Un X16XE en salle d'op!

Reprise du message pr�c�dent :

Le moteur n'a besoin que des trous qui existent, si tu compare deux joints neufs ils sont pareils

Bon bah... merci!

Bjour!

Juste quelques photos pour partager mon impatience en attendant le reportage plus complet. Razz

C'est presque tout propre et j'ai tout le matos pour le remontage. Cool

A+bient�t pour d'autre news! Razz

Au lieu de te casser le cul avec tes piscines d'huile, ach�te du WIN'S super charge, tu en mets dans une burette, et tu remontes ton moteur avec sa (piston, coussinets, etc).
C'est gras � souhait et bien collant contrairement a l'huile qui est trop fluide et qui par graviter descend.
Si tu mets ton bourique en marche 1 mois apr�s l'avoir remont�, avec de l'huile, il ne reste quazi rien, avec le win's, c'est toujours bien graillon. Laughing

De plus, tu ne lubrifies que les parties en contacts, c'est donc bien plus confortable pour travailler que des pi�ces qui pissent l'huile de partout.

Yeps, merci du conseil.

En fait c'est pas des 'piscines d'huile', c'est du diesel.

J'ai effectivement un spray d'huile que j'utilise pour les pi�ces qui sont pas dans mes 'piscines' et que j'applique avant le remontage. J'ai aussi de la graisse en spray. Mais mon huile est, comme tu dis, trop fluide et la graisse laisse des d�p�t de merde, donc pas applicable au remontage.

Je vais voir pour me trouver du WIN'S, merci pour le tuyau!

Attention, des win's pour l'huile, il en existe plusieur.
Il faut bien prendre le super charge.

artoutitou a �crit:

Attention, des win's pour l'huile, il en existe plusieur.
Il faut bien prendre le super charge.

Yeps!

Sinon p'tit question: pour 'refaire' les stries sur le piston tu utilises du papier avec quel grain?
Pour le d�gla�age des pistons, j'ai fait avec ta technique, nickel! (Je me suis entra�n� sur une bo�te de bonbons en fer blanc Laughing

je mettrai aussi les photos!)

Pour les pistons, du grain 40.
Et tu ne "limes " pas ou ne ponces pas le piston, tu rayes perpendiculairement.
Tu plaques ta toile �meri (en bande �a va super bien) en partant de l'axe, et tu tournes en appuyant fort pour aller de l'autre c�t�.
Tu fais sa 2/3 fois pour rayer la surface.
Ensuite, un coup de chiffon, un coup de soufflette, des segments, du graillon, et zou, dans le cylindre.

Pour t'imager le r�sultat, comme m'a dis mon pote, on pourrait aussi avec de la patience et un gabarit redessiner les stries d'origine avec une pointe a tracer.
Bonjour la gal�re, la m�thode au papier fait la m�me chose plus facilement.

Merci! J'ai bien gratouill� et obtenu un r�sultat semblable � tes photos.

Le remontage avance bien, le moteur est referm�, j'ai pas mal de photo mais pas le temps de les mettre en ligne.

J'ai une petit question annexe l�-bas:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=186697#186697

En attendant la fin du reportage 'm�canique', des photos et vid�o du r�sultat visibles ici:

http://cid-807a82f88d9d7624.skydrive.live.com/browse.aspx/vs238268/X16XE/LaFin

Et d�j� un tout grand merci � tous ceux qui m'ont soutenu et conseill�! Wink

Bon dans l'ensemble �a va pas mal, 900 kms parcourus (90 kms puis vidange et depuis petit weekend en vadrouille en r�dage � 3000 trm max).

- Pas de fum�e, pas de conso d'huile,
- Temp�rature plus basse que sur mon x14xe climatis�: 92�C stabilis�,
- Conso d'essence j'ai pas encore fait de stats: soucis de frein qui frottent parfois et quand m�me le voyant moteur qui joue des fois au sapin de No�l

Le probl�me des freins j'en parle l�:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=13838
Fais ch... le gars m'a fait une purge sans r�soudre le probl�me...

