C20XE rat�, cale, etc...

Alors mon C20XE (2.5) ratatouille copieux.

Le moteur tourne rond quand on le laisse au ralenti apr�s mise en route (mais fait de temps en temps un petit "pet"), monte en r�gime "normalement" � l'arret mais d�s qu'on passe un rapport et qu'on met de la charge il ne tiens plus le ralenti, cale si on ne le stabilise pas "au pied", et une fois qu'on veut rouler il fait des coupures, des saccades, voir cale tout bonnement.

Quand il fait ses coupures et saccades, je peux mettre pied � fond il ne prend pas de r�gime et si je relache il cale.

Pour rappel, le moteur � :

- Bougies neuves
- Faisceau d'allumage neuf
- Doigt d'allumeur neuf
- Pompe � essence neuve
- Filtre � essence neuf
- Boite � air avec c�ne � l'int�rieur

Le moteur avait d�j� ce genre de comportement (en moins grave) quand il �tait dans la voiture donneuse.

Je n'ai pas de voyant moteur, et je n'ai pas de code erreur non plus.

Je doit avouer que la je ne sais pas trop ou chercher. Du cot� de l'allumage les 4 bougies ont exactement la m�me tronche, l'ordre d'allumage du faisceau est bon, et elle ne tourne plus sur 3 cylindre.

Je pensait peut-�tre � un soucis d'injecteurs d�faillant ou gripp�s. En fait j'en sais rien. Rolling Eyes

Ta pris ta pression d' essence a la rampe?

Pompe de quoi? De xe?

�a me rappel mon soucis sur mon cab pass� de c16nz a 20xej.

Pompe du 1.6 qui donnait les m�me sympt�mes que toi,sortait 85l/h,20l de +que celle de Kadett xe.
Mais pas la m�me pression 1.2b a la rampe avec la pompe du 1.6.

Donc si �a peut aider.
Moi c �tais �a du moins. Wink

es ce que ta bobine d'allumage et sont petit module sont neuf?

vinz T16 a �crit:

Pompe de quoi? De xe?

Pompe de XE, une vraie bosch et pas d'eBay

J'ai pas de quoi prendre la pression d'essence. Bon, je sent que je vais devoir investir la dedans, dire d'avoir le coeur � l'aise Rolling Eyes

Citation:

es ce que ta bobine d'allumage et sont petit module sont neuf?

Non... bon, quite � faire radin mais j'ai VRAIMENT pas envie de foutre de la thune la dedans si c'est pas �a, j'ai une bobine et module de 1.8 en rab, je peut faire le test avec ?

sur mon let dans un premier temps j'avais exactement les m�mes symptomes que toi et j'ai d�couvert un probl�me dans mon faisceau au niveau de la sonde de temp�rature d'eau.

dans un deuxi�me temps, une fois r�par�, �a allait beaucoup mieux m�me si a froid je trouve qu'elle tourne pas totalement rond, � l'occasion je ferais une vid�o.

Et pour ce deuxi�me temps, je cherche encore... c'est pour �a que ton poste m'int�resse.

pareil j'ai eu des saccades, voir coupures et c'etait une prise d'air sur la boite SFI

J allais le dire prise d aire apres le debimettre
pour les injecteur peux de chance d avoir un soucis si elle tourne sur 4 cylindres.
Si tu debranche le debimettre lorsqu elle tourne que ce passe t il?
Sonde lambda neuve?

es tu sur de l ordre sur le faisceau d allumage ?

il m est arriv� d invers� les faiceaux des cylindres 2 et 3 au niveau du distributeur

sinon j opterai pour :

faisceau
bougie
bobine

Prise d'air sur le raccord caoutchouc entre le d�bim�tre et la boite sfi

Effectivement, j'arrive presque � passer mon doigts dans la boite SFI via le manchon... j'en ai command� un, esp�rons qu'il arrive avant le w-e, sinon ca se r�gleras � coup de chatterton et silicone le temps de faire un test.

J'ai trouver une fiche injecteur foir�e aussi.

J'ai d�j� du refaire la moiti� du faisceau, j'aurais bientot refait l'autre moiti� Rolling Eyes

Possibilit� de Sonde de temp�rature d'eau

- Sonde de T� d'eau chang�e
- Test effectu� avec une autre bobine.

Ca change rien.

Vais tester le changement du capteur PMH vu que j'en ai un en rab Confused

Je continue mon monologue;

J'ai refait au propre et contr�l� toutes les masses, on va dire que sur l'ensemble ya du moins pire, elle ne se met plus sur 3 cylindre mais par contre elle me fait toujours des coupures.

En fait, je la d�marre elle tourne rond au ralenti (avec un ou deux rat� de temps en temps) je donne quelques coups de gaz sur les 2-3 premiers elle met un petit temps � r�pondre puis tourne normalement, reprend bien le ralenti, tout.

D�s qu'elle "roule" elle ne tiens plus le ralenti (m'enfin �a c'est sans doute un autre probl�me) roule correctement pendant 500m puis commencer � couper, � intervalle de plus en plus rapproch� pour qu'a peine 2min. apr�s le d�put des coupures je n'ai plus que ca et doive ramener la voiture en fait des bons (coupre - 5m - coupure - 5m - coupure -...)

Je testerais par acquis de conscience avec une autre pompe � essence, et j'attend mon mano pour v�rifier ma pression d'essence, dire de v�rifier les proposition de Vinz.

Moi sur la calibra j avais se genre de soucis et j avais en rab un filtre a air en Kone que j ai mis � la place de celui d origine et depuis plus de prob

Ligne �chappement boucher sa fait les m�mes sympt�mes oci

le d�bitm�tre est bon?

Peut etre l'etc qui peut foutre la merde (si tu l'a bien sure).

Le d�bim�tre aucune id�e, je vais voir s'il existe une proc�dure de controle de celui-ci.

L'etc... sais pas, vais v�rifier.

t'a batterie est neuve?

Non, mais j'ai du mal � croire que je puisse avoir le m�me soucis avec 3 batteries diff�rentes.
L'�chappement n'est pas bouch�.