[SWAP] -- URGENT -- Vectra 20XE to 20LET !!!

Post� le: Dimanche 18 Mars 2007 22:17

Opla all !!!!

Voila, la je m'adresse aux gens qui touche vraiment bien en swap (je vise un peu Franck lol) Very Happy

J'ai une Vectra 2000 16v allemande de 1991/92 et j'y ai mis mon 20LET de 1992 dedans ...

Bien sur il d�marre pas (j'ai d�j� tout v�rifier en long en large et en travers d'un point de vue des choses �l�mentaires et m�canique) ...

Ma question est la suivante, malgr� le fait que je n'ai rien eu � retouch� sur la grosse fiche ronde moteur>voiture (bizarement toutes les couleurs correspondes bien face � face) ... je voulais savoir s'il y as des modifs cach�s � faire quelques parts dont je ne soit pas au courant ???

Ou au pire, si quelqu'un peu me faire un r�cap des choses � faire �lectriquement entre les faisceau que je vois si je n'ai rien oubli� �a serais cool Wink

Merci d'avance
SK

Post� le: Dimanche 18 Mars 2007 23:14

vers l'ecu a tu bien branch� le fil bleu/rouge et le fil vert ?
ceux-ci ce trouve sur des petites fiches.

Post� le: Dimanche 18 Mars 2007 23:23

Oui je les ai vu ... je les ai soud� entre eux (faisceau moteur>voiture) ...

On est daccord, le faut pas raccorder le bleu/rouge et le vert enssemble ?

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 07:33

V�rifie d�j� si tu as de l'allumage au bougies et de l'essence qui arrive sur la rampe d'injecteurs.

Ensuite si tu n'as pas d'allumage et pas d'essence �change de relais qui est a cot� de l'ecu avec celui de ton c20xe.

Si n'a pas d'allumage, il faut faire attention sur la prise ronde a cot� de la batterie, defois il y a deu fils noir.
1 fils est le + de la bobine , l'autre je ne sais plus.

Et si tu as de l'allumage et de l'esssence mais elle ne d�marre pas.
echange la sonde de Temp�rature d'eau ( info ecu )

Voil� bon courage, d�fois ca marchait bien avant, et plu apres Mad

c'est des probl�me qui mets arriv� plusieur fois.

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 07:48

GSITURBO16 a �crit:

V�rifie d�j� si tu as de l'allumage au bougies et de l'essence qui arrive sur la rampe d'injecteurs.

Ensuite si tu n'as pas d'allumage et pas d'essence �change de relais qui est a cot� de l'ecu avec celui de ton c20xe.

Si n'a pas d'allumage, il faut faire attention sur la prise ronde a cot� de la batterie, defois il y a deu fils noir.
1 fils est le + de la bobine , l'autre je ne sais plus.

Et si tu as de l'allumage et de l'esssence mais elle ne d�marre pas.
echange la sonde de Temp�rature d'eau ( info ecu )

Voil� bon courage, d�fois ca marchait bien avant, et plu apres Mad

c'est des probl�me qui mets arriv� plusieur fois.

Hello Franck Wink

Allumage, essence OK ... mes bougies sont noires mais s�ches ...

C�t� prise ronde, �tonnament, tout correspondait, mais je vais rev�rifier ce soir quand m�me ...

Tu parle de la sonde qui est dans le radiateur ?

Pas celle dans le thermostat ?

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 08:09

La sonde temp�rature d'eau dont parle Franck c'est la sonde bleu qui se trouve sur le thermostat.

C'est pas parce que tu as des bougies et un faisceau neuf que tu es sur que tu as de l'allumage.

Il faut sortir les bougies les mettre � la masse et voir si il y a des �tincelles.

Idem pour les injecteurs tu les sors et tu vois s'il crachent de l'essence quand tu essaye d�marrer. Verrifie �galement � l'ohm�tre et directement sur les cosses des prises s'ils sont bien � la masse.

Si tu fais pas ces test de base tu risque de chercher tres longtemps.

Apres tu verrifie l'alim du calculateur (+permanent et + contact), la sonde de temp�rature d'eau, le capteur PMH.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

C'est cette sonde quil faut v�rifier:

Apr�s je pense tu d�branches la durite d'arriver d'essence � la rampe tu l'as mets dans une bouteille et tu vois bien si �a se remplie quand tu mets le contact.

Et pour l'allumage ben pareil que isma

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 09:47

Quand j'ai fait mon swap (manta A 16v) je me suis apercu en lisant les sch�mas qu'il y avait un anti-d�marrage �lectronique au calculateur, j'ai pas cherch� plus loin car dans mon cas elle a d�marr� direct mais c'est peut �tre une piste.

Bon courage

Jay

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 10:39

Ton boitier electronique c'est un PK ou un PJ Question

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 12:11

superkaribou a �crit:

Allumage, essence OK ...