Et sinon pour le voyant, r�sultats du passage au Tech2: pas mal de trucs, difficile de savoir s'il y a vraiment de quoi s'inqui�ter, le gars du garage sait moins bien utiliser le tech que moi alors bon....
Donc dans l'ordre 'd'importance':
- P1120 Flexible de position du papillon: hum je pense � un mauvais contact sur la fiche du capteur de position du papillon.
- P0110 Temp�rature d'air d'admission: bon la je pense que mon adaptation pour mettre la sonde n'est pas terrible, je vais voir pour faire mieux et m'arranger pour avoir la sonde au milieu du flux d'air.
Et ensuite (je pense qu'il n'y aura plus de probl�mes si je r�sous les pr�c�dents):
- P0400 Vanne EGR (la vanne est bien encore l�, mais elle est condamn�e)
- P0130 Sonde de circuit ouvert (alors l� si qq'un sait ce que c'est...)
- P0505 Moteur RR (moteur de ralenti, bon bah j'en ai un autre, je vais le nettoyer nickel et on verra bien).

Sinon pour ma culture, 'l'autre ordre' d'affichage des erreurs, c'est l'ordre dans lequel elles sont arriv�es? Premier de la liste= plus ancien ou plus r�cent?

Bref, je vais voir pour corriger �a, mais je crois pas que ce soit tr�s inqui�tant. Le voyant s'allume 'parfois', jamais juste apr�s le d�marrage et quand il s'allume, il n'y a pas de rat�s. Apr�s c'est vrai que j'ai eu des moments de ralenti �tait un peu haut ou alors au contraire un peu bas, mais sinon l'auto semble bien marcher. Pour preuve, les bougies sont vraiment nickel apr�s ces 900 km.

Celui de la vanne EGR restera tout le temps.
Les condamn�s m�caniquement cr�e un d�faut r�current.
Il y a une astuce pour �liminer �a, mais malheureusement je n'ai pas toutes les infos � ce sujet.
J'ai trouv� un poste sur FA assez vieux ou un mec a trouv� la soluce, mais il ne dit pas tout.

Vraiment? Comment le calculo 'voit' que c'est condamn�?
Au Tech2 on voit bien qu'il y a une position 'demand�e' est une position effective de la vanne. C'est pas sur les 5 fils de la vanne que �a se passe?

Et bien simplement, parfois, la vanne ne doit pas se repositionner comme il faut du fait du bouchon.
Le type avait essay� les 3 config de "bouchage", soit 1 trou, soit l'autre, soit les deux, et le code revenait.
Il a perc� la vanne (ou il a plut�t fait une calle avec un trou, mais j'arrive pas a savoir ou, ni ce qu'il a fait de se trou, raccord� a la pipe, laiss�e libre ?)

J'ai la tigra de ma femme qui a le m�me probl�me.
Vanne fonctionnelle, mais bouch�e, et le code revient, mais pas imm�diatement.
Il y a une condition de roulage qui rallume le t�moin.

Le gas avait fait sa sur une astra ou la vanne est beaucoup plus accessible que sur la tigra.
Voil� pourquoi je n'ai pas encore �tudi� la question et fais diff�rent test.
C'est vraiment la chiote � d�monter. Twisted Evil

Faudrait qu'on se capte sur NSN.
Le topique datait de 2004 ou 2005 et le type ne r�pond plus.
Il avait post� quelques photos et sch�ma que j'ai sauvegard�s.

Ben moi j'ai condamn� vers 'la sortie sur le support du corps du papillon d'origine'. Puisque j'ai une powerbox, mon papillon est ailleurs. Donc la vanne en principe elle fait ce qu'elle veut. Le seul soucis qu'elle peut avoir c'est une question de pression ou 'd'encrassage'.

