[ DIAG ]�- coupure en pleine charge Astra T16

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 11:15

Salut les tous!

Hier J'�tais au Bourbonnais, belle journ�e entach�e par des codes erreurs apparaissant puis disparaissant.
Sa m'a fait pareil � l'anneau du rhin la semaine pass�e et je n'avais pas rel�v� les codes erreurs.
Sa arrivait en pleine charge et une fois de temps en temps.

Ensuite hier elle a carr�ment coup� complet, caler en pleine acc�l.
Je coupe le contact, attends quelques secondes puis sa red�marre.

Code erreur: tension de batterie trop basse et tension d�bim�tre trop basse.
Je remplace ma batterie raide et v�rifie le branchement du debim�tre, on repart.

Sa tient une session puis sa recommence: tension injecteur num�ro 4 trop basse.
OK, j'ai augmenter ma pression de turbo alors que mes injecteurs sont sous dimensionn�s, pas bien.
Je r�tablis la pression et on repart.

3 tours apr�s sa recommence et de nouveau le code de la batterie.

On m'a aiguiller sur une mauvaise masse, qu'en pensez vous?

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 12:09

Tu dois avoir la ou les cosses d'une masse ou d'une alim qui gigotte

Verrifie le serrage des masse sur le collecteur d'admission et de toutes les petites cosses fix�s sur les cosses de la batterie

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 15:09

Merci Isma.

C'est justement se qui est au programme demain soir: Nettoyage de toutes les masses et serage avec de la graisse de contact.

On ma conseill� de contr�ler la r�sistance interne de mon d�bim�tre, tu sais quelle est sa ''bonne'' valeur Question

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 15:39

Non du tout mais ton code erreur est caracteristique de ce genre de souci et � mon avis ton d�bim�tre n'a absolument rien

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 15:43

Moi je serais toi je souderais une masse direct sur le pin du calculo !!

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 16:05

Et refaire un c�ble en 10mm2 mini du moins de la batterie � la vis pour lever le moteur,�a apportera un peu de neuf dans une caisse pas r�cente.

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 16:52

Merci de vos conseils, il me tarde de tenter tout sa demain.

Ma batterie est dans le coffre et le c�blage en 35mm2, � ce niveau la je me fais pas trop de soucis Laughing

Par contre tirer une masse de la coque au moteur suppl�mentaire peut pas faire de mal, je met sa au programme pour demain.

Je vais �tudier ton id�e Myck, elle me pla�t! Car actuellement je roule avec un bo�tier PK, carto un peu inconnue... je dois voir se qui d�conne dans mon bo�tier PJ sur lequel j'ai mis la puce Ph1 � Franck, j'en profiterai pour souder une masse la dessus.

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 17:19

C'est pas "mon id�e" Laughing

Mais oui fait le... Je serais meme plus extr�miste, supprime les 3 sur la rampe et remplace les par 3 masses propres !

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 17:55

As tu des photos pour illustrer un peu Question

Je vois pas bien ou se prendre Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

et pas de graisse sur les masses.

faut nettoyer proprement les surfaces de contact et un bon serrage.

Post� le: Mardi 23 Septembre 2014 19:48

pichon a �crit:

As tu des photos pour illustrer un peu Question

Je vois pas bien ou se prendre Confused

Le faisceau a 3 petites masses prises sur le collecteur d'admission, notamment au niveau des fixations de la rampe d'injecteurs

Post� le: Mercredi 24 Septembre 2014 05:57

Je me suis mal exprim�, je vois pas trop pour la soudure sur le pin du calculo. Embarassed

Barthus, pourquoi pas de graisse de contact sur les masses? Si c'est fait pour optimiser le contact sur les alim', sa joue le m�me r�le partout non?

Post� le: Mercredi 24 Septembre 2014 06:03

Pin 24 de m�moire je te confirme �a ce soir Wink

Post� le: Mercredi 24 Septembre 2014 10:16

Pareil que pierre, si j'ai le temps je te ferais une photo de mon ecu direct ! Ou si franck passe par la, je sais qu'il a d�j� post� une photo...

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2014 05:57

Bon, j'ai fait un peu d'avance hier.

J'avais toutes les masses prises sur la vis d'origine, du coup j'ai cr�e un deuxi�me point de fixation pour compartimenter un peu, tout nettoyer, serrer, tir� une deuxi�me masse pour le moteur.... et j'ai surtout constat� que mon bo�tier �tait tr�s mal mis � la masse: Attach� avec des Colson � l'arceau, le bo�tier reposait juste sur une vis de l'arceau.... Du coup en attendant de pouvoir mettre le pin � terre comme d�crit plus haut, j'ai mis le bo�tier � la masse via un petit 10mm2.

Du cot� de la rampe d'injection, j'en ai profiter pour monter mes nouveaux injecteurs, tout �tait normal.

Vendredi, essai routier en mode pri�re Razz

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2014 07:38

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=19790&postdays=0&postorder=asc&highlight=masse&start=40

Citation:

SI je me trompe pas ca doit etre chris qui doit avoir mon ancien boitier, avec cette modif.

voici la photo

Je repost mon message

Franck a �crit:

After the assembly of Phase 3.5 on my C20LET
On the return in France.
Problem of pressure the turbo. Crying or Very sad

With Full in 6e speed my pressure is with 1.25 bar during 5 sec.
approximately.
And go down to 0.5 Bar!!
Which is the problem? (my turbo to approximately 40000 Kms)

ASH a �crit:

Hey Franck !

Its the lambda control system , thats protecting your engine !

It could be :

1) Lambda sensor bad / old

2) Fuel pressure dropping under full load

3) fuel pump tired

4) bad ground conncetion between the mintake manifold and the ECU

regards arno

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2014 08:54

Grand merci Franck!

Edit: essai routier ce soir, pas de code erreur... mais vu que les coupures survenaient sous forte sollicitation, se sera la surprise au ring ce week end...

J'ai toujours des pertes de pression, je charge � 0,9 et suivant le rapport engag� sa tombe � 0,7, 0,8 bars...

Post� le: Samedi 27 Septembre 2014 07:35

T'as mis quoi comme bougies ?

Post� le: Samedi 27 Septembre 2014 09:12

Bosch f5dpor comme indiqu� ici: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=13669

Post� le: Samedi 27 Septembre 2014 10:26

Dac, nickel donc !