Si tu as vraiment de l'allumage aux bougies et de l'essence aux injecteurs (c.a.d. que tes injecteur envoient de l'essence) c'est physiquement impossible que ton moteur ne d�marre pas.

Il faut v�rifier que tes injecteurs s'ouvrent bien, quand tu d�montes la rampe, n'oublie pas de la relier � la masse pour que tes injecteurs fonctionnent

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 12:19

ton voyant moteur s'allume qd tu mets le contact?

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 13:30

Merci � tous pour vos r�ponses Wink

Pour l'allumage, j'ai bien v�rifi� que j'avais de l'�tincelle en sortant mes bougies ...

Pour les injecteurs, c'est la seule chose que j'ai pas encore faite ... les sortir (2h00 du matin et je taf tout les jours apr�s lol) ... j'ai encore une petite id�e qui m'�tait arriv� y'a 3 ans, je vais voir tout � l'heure si c'est �a ...

Pour la sonde, je vais zieuter tout � l'heure malgr� que je n'en ai pas en rabe ...

Nya, oui mon check engine s'initiale bien � la mise sous tension Wink

Quand � l'antid�marrage, Franck m'en as parl� tout � l'heure, mais je n'ai rien vu vers le Neiman que je ne connaissais pas (bo�tier ou autre), mais je v�rifirais encore tout � l'heure !!!

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 15:48

Bon courage, tu vas trouver, il le faut Very Happy

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 16:04

le probleme idiot qui nous est tous arriv� au moins une fois : t'es sur de pas avoir invers� arriv�e et retour d'essence?

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 18:32

Mathieu a �crit:

le probleme idiot qui nous est tous arriv� au moins une fois : t'es sur de pas avoir invers� arriv�e et retour d'essence?

Non �a aussi c'est bon ...

Pour r�pondre � Franck, j'ai un bo�tier PJ ... donc sans antid�marrage et je n'ai rien de suspect autour de la colone de direction et du neiman !!!

J'ai achet� un relais d'injection (38.99� Crying or Very sad

) dans le doute mais ce n'est pas �a ...

Fait nouveau par rapport � hier ... j'ai plus ou peu d'essence dans la rampe Evil or Very Mad

donc je remonte � la pompe ... la teste et pas d'essence ...

Je branche la pompe sans filtre et sans tampon, la �a sort ... je fait un retour en direct sur ma durite chassis qui va au moteur et .... toujours rien � la rampe, je monte p�niblement � 1Bar de pression ...

Par contre, que ce soit � la rampe ou en enlevant une des durites de la pompe, on as l'impression d'avoir de la pression d'air qui sort plus que de l'essence sous pression ... ce qui pourais expliquer ce manque de pression ...

En gros j'aurais plus d'air que d'essence ... m�me si je purge l'air de la rampe, j'en ai encore au prochain coup de clef ...

Ma question est la suivante, quand on est devant le moteur, sur la droite en dessous du rail d'injecteur, il y a une �lectrovane qui doit �tre en rapport avec la mise � l'air libre du reservoir ... mais moi je n'ai aucune durite qui y va ni en sort ... quelqu'un connaitrait'il sont fonctionnement et ce qu'on doit y brancher en temps normal ????

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Citation:

Par contre, que ce soit � la rampe ou en enlevant une des durites de la pompe, on as l'impression d'avoir de la pression d'air qui sort plus que de l'essence sous pression ... ce qui pourais expliquer ce manque de pression ...

on dirait une durite du r�servoir qui est craquel�e, j'avais eu un prob pareil avec une cali avec pompe a essence externe

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

tu aurai pas une durite de pinc� quelque part entre le reservoir et la rampe Rolling Eyes

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 19:22

tomastra a �crit:

tu aurai pas une durite de pinc� quelque part entre le reservoir et la rampe Rolling Eyes

+10, de plus il faut quand m�me pas mal insist� pour que le circuit se remette en pression.

Dans tout les cas tu tiens une bonne piste au niveau de l'alimentation en carburant.

Je ne sais pas si il y a un canister sur les Vectra A.

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 19:38

Oui Isma il y a un canister sur les Vectra A ...

Un ami m'a expliqu� une th�orie interessante ... si le retour d'essence est bouch�, l'essence ne circuleras pas ...

Je vais donc sortir ma durite de retour c�t� chassis ... si c'est pas �a, je l'enleve � la rampe ... si c'est pas �a, je sort mon r�gulateur de pression d'essence ... la si �a sort, �a voudras dire que le r�gulateur n'a pas aim� l'inversion des durites et que la membrane aurait pu se retourner ...

Wait and See .... Wink

Post� le: Lundi 19 Mars 2007 19:50

Si tu peux passe tes durite � l'air comprim� tu sera tres vite fix�.