"Mayonnaise"

Bonjour,
En ouvrant mon bouchon de vase d'expansion, j'ai vu qu'il y avait pas mal de "mayonnaise" (huile dans l'eau, c'est bien ca?)...
D'apres ce que j'ai pu comprendre en parcourant le forum, ce serait d� a la culasse qui serait poreuse...
alors, 2 questions: 1� Comment etre s�r que c'est bien la culasse et pas autre chose? (simplement le joint de culasse ou encore autre chose...)
2� Que faire de la culasse si c'est vraiment elle qui est en cause? Y-a-t-il moyen de reparer ou est-elle bonne pour la poubelle?

cot� allumage ta la ref de la culasse sous la tete.
si c est la culasse,faut la changer,ainsi que toutes tes durites.
mais c est rare que se soit autre chose que �a.

c'est quoi comme moteur, un kubota?!!! Laughing

bon je suppose que tu parle du C20XE ou C20let.
il y'a forte chance que se soit ta culasse. regarde sur le cot� droit de ta culasse le num�ro de culasse. et ton v�hicule a combien de kms?
de toute fa�on pour r�parer ta pa le choix de d�poser la culasse, donc tu veras a se moment la l'�tat du joint de culasse.

C'est un 20XEJ motronic 2.5...
la culasse je sais pas exactement...verifierai demain.
Maintenant je viens de racheter un C20XE...au cas ou.
Est-ce que je saurais le mettre dedans sans rien changer? Il est en 2.5 aussi...

oui c est pareil,tu garde ton faisceau.faut esperer que ton c20xe soit pas poreux aussi

Effectivemment, faut esperer...j'en ai rachet� un autre avec pour pieces...ce serait vraiment pas de bol!!
Voli�,je vie,s d'aller verifier et le N� sur ma culasse est 90 281 700.
Ce serait donc une KS c'est bien ca?
Et que fait-on alors d'une culasse poreuse? poubelle?

ks700 c est poreuse je crois.tu peux la faire refaire,mais vaut mieux en acheter une non poreuse.

Merci a vous,
je vais essaier de faire ca pendant mes cong�s d'aout.
Encore une petite chose...on remplace systematiquement les vis lorsqu'on deculasse ou on peut remettre celles qu'y s'y trouvent?

ta 2 modeles de culasse,donc 2 modeles de vis differentes,et on remet du neuf de preference

Ok merci Vinz.

la taille des vises d�pendent de la taille des poussoirs
d�pose culasse= changement de vises

commence par un nettoyage du circuit, �a pourrait peut �tre aider et gagner un peu de temps.
Des fois, �a peut venir de la condensation dans le moteur mais... c'est un Opel donc j'ai peur pour toi. Mad

D'un autre cot� les xej date des kadett non ?
C'est quoi comme caisse ?
Il me semble que les XE/XEJ de kadett ne sont jamais poreux, c'est arriv� apr�s.

salut,

comment reconnait t-on une culasse ks 700 par exemple des autres culasses ks?

merci

Sa arrive pour toute les ks!
Je croi que sa a d�j� �t� traiter ce sujet de long en large et en travers Laughing

peut tu me filer le lien ou c'est expliquer
ce serait sympa

merci Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as ref en 700 veut rien dire!

une coscast peut aussi avoir la fin de la ref. en 700 ou 400 ou 859.
il faut d'abord d�terminer le type de culasse (visuellement) puis se servir de la fin de la r�f�rence.

et les vis de culasse sa se change, c'est comme les sous-v�tement.

Je sais pas comment mettre une photo dans mon message mais sur la photo de "gsi-turbo.com",sur la KS, il y a la petite "pastille" entour�e en jaune et je vois bien cette pastille sur la mienne donc je pense que c'est bien une KS.
Maintenant,petite question, y a pas moyen d'etre sur que c'est bien la culasse poreuse avant de demonter? (prendre ses compressions ou je sais pas...suis pas un pro Embarassed

)
Et une fois que c'est demont�, on voit quelquechose ou c'est impossible visuellement?
Pour info, la caisse c'est bien une kadett (1990; 160000kms)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si tu as la pastille c'est une KS et donc 700, mod�le suceptible d'etre poreux.

non en d�montant tu ne verras rien, ni m�me avec une �preuve culasse classique.

si y'a aucun soucis ailleurs, et de plus qu'elle tourne nickel, y'a 90% de chance que ce soit la culasse.

Etant donn� que tu n'as pas de modine (�changeur huile/eau) ca ne peut venir que de la porosit� de la culasse puisque si c'�tait un joint de culasse tu aurais de l'eau dans l'huile et non l'inverse

Dans tout les cas il faudra faire un gros nettoyage de ton circuit de refroidissement au minimum, si tu as beaucoup roul� comme �a, t'es bon pour changer toutes les durites sinon elle vont claquer les unes apr�s les autres par la suite

nathalex24 a �crit:

la taille des vises d�pendent de la taille des poussoirs
d�pose culasse= changement de vises

C'est un peu plus compliqu� que �a, le mieux et le plus fiable est de mesurer les longueurs de filets des vis ET de v�rifier si on a ou pas des rondelles d'�paisseur sous les t�tes