Echappement Lexmaul (Z18XE)

B'jour,

Quelques commentaires seraient bienvenus par rapport � mes r�flexions ci-dessous.
Merci d'avance!

Il s'agit d'une Corsa C GSi, admission dbilas flowtec, AAC dbilas, reprog dbilas et VM all�g�.

J'aimerai parler de l'�chappement Lexmaul.

Comme la pr�pa a �t� fait par �tapes, d'abord il y a eu le collecteur avec cata int�gr�:

Avec l'inter opel et le silencieux opel aussi.

Bon le 4-1 pas de question, il finit en 2,5' (63mm). Apr�s �a commence � surprendre, le tube afrique r�duit le diam�tre � 53mm pour le tube qui en sort. Ce tube est lui-m�me r�duit au bout pour finir en 45 pour que �a passe dans l'inter Opel.
Ok cette mani�re de faire me convient si on en restait l�.

Mais par la suite, la fin de la ligne a �t� remplac�e par un inter Lexmaul et un tube en 2,5' jusqu'au silencieux Lexmaul aussi.
L� ce qui me surprend, c'est que l'entr�e de l'inter est toujours en 45. C�t� pratique pour le montage c'est bien, pas besoin de trop bricoler pour inter-changer entre ligne d'origine et Lexmaul, mais question perf, �a me para�t pas tr�s malin... Le bon sens voudrait que depuis la sortie du cata en 2,5' on ne cr�e pas d'�tranglement jusqu'� la sortie, nan?

Maintenant une question d'ordre plus g�n�ral: Est-ce correcte de dire que si le diam�tre de la ligne doit est limit�, plus c'est loin du collecteur mieux c'est? (Mon raisonnement est que plus il y a de volume avant l'�tranglement, moins il y a aura de 'pression', donc moins de perte de charge).
Je sais bien que la th�orie de l'�chappement c'est plus de l�acoustique ondulatoire que de l'�coulement de fluide, mais il me semble que pour l'histoire de la pression je suis pas trop � c�t� de la plaque.

Le cas concret, c'est que je voudrai faire la modif suivante. (Question de discr�tion et homologation).

- 4-1 avec cata (avec un pare-chaleur stock, depuis dessus on voit pas trop)
- tube avec flexible jusqu'� l'inter en 2,5'
- inter Lexmaul, avec entr�e en 2,5' et sortie en 48mm (en fait simplement monter l'inter � l'envers par rapport � son montage actuel. En regardant par les trous, il semble qu'� l�int�rieur ce soit sym�trique)
- tube en 45 jusqu'au silencieux
- silencieux Irmscher homologu� (le Lexmaul n'est discret ni visuellement, ni question bruit et encore moins homologu�).

Des avis/commentaire?

Merci!

Je crois que tu as fait un flop...
C'est vrai que c'est �trange ce r�tr�cissement. Rolling Eyes

Ouais effectivement c'est un sujet qui passionne Wink

Sinon demain j'aurai tout les bouts de ma ligne en version arrangee, je mettrai en ligne en images.

Et je sais pas comment c'est pour les pi�ces Lexmaul en France, mais en Suisse, les 2 importateurs que j'ai trouv� se foutent de moi: j'avais besoin d'un raccord � 5� et 2 ou 3 bricoles (trouv� sur le shop en ligne lexmaul.de )
Ben le premier veut bien commander pour moi mais veut que je fasse 500 km pour aller chercher les pi�ces parce qu'il veut pas me les envoyer. Et l'autre me propose de payer les frais de douane qu'il aura pour importer plus 25.- de frais de gestion plus 50.- de frais d'envoi chez moi...

Clairement si c'est pas pour acheter une ligne compl�te � 2000 balles ils en ont rien � foutre de toi.

Voici donc l'illustration de tout cela en photos:

Un peu de sch�matique:

Version Opel stock:

Version Collecteur-cat Lexmaul et reste d'Opel

Version Lexmaul �volution de la pr�c�dente version

A part pour un soucis de compatibilit� avec la version hybride Lexmaul-Opel, je comprend pas bien le petit bout en 45...

Et donc la version que je me propose d'essayer, en repoussant la partie brid�e � 45 � la sortie de l'inter et en mettant un silencieux Irmscher homologu� en Suisse

En vrai �a donne �a:

Le collecteur-cata:

La partie qui va � l'inter avec le petit bout 'brid� � 45' que j'ai coup�:

Ce par quoi je vais remplacer ce raccordement en rentrant dans l'inter par le c�t� qui est en 63

L'inter lexmaul:

Notez que je lui ai ajout� les pattes de fixation c�t� sortie, d'origine y a que d'un c�t�. J'ai aussi du redresser le tube en 63, d'origine il ne part pas directement dans l'axe...

Son c�t� en 45 qui �tait l'entr�e et qui devient la sortie:

Et enfin le tube qui va au silencieux:

Montage pr�vu... d�s que possible!

Bon, quelques chiffres!

J'�tais donc avec la pr�pa mentionn�e plus haut, mais avec une ligne stock.
J'ai pass� � la version 'VS'.

J'ai fait une s�rie de run avant/apr�s avec dynolicious (j'ai un iPhone, pas de PerfExpert pour moi pour l'instant).

