Calibra turbo

Reprise du message pr�c�dent :

durite vielle qui commencent a arriv�es en fin de vie Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

durite vieillit, mal mont�e

ancienne culasse poreuse et donc durites ramollit

soucis de joint de culasse voir culasse.

au vu des photos de l'�tat de ta baie moteur, j'aimerai pas voir l'�tat r�el en vrai, ceci dit ca ne m'�tonne pas des pannes comme ca.

Commenje peux savoir pour la culasse poreuse?? il me semble qu'elle a �tait test� � 150 000 kms car joint de culasse a �tait chang�. (j'ai 170 000 l�)

Pour les durites, on dirai que ca vient de derri�re le moteur mais hier j'ai pas regard� j'etais crev�. A savoir que j'ai chang� d�ja la grosse de la pompe � eau et les deux qui vont dans l'habitcle pour le chauffage. Mal mont�s?? C'est juste emboit�e/ser�e donc je vois pas comment j'aurais pu me planter....

Tu app�lle quoi la baie moteur? le compartiment? ou il est cradingue. On dirai que le mec � coup� du bois au dessus du moteur y'a de la sciure un peu partout Laughing

Pas de probl�me de pression connu sur ces moteurs?? perso j'ai jamais claqu� de durite sur une autre bagnole et la ca p�te en serie.........

Calibra ph2 � 2000�
On a que ce qu'on donne ! Rolling Eyes

Une voiture de plus de 15ans, je ne vois m�me pas ce qu'il y a de surprenant.
Moi j'ai d� changer les 2 durites du radiateur, celle cot� culasse et la tripode. Pourtant ma caisse etait dans un meilleur etat que la tienne.
Si tu veux �tre tranquille, remplace tout. C'est un investissement mais au moins tu ne risquera plus de tomber en panne.

D'habitude quand c'est poreux, tu t'en rend tr�s vite compte, il y en a partout (de l'huile dans l'eau je parle)

Moi pas d'huile dans l'eau. J'ai pas eu le temps de la mont� sur un pont aujourd'hui mais ca pisse pas mal. Voite de presque 20 ans ou pas, j'ai jamais eu affaire a des histoire de durite qui p�te et surtout pas aussi souvent.

Sinon Franc comptois, quand je l'ais achet� elle �tait en ph.1 et je l'ais pour moins que ca Laughing

.

Tout chang� OK, de toute facon je suis bien parti pour...La, le tripode, les deux du chauffage et le retour turbo sont neuf. Il doit plus en rester beaucoup Rolling Eyes

A suivre.....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si ton tripode est deja changer, ou il a recass� (abim�/frott�) ou la pie d'eau en plastique � cass� (ce qui arrive assez souvent)

c'est pas avec une �preuve culasse que tu peux voir la porosit� de ces culasses.

Et si c'est la pipe en plastic, je suppose que je dois redemonter l'admission?? Rolling Eyes

Le tripode a �tait chang� il y a 2000 bornes donc si c'est ca je la brule i13

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu peux pos� une pipe inox � la place de celle en plastique.

le connecteur du r�gulateur de ralenti frotte souvent la tripode, car souvent mal mont�.

un jeu de durites silicone est plus costaud que les origines.

Oui en plus la pipe inox j'avais �siter quand j'ai chang� le tripode mais bon j'ai pas fait. Tant pis. C'est vrai que j'en ai un peu chier pour remettre le regulateur de ralenti mais bon la c'est vraiment pr�matur� quand m�me. Si j'ai le temps je la met sur le pont demain pour le verdict (j'ai rien vu par au dessus)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si cest derriere le bloc, ya pas 36 solutions

Bon pas de miracle aujourd'hui :

- j'ai mis la caisse sur le pont, ca pisse � mort mais impossible dire de ou ca viens Shocked

.J'ai l'impression que ca ruisselle car l'eau coule d'un point "bas" (en dessous des 2 durites qui vont dans l'habitacle. Faut que je me fabrique un bouchon avec une valve pour mettre le circuit en pression et je verrai peut �tre mieu.............

-j'ai voulus faire le para au boulot et j'ai lev� le pont de 30cm, et apr�s tout c'est bloqu� Confused

Impossible de mont� ou redescendre le pont. Bref au bout d'1/2 heure le pont est red�scendu mais j'ai pas pri le risque de le remonter.

Vendredi 13 c'�tait hier Laughing

Un peu de nouveau au sujet de ma fuite.

Donc ca coule toujours autant et en mettant un peu de pression dans le circuit, j'ai l'impression que ca vien juste au niveau ou les durites rentre dans l'habitacle. La mousse qui entoure les deux conduite est imbib�e de LR et quand je regarde � l'interieur, il y a � peine quelque goutes....

Je rapp�lle que les 2 durites sont neuves.

Questions:

Ou se trouve le robinet 'ouvert/ferm�' pour le chauffage?
Une fois � l'interieur, Il y a quoi comme durite?? du cuivre non??
Si jamais c'est le radiateur, c'est chiant � changer??

Merci.

Sinon, je pense la vendre pour racheter une deuxi�me manta en Daily et je voulais savoir combien elle vaut � voir avis avec tout le matos qui a dessus (eds ph.2, 4 koni, ressort -30 neuf, downpipe bi-flux + ligne inox...)

surement ton radiateur de chauffage, et il faut tomber le tableau de bord Confused

Ben si c'est le radiateur, ca doit �tre juste au niveau ou ca rentre dans l'habitacle car j'ai presque rien dedans.... Bizzar Confused

au pire les beaux jours sont l� pour linstant, tu as cas mettre les deux durites ensemble, plus de chauffage apr�s et sans risque

tes durites alu qui sortent du radiateur de chauffage et qui vont jusqu a tes durite de ldr n ont pas etait tordu pinc� ou autre?
pas de fissure apparente sur celle ci?

Ben tordu peut �tre quand je les ai chang� mais bon j'ai roul� 1500 kms sans fuite. Je peux pas dire si elle sont fissur� car j'ai pas d�mont� les durites a vrai dire. Et mettre le chauffage HS j'aimerai eviter car si ca pisse plus je sent que je n'aurai plus jamais envie de reparer Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pas besoin de tomber la planche pour le radiateur.

d�garnir le bas de la planche (entourage du levier de vitesse), la boite � gants �ventuellement et ca sort.

Merci, ca me rassure car je pense bien que je vais devoir l'enlever. Rolling Eyes

S'tu veux je te d�barrasse de ta voiture pour une poign�e de cerises Laughing