Pr�pa Cali 4x4 Turbo

Bonjour � tous,

J'aimerais pr�par� mon Calibra turbo 4x4 actuellement 250 cv d'apr�s l'ancien propri�taire pour lui ajout� une eds phase III.

Apr�s plusieurs recherche, j'aimerais concr�tement savoir ce qu'il faut faire pour ne pas abimer ni mon moteur, ni mon turbo, ni tout autres pi�ces...

D'apr�s ce que j'ai pu lire il faut augment� la pression turbo � 1.5 bar mais le turbo d'origine peut-il supporter ce changement en phase III?

Merci � tous ceux qui r�pondront.

Christopher.

la phase 3 est tr�s bien support�e si tant est que tout soit en bon �tat !

le pression de turbo est � 1.15bar en stabilis� et 1.5 bar en overboost.

� ajouter d'office:

Puces PH III, bougies froides, pression d'essence � 4,5b, intercooler (si pas d�j� pr�sent), ressort de rappel sur la wastegate, r�glage de la pression d'OverBoost � 1,5b (�crou sur la wastegate)

l'embrayage doit �tre renforc� (un origine tient mais pas longtemps), le circuit d'essence doit �tre r�nov� (12V � la pompe et pompe haut d�bit, durites neuves)

ta cali doit �tre actuellement en PHII (260cv)

Merci pour ta r�ponse rapide Smile

Etant donn� que je d�bute dans le turbo pourrait tu m'expliquer ce que tu appelle stabilis� et overboost s'il te plait ?

J'ai d�j� pr�vu :

- Pompe � essence gros d�bit
- r�gulateur de pression essence
- wastegate renforc�
- intercooler
- bougies froides
- puce phase III �videmment
- embrayage autobloquant

Je fais la liste de tout ce qu'il me faut pour pr�parer au mieux mon moteur

Mes injecteurs (d'origine) ne risque rien?

par securit�,prevoit aussi des bielles renforcees.

je dirais surtout oublie pas les vis de bielles renforc�es

les vis d'origine tiennent tr�s bien. certains ont cass� apr�s avoir pos� des vis "renforc�es"

pour l'autobloquant, il y en a pour 1000� en 4x4 !

l'overboost c'est une augmentation temporaire de la pression de turbo lors d'une acc�l�ration franche. la pression stabilis�e arrive apr�s l'overboost.

ah ben merde alors les vis d'origines tiennent c'est la premi�re fois que je lis sa , et je dirais certains on cass� faut voir la casse , maintenant vu le couple qu'on a vaut mieux en mettre Wink

faut voir si les gars qui ont mis des vis renforcees les ont correctement montees ou pas.
J'etais en ph3.5,j'ai mis vis de bielles renforc�es et bielles renforcees.
Les bielles d'origines deviennent limite a partir de la ph3.
Perso,pour avoir cass� un moulin (a cause d'un manque de richesse),je peux te dire qu'il vaut mieux fiabiliser au max pour eviter de tout casser,surtout vu le prix d'un LET ou ce que ca coute a reparer.

C'est clair Mat, perso mes ARP2000 n'ont jamais boug�es en quasi 4 ans ...

Comme d�j� dit ce qui casse c'est pas les bielles mais les vis de celles ci qui plus est sur les grosses mont�es en r�gime en pointe

Tout �a pour dire que ce n'est pas qu'un souci de puissance mais aussi et surtout de r�gime moteur

Une fois les vis ARP correctement serr� y'a plus grand chose � craindre jusque +/- 350cv en �vitant d'aller chatouiller trop souvent les 7 000t/min et au d�l�

merci � tous pour vos r�ponses

L'overboost ressemble t-il a un petit robinet ?

Non plutot un gros robinet comme ceux de la salle de bain

LOL

4x4turbo a �crit:

merci � tous pour vos r�ponses

L'overboost ressemble t-il a un petit robinet ?

Non c'est g�r� �lectroniquement par le calculateur qui agit ou pas (en fonction du cas) sur une �lectrovanne sur la commande de l'acuateur de wasgate

En overboost l'�lectrovanne n'assure aucune r�gulation et c'est donc l'actuateur de wastegate et son tarage qui g�re d'o� l'importance de le r�gler correctement

apr�s si vous montez un moteur turbo pour chatouiller le rupteur, il faut peut-�tre se poser la question de la coh�rence ...

il y avait un d�bat enflamm� sur le org � ce sujet et certains �taient bien pr�par�s sans avoir touch� aux vis de bielles ou en les ayant chang� par des origines. de mon cot�, je n'ai jamais vu de casse avec les vis d'origine.

on peut effectivement aller au bout de la fiabilisation, c'est une question de budget. je n'ai pas dit que les vis ARP �taient moins bonne non plus.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Les vis de bielle origine ne tiennent pas les regime de ph3/3.5

j'ai deja vu des ph2 en casser, pour 80eu de vis, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

BoB39 a �crit:

apr�s si vous montez un moteur turbo pour chatouiller le rupteur, il faut peut-�tre se poser la question de la coh�rence .

Bein si ta une auto turbo pouss� je peux te dire que jusqu au rupteur c est tr�s tr�s plein et que si il ya coh�rence .....

Merci � tous,

donc en bref tant qu'� faire autant chang� les bielles ainsi que les vis. Je veux pas non plus d�truire mon moteur.

Comment puis je r�gler la pression stab et l'overboost?

De toute facon, je souhaite la garder jusqu'� la fin de mes jours donc cela prendra le temps que �� prendras mais je veux que tout soit correct ...

Pour changer tes bielles il te faut d�culasser
et pour mettre des bielles pas d origine il te faut installer des gicleurs d huiles car les bielles d origine ont un passage d huile que n ont pas les bielles perf

Me revoil�

Petite question, dois-je chang� le vilebrequin?

Pourquoi faire?