Marques bizarre sur pistons, grave ou pas?

Bonjour � tous,

Je me suis gentiment attaqu� � la r�fection de mon turbo qui prendra place dans mon Astra de piste.

J'ai eu une petite surprise au d�culassage, que pensez vous de ces marques sur deux de mes pistons? Les soupapes sont en bon �tat, le moteur tournait bien... J'ai fais l'erreur de ne pas prendre mes pressions avant le d�culassage Confused

Le joint de culasse �tait de toute fa�on � faire, le bloc � moins de 200'000km.

heberger image

D�sol� de te le dire mais c'est mort ...

Y a eu du cliquetis et �a en recr�ra ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

+1.

C'est pas beau. Ce moteur devait �tre mal r�gl�/entretenu.

Tu peux partir sur 4 pistons et sans doute une culasse si tu veux �tre tranquille et que �a ne reapparaise pas

de plus tes cylindre ont l'air d'�tre ray� d'apr�s les photos, sympt�me typique

Merci EDS surement ....

+1 piston culasse hs bloc a voir la profondeur des rayures!!!

Pareil que les autres
cucu hs pour un turbo a la rigueur sur un atmo d origine
piston hs
et bloc bon pour reusinage Sad

Un grand merci pour vos r�ponses rapides et pr�cises!

J'ai malheureusement tir� le mauvais num�ro... l� calibra donneuse avait un boitier 265ch soit disant.

Puis je utiliser la culasse de mon c20xe pour remplacer celle la?

Essaye a la r�usin� au max avant les soupapes et voir ce qu il reste comme marque
mais m�me sur un atmo on peut avoir du cliquetis et ces marques l accentue

pichon a �crit:

Puis je utiliser la culasse de mon c20xe pour remplacer celle la?

Oui, sans soucis, XE/LET les culasses sont identiques, seuls les AAC changent Wink

pichon a �crit:

Puis je utiliser la culasse de mon c20xe pour remplacer celle la?

Oui mais pas sans rectif

Du � la diff�rence de compression entre LET et XE, les culasses XE sont l�g�rement moins haute ou pas du tout?
C'est se que tu veux dire Isma?

non les culasses sont les memes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

V�rifie les pales du turbo. Ya des chances qu'elle ont manger.

effectivement t'as acheter un moteuren mauvais �tat.

la culasse est peut etre reutilisable,mais il faudrait la rectifi�e pas mal pour qu'elle soit lisse,ce qui implique un joint de culasse plus epais.
Si tu as achet� le moteur dans cet etat,vois peut etre avec le vendeur pour trouver un arrangement avec lui. Car s'il y a eu du cliquetis,c'est qu'il a soit roul� au sp95,ou/et avec un melange trop pauvre (pression d'essence trop faible).

Merci pour vos r�ponses! Le probl�me pour le vendeur de l'auto est que l'on a rentrer cette derni�re il y � environ une ann�e Confused

Je vais aller voir mon pr�parateur avec mon bloc et mes yeux de cocker battu Laughing

pichon a �crit:

Du � la diff�rence de compression entre LET et XE, les culasses XE sont l�g�rement moins haute ou pas du tout?
C'est se que tu veux dire Isma?

Non pas du tout. Ta culasse est � rectifi�e parce que le cliquetis a attaqu� la mati�re.

La "diff�rence de compression" ou plut�t de rapport volum�trique se fait avec les pistons, pas la culasse

en mettant 2 joints de culasse de z20let (un joint complet et les feuilles interieures du 2eme),tu a une augmentation d'environs 7 dixiemes.Donc si tu fais retirer 7 dixiemes de ta culasse,ca devrait etre pas mal pour retirer les traces,et avec tes 2 joints z20let tu rattrappes la rectif,donc culasse sauv�e (et 500 roros d'economis�s)

Ah ok merci de cette �claircissement Isma!

Merci Mat, je pensais � cette solution mais ne savais pas si S'�tait r�alisable Wink

pour moi quelque chose est pass� dans le moteur, ce qui a marqu� les pistons et qui a enssuitte cos� des point de chauffe.

bref tu es tbon pour mini deux pistons

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pas sur.
Quand on regarde bien, sur les deux pistons les marques sont faites exactement au m�me endroit.
Si �a avait �t� un �l�ment �tranger, il y aurait eu des marques un peu partout je suppose.