Sinon pour 'mon rodage', tu penses que 1000 km c'est bon? Je peux l�cher les poneys maintenant? Je devrai faire une vidange? (j'en ai fait une apr�s 90 km) ou je peux y aller tranquille jusqu'� mes 5-8000 km r�glementaires?

artoutitou a �crit:

Faudrait qu'on se capte sur NSN.
Le topique datait de 2004 ou 2005 et le type ne r�pond plus.
Il avait post� quelques photos et sch�ma que j'ai sauvegard�s.

Mon msn est publi� sur ce site chasseral@hotmail.com Wink

Quand tu veux (la journ�e je suis souvent en ligne depuis mon boulot).

vs238268 a �crit:

Ben moi j'ai condamn� vers 'la sortie sur le support du corps du papillon d'origine'. Puisque j'ai une powerbox, mon papillon est ailleurs. Donc la vanne en principe elle fait ce qu'elle veut. Le seul soucis qu'elle peut avoir c'est une question de pression ou 'd'encrassage'.

Sinon pour 'mon rodage', tu penses que 1000 km c'est bon? Je peux l�cher les poneys maintenant? Je devrai faire une vidange? (j'en ai fait une apr�s 90 km) ou je peux y aller tranquille jusqu'� mes 5-8000 km r�glementaires?

Pour un d�glassage, 90km, et c'est rod�. Laughing

Bon j'ai refait joujou avec le tech2 apr�s quelques modifs.
Il me reste quand m�me des erreurs qui surviennent un peu al�atoirement:

-> quand je laisse tourner le ralenti un peu longtemps j'ai l'erreur P0505 Moteur RR qui appara�t. Quand le voyant s'allume, pas de rat� ni de changement de r�gime. Si je coupe le contact et le remet, l'erreur ne revient pas de suite.
Avant de changer le moteur pas � pas, je me pose quand m�me quelques questions sur le fonctionnement du r�glage de ralenti. Quelles sont les valeurs consid�r�es par le calculo pour cela? Je me pose cette question, parce que mon ralenti a toujours �t� trop haut depuis le remontage du moteur, surtout � chaud (� froid: env.1100; � chaud env. 1300). J'ai attribu� �a � la PB qui modifie la g�om�trie de l'admission. Mais maintenant je me demande si c'est pas la position de la sonde lambda qui fait qqch. Donc la lambda est neuve, mais avec le 4en1 elle est situ�e sur le tube du cylindre 4 (et non � la jonction des 4 tubes). Du coup au ralenti j'ai la valeur qui n'est vraiment pas stable. Est-ce que cela pourrait venir de l�? Quelle serait la solution?

Autre erreur:
-> P1120 Flexible du capteur de position du papillon: bon je pense � un mauvais contact sur la fiche du capteur de position du papillon, mais comment le calculo conclu � cette erreur?

Et sinon j'avais aussi cela en m�moire, mais c'est pas revenu pendant mes tests d'hier soir apr�s avoir arrang� la position de la sonde de temp�rature d'air:
-> P0130 O2 Sonde circuit ouvert: c'est quoi ce truc? C'est apparemment pas la lambda puisqu'on a une valeur pour ce truc et une valeur pour la lambda dans le tech...

-> P0400 Vanne EGR: Bon l� on en a d�j� parl�, j'ai une explication.

Ta sonde lambda �tant assez loin de la sortie du flux de gaz, elle ne doit pas chauffer assez.
Ce n'est pas une sonde chauff�e, donc les gaz doivent �tre suffisamment chaud pour la chauffer.
�a n'explique pas le code P0130, mais la possibilit� d'un ralenti pourrit.
La valeur lambda et prise en conte quand le moteur arrive a 50� et non quand la sonde est chaude.

A mon avis, commence par bien v�rifier tes modifs de faisceau, tu dois s�rement avoir de coupures intermittentes, car la plus part des codes ne sont pas des d�faillances capteur, mais des coupures faisceau.