Corsa B X16XE (objectif 160ch)

Salut � tous, voici ma titine, une Corsa B de 96, venu d'Espagne, elle a l'int�rieur d'une 1.4 sport, poss�de un 1.6 de tigra, et poss�de la clim Cool

Voici les projets...

- Moteur
Boite � air BMC CDA
Arbres � cames Shrick 9,8mm de lev�e
Admission Dbilas 4 papillons
Short shift
Collecteur 4/1 Risse
Echangeur eau/huile + plaque sandwich

- Ch�ssis
Jantes d'Astra G 15" (projet OZ Ultraleggera 7�15 ET37)
Pneus Good Year F1 GSD3 195/50R15
Amortisseurs Bilstein B6 Sport
Ressorts Eibach -35mm
Barre anti-rapprochement sup�rieure M Tech
Barre anti-rapprochement inf�rieure Weicher
Etriers Calibra Turbo 284 mm + disques + plaquettes
Kit pour disques arri�res
Etriers Astra GSi 260mm + disques + plaquettes
Silent bloc dur
Grosse barres anti roulis Whiteline

- Int�rieur
Fond de compteur blanc
Mano de temp�rature d'huile
Mano de pression d'huile

L�gende : D�j� installer | A acheter | A installer

Bon courage pour la suite Wink

HS: j ai fais la commission a Marc Wink

T'as prevu le parachute pour les gros freinages, car a la vitesse o� t'arrivera !!!!!!!!!

En tout cas prepa tres interressante, car c'est un moteur Atmo !!!
j'ai hate de voir un resultat sur banc !!!

1600i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 422

Avec ses freins de Cali turbo �a devrait aller quand m�me.

Corsa V3 a �crit:

HS: j ai fais la commission a Marc Wink

Ok

A gauche ma premi�re voiture, Corsa 1.0 12v de 98, avec pack �lec, toit ouvrant, des jantes alu, c'�tait sympa pour une premi�re voiture

J'ai ensuite voulu prendre une Corsa, mais avec le plus gros moteur et le plus d'option possible, je voulais absolument la clim et pas trop de km, j'ai trouv� cette Corsa de 96 avec 68Mkm

Vu que j'aime bien que le boulot soit bien fait, les �triers de Calibra pour l'avant, ainsi que ceux d'Astra pour l'arri�re ont �t� enti�rement remis � neuf, je veux des freins neufs, voici une photo de toutes les pi�ces r�cup�r�s

Donc par dessus le c�ble de frein � main, vous avez les pi�ces pour les �triers de Calibra turbo :
- Vis de purge
- Joints pour les 2 pistons
- Douilles pour l'�trier (� not� qu'ils en ont oubli� 2...)
- Fixations plaquettes

Ensuite, les pi�ces d'Astra GSi :
- C�ble de frein � main
- Plaques pour c�ble de frein � main
- Protections pour plaques de frein � main
- Joints pour les 4 pistons
- Axes pour fixations plaquettes
- Vis de fixations des disques
- Machoires
- Kit machoires

Voil� la liste, on va pas parler de prix car �a fait tr�s mal au cul, mais bon...

Mano VDO pour temp�rature d'huile

Plaquettes Mintex 1144 pour l'avant et l'arri�re

Flexibles Goodridge

Contour de compteur pour mano

Colis de chez M Tech

Voici le contenu

Les Silentblocs durs

Short Shift

Le kit de converstion pour mettre les disques � l'arri�re

Un thermo basse temp

Le meilleur, les 4 disques, 284mm 4 trous pour l'avant, et les 260mm pour l'arri�re, le tout perc�s

Les �triers et les flasques ont �t� d�mont�s, puis sabl�s, et les voici apr�s peinture

Ne reste plus qu'� les remont�s

Voici des moyeus neufs d'Astra GSi pour les freins arri�res, car je veux conserv� l'abs

Le kit M Tech a �t� soud� sur un essieu de Corsa B 1.4 16s, le trou pour les moyeu a �t� agrandi pour le passage des moyeu d'Astra F GSi pour l'ABS, l'essieu a ensuite �t� sabl� comme l'ont �t� les pi�ces plus haut, pour avoir ensuite une peinture.

Voici l'essieu une fois remont�, avec une peinture neuve, flexibles Goodridge inox, moyeux neufs, machoires neuves, disques neufs de chez M Tech, plaquettes neuves Mintex 1144 (pas mont�es), les �triers remis � neuf (joints de pistons, etc) et les silentbloc de chez M Tech (hyper dur !!!)

Il ne reste qu'� refaire des tuyau pour le DOT 5.1

c'est du propre tout �a j'aime beaucoup

la classe

vraiment super propre!!
bon courage pour la suite Cool

Pour ceux qui se souviennent, j'avias une fuite avec mon ancien collecteur, il ne collait pas � la culasse, je l'avais alors d�pos� chez un rectificateur de culasse pour qu'il fasse quelque chose, mais pas possible, je l'ai alors d�pos� chez un chaudronnier pour qu'il fasse en sorte de rattraper ces deux �carts, un �carts dans le sens de la largeur et un dans la hauteur, ce qu'il a fait nickel puisque que d'un �cart de plus de 2mm est pass� � 0,5 !

On l'a pos� aujourd'hui, avec un joint neuf, et des rondelles avant les vis (merci montanatonio pour le conseil) et �a ne fuit plus !

Par contre apr�s mon tube afrique, mon interm�diaire est un peu abim�, donc l'�tanch�it� n'est pas bonne, il y a une petite fuite, faut que j'ach�te une tube (je gagnerais en hauteur sous la caisse).

Normalement demain, si ces connards � Opel on la pi�ce qu'il me manque, on change tout le syst�me de frein.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

salut tu fais du boulot super propre et c'est super interressant mais 160CH AU ROUES avec

Boite � air BMC CDA
Arbres � cames Shrick 9,8mm de lev�e
Admission Dbilas 4 papillons
Short shift
Collecteur 4/1 Risse
Echangeur eau/huile + plaque sandwich

franchement je pense que �a fait juste mais on verra bien

remy16t a �crit:

salut tu fais du boulot super propre et c'est super interressant mais 160CH AU ROUES avec

Boite � air BMC CDA
Arbres � cames Shrick 9,8mm de lev�e
Admission Dbilas 4 papillons
Short shift
Collecteur 4/1 Risse
Echangeur eau/huile + plaque sandwich

franchement je pense que �a fait juste mais on verra bien

Tu as juste oubli� la puce sur mesure faite par Dbilas qui doit arriv� dans qq jours chez moi Cool

content pour toi pour le collecteur!!

Vu que tu dois changer ton interm�diaire profite pour mettre une ligne compl�te ne plus gros diam�tre sinon tu auras jamais 160ch.

Au fait on peut avoir des photos des 4 papillons dbilas?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

ben sans ligne compl�te tu auras une super bride a l'�chappement �a me paret imossible d'atteindre les 160CH comme �a

moi je n'ais rien oubli� je n'ai juste fait qu'un copi� coll� des pi�ces que tu as indiqu� Rolling Eyes