ADAPTATION X30XE DANS CALIBRA...vos conseils..merci d'avance

Post� le: Jeudi 27 Septembre 2012 21:01

Reprise du message pr�c�dent :

voil� j'ai une question enfin plusieurs

depuis mon montage 3.0 v6 en boiteAUTO de calibra 2.5 v6
je trouve que le 3.0 v6 est "moux"?? a sa griperai au arbre mais pas de "coup de pieds au cul"???

plusieurs id�es en t�te
-soit y mettre une boiteAUTO de calibra 2.0 donc plus courte et a indicateur de vitesse a CABLE
mais tiendrait elle le coup du 3.0 v6???

-soit je change l'ECU de la boiteAUTO de 2.5 v6 par celui de la boiteAUTO de la 2.0 cela permettra peu �tre un changement de vitesse "agressif"???

-soit demander a tonio une puce pour mettre tout en cor�lation car actuellement
je tourne avec un 3.0 v6 avec ses injecteurs MAIS avec l'injection du 2.5 v6 donc pas bonne gestion pour le moteur
donc je demanderai a tonio un puce "couple" pour avoir la puissance EN BAS vu que c'est une boite AUTO???

bien dommage que opel au pas fait un v6 4x4 boiteauto Laughing

sa sa aurai �t� le pieds pour mon pays
souvent sous la neige lolllllllllll

vos id�es??? Wink

merci d'avance

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 14:28

Yan est pass�, on a regard� un peu � son montage :

- 1 c'est pauvre, tr�s pauvre Mr. Green

- 2 Relev� des codes erreurs moteur :
12 / Normal...
13 / Lambda
61 / http://www.v6calibra.net/motonic/v6calibra_motronic_faultcodes.htm#61
31 / Capteur RPM, normal..
- 3 relev� des codes erreurs ABS :
42 / Probl�me avec le capteur avant passag� (droit)

http://www.v6calibra.net/abs/v6calibra_abs_system.htm

Si le capteur abs � un soucis, de base c'est logique qu'on aie pas d'info vitesse.

Supposition annexe :

- Le swap � �t� fait dans une caisse de XEV sans antipatinage et avec un bloc abs au connecteur � 15pin, donc si les infos que j'ai plus glan�e sont bonnes, aucune chance d'avoir une info vitesse valable en l'�tat.

Solution : Convertisseur d'astra G reli� � un capteur abs sur la fiche du calculo abs et renvoi du fil d'info de ce convertisseur vers le bleu/rouge sur la tresse du compteur. J'ai bon ou autre chose � faire ?

Quizz : Si le signal vitesse est correctement renvoy� au compteur, tout sera aussi ok pour les infos de l'odb ?

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 13:07

tu as mont� quoi comme type d'admission sur le X30 ? tu as quelle gestion actuellement ?

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 17:56

ADM du C25xe et cablage d'injection complet de C25XE avec sa gestion...
donc injection trop "pauvre" ..de C25XE pour le X30XE malgr� les injecteurs de X30XE ...

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 18:22

ca sent la carto a reprog tout ca !

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 20:39

Bizarre que ce soit trop pauvre malgr� les injecteurs. Le r�gulateur de pression d'essence est � quelle valeur ? Sinon pousse un peu de ce c�t� l�, au pire � la reprog ensuite �a ne fera pas de mal Twisted Evil

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 20:51

Ca me parait plutot logique � moi... j'ai pas trouver la diff�rence de d�bits entre injecteur c25 et X30 (y en � t'il une seulement ?) mais je ne pense pas que cela suffise � compenser la diff�rence de cylindr�e, surtout � pleine charge.

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 20:51

Normalement et tu serait pas le 1er, X30 avec gestion de C25 et admission C25, ca marche bcp mieux et ca tourne bien. Apr�s c'est sur il doit �tre brid� mais il donnera mieux que le C25.

Apr�s ceux que j'ai vu �tait en F28 mais il y a pas de raison je pense ...
Le X30 doit �tre a 3bars comme le C25, doit y avoir un truc quelque part je pense.

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:04

En m�me temps sans compteur c'est aussi dur � dire comment elle marche Laughing

, et 2-3 autres petits d�tails qui font que c'est pas super en sensation, mais pour avoir regarder un peu au GPS en roulant dedans �a monte vite quand m�me, c'est surtout que c'est hyper lin�aire, pas de coup de pied au cul rien... Pis put*** comment elle patine la cochonne (faut dire il faisait pire que d�gueux Laughing

)

Ceci dit pauvre elle est trop pauvre, j'aurais du faire des photos de la bougie, mais elle �tais super s�che et blanche.