Je me suis arrang� aussi bien que possible pour avoir des conditions semblables avant et apr�s. J'ai pas exactement des conditions semblables, dans le peu de run que j'ai pu faire apr�s, la temp�rature ext�rieure �tait plus haute de 3-4�C et je pense que j'�tais plus charg�. Je m'arrangerai pour produire des donn�es exactement comparables d�s que possible. Voici quand-m�me ce que j'ai pour l'instant: 5% de Pmax en plus dans la nouvelle config.

(96 kW avant et 101 kW apr�s, mais comme la valeur absolue d�pend du facteur de pertes que j'ai mis � 24% mais que j'ignore exactement, les valeurs absolues sont simplement des ordres de grandeur)

Sinon comme justement je changeais mon collecteur j'ai remarqu� �a:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=404704#404704
Si vous avez une id�e, ne vous g�nez pas!

Les variations de diam�tre sont la pie chose qui soit pour la performance d'un �chappement

Ca je l'ai bien compris, mais apparemment quand on prend comme �a sort de chez Lexmaul, y a d�j� des changements de diam�tres, dont un tr�s surprenant � l'entr�e de l'inter. L� � la place de pincer le diam�tre, je l'�largis. Je sais pas ce que �a vaut par rapport � la config Lexmaul officielle, mais par rapport � la config stock c'est mieux! Wink

D'apr�s ce que j'ai pu voir, si on doit changer de diam�tre, il faut le faire � une distance 'de r�sonance'. (Par exemple � une fraction enti�re ou multiple de la longueur depuis la sortie du cylindre jusqu'au raccord o� les 4 tubes arrivent en 1 seul.

Le mieux c'est dans tout les cas d'avoir un diam�tre constant du d�but � la fin de la ligne

Les restriction que tu vois c'est pour se raccordersans modif � la ligne d'origine

L'inter Lexmaul est en 63mm?

Faut lire mon ptit R�mi:

Version officielle Lexmaul: entr�e en 45, sortie en 63.

Moi je l'ai � l'envers maintenant.

Bah justement.

VS a �crit:

Ce par quoi je vais remplacer ce raccordement en rentrant dans l'inter par le c�t� qui est en 63

Donc pour moi je pense pas que ta modif apporte beaucoup.
Car une fois que tu es en 45mm, la restriction est faite donc �a sert � rien de repasser en 63mm apr�s.

D'ailleurs sur le site lexmaul ils font le reste de la ligne en 45mm.
Donc 63mm > 53mm > 45mm.

Je crois qu'on se comprends pas:
Avec du Lexmaul tel qu'on peut le commander chez eux, c'est le 4-1 puis sortie cata en 53, puis 45 en entr�e de l'inter (c'est l� que c'est bizarre), puis 63 sortie de l'inter jusqu'au silencieux aussi en 63 si c'est le Lexmaul.
Ma config est diff�rente:
4-1 avec cata sortie en 53, l� j'ai un manchon r�ducteur (ou plut�t �largisseur) en 63 pour entrer dans l'inter par le c�t� en 63 (modifi� pour que le tube parte dans l'axe et non coud� comme est la sortie en 63 originale Lexmaul), puis sortie de l'inter par le c�t� en 45 en restant en 45 jusqu'au silencieux Irmscher.

Avec ma config, je n'ai donc pas le pincement en 45 � l'entr�e de l'inter, j'ai la reduction en 45 � la sortie de l'inter.
Je pense que c'est mieux qu'avec un inter Opel. Apr�s si c'est mieux que la variante full Lexmaul (donc silencieux compris) je sais pas. Mais pour moi pour l'instant �a n'entre pas en ligne de compte pour des questions de discression. (Je veux garder le silencieux Irmscher qui est homologu� en Suisse)

Oki, c'est good j'ai compris.

Citation:

Version officielle Lexmaul: entr�e en 45mm, sortie en 63mm.

Par contre je ne comprends pas pourquoi Lexmaul fait une r�duction en 45mm sur son inter.
Et je ne comprends pas non plus pourquoi le 4/1 � une r�duction en 53mm.

Ils auraient pu pr�voir la possibilit� de passer le tout en 63mm.

Niveau bruit tu as senti une grosse difference entre le 4/1 et l'origine?

Lexmaul fait ainsi pour qu'on puisse monter sans modif, le 4-1 cata Lexmaul avec l'inter et toute la ligne d'origine Opel (enfin c'est la seule explication que je vois)

Pour le bruit, ben pas de grosses diff�rences:

Mesur� avec un dbm�tre sur iPhone:
A 4000trs sur autoroute: config full stock 82.6 dB et config actuelle 81.8 dB -> c'est pas le pot qui fait le bruit dans ces conditions.
A ralenti dans un coin calme: config stock: 73.4 dB et config actuelle 80.5

Il fait 400, 200 ou 100 Cell le Cata?

les collecteurs lexmaul sont tous en 63,5mm Question

Je lis 500 cpsi sur le certif, je sais pas si c'est �a, mais je sais pas pourquoi j'ai en t�te 100 cellules.

Sinon la sortie du cata est bien en 63, mais le tube avec le trou pour la 2eme lambda qui suit le tube afrique juste apr�s continue en 53

500 cpsi, c'est plus que d'origine �a.
J'ai lu 400 cell sur le net.

vs238268 a �crit:

Sinon la sortie du cata est bien en 63, mais le tube avec le trou pour la 2eme lambda qui suit le tube afrique juste apr�s continue en 53

et les tubes en sorties de culasse ils sont en combien Question

Je mesure demain, mais rien d'impressionnant