[REQ] Polissage pipe admi

Salut,

Quelques petites questions, comme c'est la 1er fois que j'essaye de polir une pi�ce, j'aimerais savoir je finis de poncer la pi�ce avec quel gramme ? 1000?
Et aussi pour ne pas quelle s'oxyde rapidement j'utilise quel produit ?

Merci

plus tu poncera avec du fin plus ton resultat sera bien, moi pour polir des jantes j'ai fini par du 1200.......
ensuite si tu poli avec la pate a polir et le tampon �a devrai pas trop s'oxyder rapidement etant donn� l'emplacement de la piece..... Wink

Ok du papier tr�s fin
Et du belgom alu c'est bon aussi ?

oui jawad

tien:

http://www.polirmalin.com/dossiers-poli-brillant-lalu-c-46_33_55.html

tu commence par du 200/400/600/800/1000 puis tu monte jusqu'au 1200 pour finir.

puis du belgom alu, que tu peut trouver a autobac puis ces tous bon.

j'esp�re que ta pas des mains de tarlouse car tes doit vont y rester Laughing

bon courage .........

Merci pour les infos Pierrick, t'en fait les mains sont l� Laughing

je pense que polir l'int�rieur de la pipe te sera bien plus utile.

Enfin je dis �a, je dis rien Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

on polie partie echappement, jamais cot� admission

� la fin du collecteur d'admission
Mais en amont tu peux polir

+1 pour agrandir la pipe puis polir Cool

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/intake/throttlebody.htm

nyabinghi a �crit:

je pense que polir l'int�rieur de la pipe te sera bien plus utile.

Enfin je dis �a, je dis rien Laughing

Oui je l'es fait aussi Wink

par contre j'ai commencer aussi c�t� admission c'est si grave Confused

oui pourquoi faut pas polir cot� admission???

si mes souvenirs sont bon, il y avait eut un sujet la dessus, et le r�sultat �tait inverse � ce qu'on voulait obtenir au niveau performance.
En gros le flux air/essence s'en trouverai d�grad� par des turbulences ( vortex je crois ). C'est un truc de ce genre.

Pour le polissage ext�rieur de la pipe, comme c'est une surface tr�s peu accessible une fois mont�, l'hiver sera fatale pour elle � cause du sel sur la route si celle ci n'est pas prot�g�, ou nettoy� apr�s chaque sortie. Wink

Quand on polie l'admission il y a moins de turbulence et donc l'air se m�lange moins bien � l'essence et donne une moins bonne combustion.

Mais c'ets le cas quand on polie les conduits d'admission d'une culasse, ou la fin d'un collecteur d'admission, mais en amont on peut polir, �a va acc�l�rer le d�bit d'air

Ok merci pour vos pr�cisions
j'avais juste commenc� � bien poncer, alors je vais le laisser tel quel, et bien agrandir et polir l'autre partie.

Justement jeff la pipe est assez accessible pour l'entretien, mais pour le mauvais temps je peux toujours remettre le cache turbo dessus.

je pense que si on ne polie pas plus loin que le papillon il n'y a pas de pb, en gros la pipe + le papillon �a doit le faire

Jawad78 a �crit:

Ok merci pour vos pr�cisions
j'avais juste commenc� � bien poncer, alors je vais le laisser tel quel, et bien agrandir et polir l'autre partie.

Justement jeff la pipe est assez accessible pour l'entretien, mais pour le mauvais temps je peux toujours remettre le cache turbo dessus.

mais la misere arrive par dessous...

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 11:52

Bonjour � tous,
d�terrage de post...

Je voulais une pr�cision, bon alors niveau m�lange air/fuel c�t� admission je suis d'accord sur le principe que le grain du moulage aide au m�lange.
Mais pour moi il me semble qd mm que cela est plus valable pour des moteurs atomsph�riques.
Pour des moteurs suraliment�s, � mon avis le probl�me n'est pas, du fait que l'air est sous une pression assez �lev�e et donc plus importante ce qui joue �galement sur le m�lange et en plus les conduit d'admission de la culasse sont quand m�me pr�vu pour guider le flux dans un sens d�fini.

M�me si la granuleusit� des conduits a disparue la g�om�trie de la culasse, de la chambre de combustion et du piston sont pr�vus pour.

Je pense donc que pour un atmo c assez d�licat, mais dans le cas d'un moteur suraliment� pr�par�, donc avec des pression plus importantes que l'origine cela peut �tre int�ressant pour la rapidit� de d�placement du m�lange vers la chambre.

Qu'en pensez-vous?
Des gens ont fait personnellement l'essai???
Je suis assez int�ress� par vos avis.

Par contre ce qui tr�s important pour le guidage du Flux dans une pr�pa c biensur l'alignement des conduits collecteur/culasse avec le ou les joints de la pipe d'admission. Wink

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 12:00

Je pense que de pas polire l'int�rieur de la pipe, c'est plut�t pour les carbus, car le m�lange continu de se faire dans la pipe.
Pour une injection o� l'essence est introduite et pulv�ris�e juste avant les soupapes, �a a moins d'importance.
En gros, on peut polir les conduits avant l'emplacement ou l'essence est introduite dans le circuit.

De nos jours, en injection ou en turbo, c'est plus la g�om�trie de la culasse qui prime.

Post� le: Dimanche 23 Mars 2008 17:34

si tu polies jusqu'� la soupape tu risques d'avoir de s�rieuses surprises, comme dit plus haut tu peux polir l'�chappement mais au niveau de l'admission � part augmenter la taille des conduits, il faut �viter de polir les conduits, car m�me dans la chambre de combustion, l'air continue a se m�langer � l'essence avec l'effet des perturbations dans les conduits d'admission. Si tu modifie cela ton air risque d'arriver trop directement dans la chambre de combustion et ainsi avoir du mal � se m�langer, ce qui va g�n�r� des imbr�l�s et donc une mauvaise qualit� de combustion. Le but est quand m�me de br�ler l'ensemble du m�lange qui rentre et pas la moiti�.

Je n'ai jamais eu de pipe lexmaul dans les mains, mais m�me si les conduits sont droits � l'int�rieur les parois doivent �tre brutes ? Non ?

nyabinghi a �crit:

je pense que polir l'int�rieur de la pipe te sera bien plus utile.

Enfin je dis �a, je dis rien Laughing

+1000.
aucun interet a polir l'exterieur