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:12

Ouai c'est sur, je sais qu'avec le X30 en F28 tu sent bien le couple comparer au C25. Apr�s en boite auto ....

Apr�s sans TC s�rieux des que c'est mouill� c'est pas top, moi un moment il �tait un panne et j'�tais incapable de suivre une golf TDI ... 1�re ca patine, 2�me ca patine 3�me pareil et j'ai laiss� tomber :S

En gros je fesais du sur place, quand il pleut je suis bien content de rouler avec, mais sur sec il est mieux de le d�sactiv�.

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:12

merci l3gion sa pour patinner sa sa y allai lollllllllll
et en boiteAUTO Laughing

on sais a quoi sert le TC sur v6 Shocked

et dans le petit "droite 90" ...pas pr�vu ..merci la rigole Laughing

sur freinage apuyer
elle est rentr� dedans et a suivi cette rigole Shocked

encore heureux .....
bon a 70km c'�tais d�j� assez ..."rock and roll's" a mon gout Confused

sur une route aussi d�tremp�e

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:16

Bof, l'antipatinage c'est mon pied perso Laughing

J'pensais que la mienne patinais moins que celle de yan mais c'�tait tout aussi holiday on ice pour les deux Laughing

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:18

Si les injecteurs sont identiques C25 et X30 �a veut juste dire que le X30 est "brid�" �cologiquement parlant mais que les injecteurs d�bitent suffisamment pour l"un comme pour l'autre.

Le bloc n'�tant pas turbo l'air est aspir�. Si les gamelles sont plus grandes la d�pression est plus grande aussi et donc il y a plus d'air qui rentre dans un X30 qu'un C25 � r�gime et ouverture des gaz identiques. Ce sera donc toujours trop pauvre en gardant la gestion du C25 qui r�gule en fonction d'un C25 et pas d'un X30. A pression identique le temps d'injection est trop court pour avoir un m�lange homog�ne sur un X30 dans cette config.

Il y a quelques possibilit�s : autres injecteurs � d�bit plus �lev� � cette pression. Si j'ai la r�f�rence ( bosch origine ) actuelles je peux trouver les valeurs sup�rieures dans ma base de donn�es bosch.
Pression d'essence plus �lev�e, il faudrait pousser � 3.8 ou 4. Mais la pompe suivra-t-elle ?
Reprogrammation au banc pour plus de finesse dans les r�glages.

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:28

sur EPC, j'ai les m�me ref entre C25 et X25 mais diff�rente pour le X30

En parlant de r�gul et de d�pression, j'avais d�j� poster a ce sujet sans v�ritable r�ponse a ma question, est il normal que d�pression branch�e ou d�branch�e j'ai la m�me valeur ? Shocked

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:30

M�me sans aller chercher la d�pression, un 3.0 avalera plus d'air qu'un 2.5...

Ceci dit je ne saurais r�pondre � ta question :s

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:30

Non ce n'est pas normal. Soit ta durit est perc�e et ne fait donc pas d�pression soit ton r�gulateur d�conne Wink

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:34

Moteur �teint, oui Laughing

Sinon non, un moteur au ralenti tourne en d�pression entre -0,4 et -0,8 bar. En pleine charge un bloc atmo tourne en l�g�re d�pression proche des -0,1. Une admission forc�e peut augmenter la pression d'air de beaucoup, � haute vitesse bien entendu. Une bo�te � air bien �tudi�e utilisera le principe de r�sonance de l'air pour optimiser le remplissage et donc le d�bit d'air.

C'est souvent pour �a qu'un c�ne tap� dans le compartiment moteur �a gueule et fait qu'on se fait contr�ler partout mais �a fait aussi perdre de la puissance Laughing

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:39

j'ai test� 3 r�gulateurs et 3 durites toujours pareil, je vais pas pourrir le post a mon pote j'en r�ouvrirai un car celui que j'avais fait a l'�poque je le retrouve plus Confused

Post� le: Dimanche 07 Octobre 2012 21:46

C'est peut-�tre bouch� plus loin alors

Apr�s c'est pas forc�ment tr�s grave en soi sur un atmo, tu auras en fait la pression maximum en permanence dans la rampe. Donc en charge partielle et au ralenti risque de tourner un peu trop riche mais la gestion par lambda corrige �a normalement.