Gros Souci. Svp de l'aide

Reprise du message pr�c�dent :

Bon conseil Barth, vu ou t'en ai, il est vrai que cela serais judicieux �galement.

MisterCali a �crit:

Bon ba nickel �a avance super bien Wink

Effectivement ton joint devait �tre cass�!
Maintenant tu changes ton joint de pompe.
Moi je te conseil de changer ta durite rigide qui alimente le turbo, celle qu'on voit � gauche sur ta premi�re photo.
Sur eBay tu la trouves en tress�e type aviation pour une 40aine d'euros.
Et pour finir chang� ton joint de carter d'huile par un de 20seh. Il est en caoutchouc et la t�le anti barbotage y est directement int�gr�e.
La tu n'auras concr�tement pas de raison de fuite sauf un capteur fissur� qui laisserait traverser la pression.

bon j'attends effectivement le joint carter d'huile de chez opel tech
je vais voir pour la durite qui alimente le turbo.
sinon:
- combien coute une pompe � huile ?
- je pense que je vais voir le jeu et la plan�it� de la pompe
- les coussinets de bielle sont neuf (maxi 1000 km)
- la courroie distri est neuve ainsi que les galets et le tendeur (neuf, 1000 km env)
- faut il changer tous les joints de l'ensemble qui va au radiateur d'huile ?

autre chose:
comment et avec quoi nettoyer toutes ces huiles et notamment l'int�rieur du bloc ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu peux essayer en mettant 50% huile 50%gazole, laisse tourner au ralenti une bonne heure et vidanger

cool, mais ma question �tait avant remontage !!

MisterCali a �crit:

Moi je te conseil de changer ta durite rigide qui alimente le turbo, celle qu'on voit � gauche sur ta premi�re photo.
Sur eBay tu la trouves en tress�e type aviation pour une 40aine d'euros.

je cherche mais je trouve pas sur ebay. aurais tu un raccourci stp ?

Je vois pas trop l'utilit� de la changer perso, si cette derni�re ne fuit pas !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

http://www.ebay.co.uk/itm/TURBO-OIL-FEED-VAUXHALL-C20LET-TURBO-BRAIDED-TURBO-OIL-FEED-HOSE-/370625796598?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item564b04d9f6

merci pour le lien. c'est vrai que je me pose la question si �a vaut la peine de changer si ca ne fuit pas.

sinon, j'ai pris une photo de l'endroit ou va s'ins�rer ce tuyau. Y a t il un joint en le bloc et cette vis rapport�e ?

Je crois que oui, et � ce niveau cela peut fuir, j'ai du m�tre du frein filet �galement.

sur la revue ragmen, il est indiqu�, page 63, qu'il faut mettre un bourrelet de p�te � joint 15 03 294 (90 001 851) sur les port�es de pompe � huile.
C'est quoi les port�es de pompe � huile ????

je suis entrain de remonter. quelqu'un peut il me donner les couples de serrage du couvre culasse (cache) svp

De plus, faut il vraiment changer la vis du pignon de vilebrequin ou puis je la remettre tel quel (pas du tout endommag�) ?

de plus, comme je mets un joint plastique de carter d'huile, combien faut il de rondelles sur les vis ?

merci d'avance

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

- t�l�charge la revue Ragmen, tu auras tous les couples de serrage sous la main.

- le mieux est de la changer. il faut veiller a la serr� au couple et ajouter une goute de frein filet pour etre tranquille.

- il te faut 2rondelles de m�moire, il te suffit de consulter le post-it avec le tutoriel pour cet op�ration

merci. j'ai la revue ragmen mais je ne trouve pas du tout le couple de serrage pour le cache culasse/aac

de m�moire c'est 8nm

merci. j'avais commenc� � 6nm, mais j'ai d�j� deux vis qui foirent. Evil or Very Mad

je comprends pas pourquoi, car elles sont toutes de la m�me longueur

culasse en alu Confused

tu peux acheter un coffret Helicoil et r�parer les pas de vis qui foirent.

microlemaco a �crit:

merci. j'avais commenc� � 6nm, mais j'ai d�j� deux vis qui foirent. Evil or Very Mad

je comprends pas pourquoi, car elles sont toutes de la m�me longueur

T'as pas plutot tent� de faire 6 daNm? (60Nm) pacque souvent les cl�s sont gradu�es en daNm, si c'est ton cas il fallait regler 0.8
6Nm c'est ultra faible, ca me parait impossible de foirer avec ce couple, soit tu t'es tromp� soit elles etaient deja foir�es

sinon, c'est peut etre qu'une impression !

quand certaines sont serr�es, tu en serre � cot� et les premi�res paraissent d�sserr�es du coup !

Mathieu a �crit:

T'as pas plutot tent� de faire 6 daNm? (60Nm) pacque souvent les cl�s sont gradu�es en daNm, si c'est ton cas il fallait regler 0.8
6Nm c'est ultra faible, ca me parait impossible de foirer avec ce couple, soit tu t'es tromp� soit elles etaient deja foir�es

bob39: je pense que je vais acheter un kit r�paration, bien que j'ai retaraud� les filetages (apr�s que �a ait lach�. Ou c'est que tu le trouves ce kit ?

sinon, j'ai un clef dynamo en 1/4 qui va de 6nm a 30 nm et c'est bien r�gl� sur 6
j'ai serr� l'ensemble des vis, mais deux soit foir�es, c'est deux qui sont l'une � cote de l'autre et du cot� des bougies.
j'ai serr� jusqu'� leur point de rupture et j'ai mis du frein filet. je vais attendre demain et resserrer un peu et remettre du frein filet

Bon concernant les vis du couvre culasse , j ai enlev� celle qui serrait le moins et j'ai remis bcp plus de loctite. �a a l'air d'aller
Sinon tout est remonte. J'ai mis le contact et plus de fuite. C'�tait le joint

En ce qui concerne le calage de la distri, comment savoir si on a un d�calage d'une dent ?

Tu sers tes vis � la main cela suffit, y a pas besoin de forcer.
Si tu as foirer des vis ou filetage c'est soit toi qui � serrer trop en confondant 6N et 6Dan.
Ou m�me que c'�tait d�j� foirer avant que toi tu y touche.

Pour la courroie de ditrib tu remet au moins une poulie en face d'un rep�re et tu regardes si les autres poulies elles aussi en face de leur rep�re respectif, tous simplement Wink