�leration jusqu'a 6500tr et que tu change de rapport est ce que ta voiture repars bien???

si elle repart mal (�a donne des accouts et �a p�tarde) �a confirme encore plus que c'est la sonde lambda

sinon ben mieux que ce que ta dit claude on peut pas faire!!

nyabinghi a �crit:

je relis entre eux les fils marron/jaune et marron, et je compte le nombre clignotements du voyant moteur apr�s avoir mi le contact.

quand �a clignote il donne tout d'abord le code 12 � 3 reprises : il s'allume une fois puis fait une pause (ce qui donne le "1" de 12) et ensuite il clignote 2 fois et fait une pause (ce qui donne le "2" de 12).

Puis il te donne le ou les codes pannes (� 3 reprise chacun) avec le m�me systeme de clignotement.

Et pour finir il termine en faisant le code 12 trois fois

Je peux pas faire mieux comme explication

alors si je me suis pas plant� sa donne sa:

31: vitesse rotation moteur, pas de signal- code d'�reur affich� lorsque le test est eff�ctu� moteur arr�t�.

81
82
83
84
les quatres dernier �gal pr�ssion des injecteur trop basse.

comment faire pour r�parer tous sa? Crying or Very sad

gteman a �crit:

alors si je me suis pas plant� sa donne sa:

31: vitesse rotation moteur, pas de signal- code d'�reur affich� lorsque le test est eff�ctu� moteur arr�t�.

81
82
83
84
les quatres dernier �gal pr�ssion des injecteur trop basse.

comment faire pour r�parer tous sa? Crying or Very sad

C'est pas la pression c'est la tension...

Tu as bien mis toutes les masses de la goulotte du faisceau? l� o� se trouve les prises pour les injecteurs.

isma_8 a �crit:

gteman a �crit:

alors si je me suis pas plant� sa donne sa:

31: vitesse rotation moteur, pas de signal- code d'�reur affich� lorsque le test est eff�ctu� moteur arr�t�.

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les quatres dernier �gal pr�ssion des injecteur trop basse.

comment faire pour r�parer tous sa? Crying or Very sad

C'est pas la pression c'est la tension...

Tu as bien mis toutes les masses de la goulotte du faisceau? l� o� se trouve les prises pour les injecteurs.

oui de plus sa le faisait pas les premiers jours, je pence peut etre la pompe a essence ou bien le r�gulateur de pr�ssion d'essence j'ai aussi des durites qui fuit a changer mais sa je le fait demain quand pences tu sa peux venir de la?

n'oubli pas de remettre ton filtre a essence dans le bon sens aussi Mr. Green

Elle te fait peut �tre �a aussi pour que tu ne roule pas trop vite pour que tu la concerve:lol: Mr. Green

gu�gu�t a �crit:

n'oubli pas de remettre ton filtre a essence dans le bon sens aussi Mr. Green

Elle te fait peut �tre �a aussi pour que tu ne roule pas trop vite pour que tu la concerve:lol: Mr. Green

m�chant je roule comme un papi avec, je m'occupe de tous sa demain je sens que sa va se tendre lol.

gteman a �crit:

isma_8 a �crit:

C'est pas la pression c'est la tension...

Tu as bien mis toutes les masses de la goulotte du faisceau? l� o� se trouve les prises pour les injecteurs.

oui de plus sa le faisait pas les premiers jours, je pence peut etre la pompe a essence ou bien le r�gulateur de pr�ssion d'essence j'ai aussi des durites qui fuit a changer mais sa je le fait demain quand pences tu sa peux venir de la?

Avec ce genre de reponses je me pose la question de savoir si tu prend au moins la peine d'essayer de comprendre ce qu'on te dit...

Tes codes erreurs correspondent � un probleme �lectrique et rien d'autre, donc c'est pas du c�t� de l'essence qu'il faut regarder pour y remedier.

Est ce que j'ai �t� assez clair?

oui chef

.

c'est un probleme de tension donc probleme electric, je suis all� sur le forum du calibra, un mec a deja eu ce probleme:

http://www.club-calibra.org/phpBB2/viewtopic.php?t=7750

la seule diff�rence c'est que lui c'est juste le code 81, c'est � dire injecteur n 1 (donc en effet pour lui probleme de faux contact), que moi c'est 81 82 83 84, donc c'est forcement la piece qui s'occupe de g�rer la tension de ces 4 injecteurs (donc j'ai fais comme lui j'ai tous n�ttoy� et toujours ce meme probleme donc c'est pas un faux contact).

ma question:

quelle piece ou �l�ment s'occupe de gerer ces 4 injecteurs?

je penc�:

-ptetre d�bimetre ou le calculateur tu en pence quoi isma? Crying or Very sad

Le fil de masse sur la rampe d'injection est peut-�tre en mauvais �tat, ou alors il y a un mauvais contact � ce niveau

isma_8 a �crit:

Tu as bien mis toutes les masses de la goulotte du faisceau? l� o� se trouve les prises pour les injecteurs.