Voyant code d�fault fant�me

Voici mon probl�me:
j'ai le voyant code d�fault qui s'allume et s'eteint constament depuis environ 3 semaine.
les sympt�mes sont:

- s'allume � l'acc�l�ration et pas � la d�c�leration.
- il s'allume vers 3000 / 3500 tr/min, et s'eteint une fois passer en dessous.
- il s'allume moteur chaud et pas moteur froid.
- le moteur tourne correctement, et le ralenti est bien � 900 tr/min pour une conso instantan� de 1,1 L/h.
- les d�marages � chaud et � froid se fond au premier coup de clef.

J'ai demander � geatan de mettre un coup de TECH1, resultat:
-code d�fault 14: sonde de temp�rature du moteur tension trop basse.

j'ai changer de sonde et fait un reset de l'ECU, le probl�me est toujours pr�sent.
j'avait aussi refait le faisceau de la sonde sur environ 20cm

Es-ce que c'est d�ja arriv� � quelqu'un?
Avez vous une id�e de ce que sa pourrait �tre?

Merci

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pourquoi le faisceau serait pas abim� plus loin?? fais les continuit�, sonde > calculateur

effectivement �a serait une possibilit�,
mais dans ce cas la,
le code default resterait fixe (style fil d�nud� qui touche le chassis)?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

non si le cable est bless� dans sa gaine.

�a serait vraiment tordu que le fil ne fasse pas contact quand j'acc�l�re,
et refasse contact quand je relache (marche fort ma GSI Laughing

)
mais, admettons
je vais commencer � regarder par la,
d�s que le temp me permettra de bosser dehors Laughing

merci � toi barth Wink

Bah j'avais eu le m�me probl�me mais c'�tait au niveau du connecteur.

Sur de grosses acc�l�rations le moteur se cambre un peu, �a suffit � passer de l'�tat "connection limite" � "plus de signal du tout". Wink

Sonde lambda qui commence � d�conner.
Dans certaine condition, le t�moin s'allume mais n'est pas garder en m�moire.

Mais rev�rifie tes codes erreurs, encore une fois, pour �tre s�r.

Merci pour vos suggestions
je vais regader �a de pr�s.

@Kult45
il y aurait un lien de cause � effet entre la lambda et la sonde de temp?
pour reprendre les code d�faults, je vais pas encore ennuyer geatan,
je vais faire la m�thode du trombone dans la prise diag et voir,
mais geatan �t� sur de ce que le TECH1 affichait, a savoir le code 14.

Pour le lien avec la sonde de T� pas obligatoirement.
Pour la sonde, � l'�poque ou je roulais en c20xE, j'avais refait le circuit du capteur sur 1 mettre environ , ce dernier �tait devenu r�sistif !

Si tu connais la m�thode du trombone, je te conseille de prendre le code panne d�s que le t�moin arrive et surtout sans �teindre le moteur.

Sinon pour info sur l'erreur de lambda dont je parle c'est le N�13.

qu'entend tu par "resistif"?
car comme dit plus haut,
j'ai aussi refait mon cablage avec prise neuve et pinoches neuve.
sur environ 20cm (en plus).

pour la prise des codes d�fault, �a vas �tre raide,
car aussitot l'acc�l�rateur relach�, il s'eteint Confused

R�sistif : cela veux dire que le ou les c�bles �lectrique v�hicule moins bien le courant.
Pour une sonde de T� cela peut faire croire � une autre T�; voir m�me quand c'est trop important � une coupure du faisceau.
Ou comme disait barthus � une coupure plus haut dans la nappe.

Mais avant de faire quoi que soit, reprend quand m�me tes codes erreurs, moteur allum� apr�s que le t�moin s'allume.

il y a aussi quelque chose qui me perturbe,
avec geatan quand ont � pass� le Tech1,
il me fait remarquer une fuite de LDR au dessous de la sonde,
maintenant que tu me parle de "le ou les c�bles �lectrique v�hicule moins bien le courant"
du LDR dans la prise pourait-il me faire ce sympt�me?

Ton raisonnement est correct, mais tu aurait l'erreur 15 et se serait en permanent.
L'erreur 14 que tu avait, correspond plus � un probl�me de sonde et � un c�blage pourrie.

M�me probl�me sur mon 20xej dans mon cab.au un code d�faut de relev�.
La voiture a l air de tourner et consomer normal.
R�sultat j ai d�branch� l ampoule Laughing

Donc pour pas de lambda et faisceau sonde refait.
Mais vu que j ai aucun code d�faut.

peut �tre un �l�ment de r�ponse:

je vient de baisser ma pression d'essence, car mon mano m'indiqu� plus de 3,5 bars.
et la, plus de code d�fault qui s'allume, m�me � chaud.

suggestion:
pression trop �lev�e --> trop de richesse
trop de richesse --> la lambda le d�tecte
la lambda le d�tecte --> l'indique au calculateur
calculateur --> croit que la sonde de temp. moteur est HS (panne bien connu).

a voir � l'utilisation

EDIT 31/08/2013:

apr�s un test sur route, ben c'est pas �a Crying or Very sad

vivement que le garage soit fait

Post� le: Dimanche 01 Septembre 2013 16:55

bon aujourd'hui autre test:

je prend une autre sonde, je la met dans le compartiment moteur,
je branche le faisceau dessus, et je tire un fil entre le corps de la sonde, et la masse de la batterie.
je laisse bien chauffer et je vais faire un tour,
et la, pas de code d�fault , � chaud comme � froid.

conclusion:

un probl�me sur le faisceau est � �carter.

reste 2 cause possible:

- une mauvaise masse de la sonde due � un encrassement quelconque
- mon calorstat qui me joue un tour, en ne s'ouvrant pas correctement,
et me fait des temp�rature diff�rente sur le corps de la sonde. (suggestion d'un amis qui roule en renault)

qu'en pensez vous
Question

Post� le: Samedi 07 Septembre 2013 18:04

allez je donne la solution:

j'ai enlev� le calorstat, et miracle, plus de code d�fault.
donc :

un calorstat peux, de part sont fonctionnement, faire des probl�me sur la sonde de temp�rature,
et ainsi faire allumer le voyant code d�fault.

Je d�terre le topic pour annoncer que le probl�me est revenu.
pour l'hiver j'avais remis un calorstat neuf.
tout cette hiver, pas de souci, depuis peut, le probl�me revient (depuis que la chaleur revient)
code default n�14!

je suppose que c'est toujours mon calorstat qui d�conne.
je vais finir par en mettre un sp�ciale "pays chaud"
es ce que quelqu'un � la ref de ce calorstat?

il n est plus fourni chez opel tu en trouve sur ebay Wink

Pour moi c'est une fausse piste le calorstat
j'ai jamais vu de calorstat d�clencher de code erreur, et si c'est revenu c'est pas pour rien

C'est seulement quand la valeur re�ue de la sonde est hors plage que l'ecu d�clenche une erreur, tant qu'elle est dans une fourchette coh�rente l'ecu ne d�clenchera pas d'erreur
apr�s c'est pas impossible que le calorstat aide la sonde � fournir une valeur "coh�rente" mais dans ce cas l� il joue simplement sur les sympt�mes mais n'est pas la source du pb

Moi je serai plutot parti sur ca :

Barthus a �crit:

fais les continuit�, sonde > calculateur