Casse moteur (piston fondu) et remise en �tat

Slt alors enfin la calibra d�culass�.
Et la d�sastre piston + blocs HS Shocked

la culasse est intacte ouf ! Je ne suis pas encore sur de la cause mais je suis quasiment sur que cela vient de ma pression d�essence, car vue la t�te du r�gulateur de cher OPEL TECH j�aurai du la v�rifier, mais trop tard c�est fait maintenant donc avis au personnes qui dispose d�un c20let qui tra�ne, soit complet ou juste le blocs avec ces pistons ? car en contr�lant mon turbo une fissure ce laisse appara�tre pourtant aucun soucis de pression avant la casse, et pour les offre en MP .
Et merci � dracula pour ces infos. Smile

aie aie ! sa t'est arriver comment ? pour le turbo il peut �tre fissur� et toujours prendre ces pression mais bon disons qu'il est en surcis

Pas de bol au pire trouve toi un bloc d'seh,ne ou xe et recupere tes internes et chope un piston d'occaz de LET une segmentation et op Very Happy

J'aime pas voir un LET fondu �a r�veille ma PARANO�A !!!!!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Tu penses vraiment que le fautif est le regulateur OPel Tech ?

Pour le bloc j ai un ne en rabe mais dracula ma dit qu'il y avait pas male de modif, et pour le r�gulateur j'ai un doute il faudra que je le controle au remontage pour etre sur d'avoir mais 3.5bar.

c est lequel cylindre? 2eme ou 3eme?jirais 2�me non?

3 y a le retour d'huile a sa gauche.

bienvenu au club tr�s ouvert des LET fondus.....un jour faudra faire un sondage forum pour voir le pourcentage de fonte de ce bouilleur en fonction de son degr� de pr�paration.

mich-mich a �crit:

3 y a le retour d'huile a sa gauche.

c est bien ce que jpensais.sa fait la 3eme personne qui fond le 3eme.moi en refaisant mon moulin,le piston 3 avais une trace aussi.donc je sais pas ce qui se passe a ce niveau.commande d injecteurs defaillante?

Moi aussi le piston qui avait le plus fondu c'etait celui l�!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si c'est toujours le m�me qui fond, ce n'est pas un p�riph�rique "global" qui d�conne, mais un �l�ment du cylindre en question.

je pense que si ton r�gulateur de pression �tait HS, tu aurais des marques de cliquetis sur tous les cylindres.

niveau commandes des injecteurs, la goulotte ne se clipse pas toujours tr�s bien, et les fils de commandes sont souvent ab�m�s � l'interieur, scisaill� par le plastique.

oui avec le temps la couvercle de la goulotte ne tient plus trop,mais la prise d injecteur est clips� dessus,apres oui possible que le faisceau seche un peu avec la chaleur et le temps,et que le fil s abime et a une perte de courant.

un egt aurais peut etre pu t eviter cela,hellas lors du prepa un mauvaise injection et c est la fonte assuree
qu elle est la couleur de tes bougie poste un tof pour voir
courrage en tous cas

C'est bien le 3�me piston et pour les bougies je dirai noir mais dur � dire elle n'ont que 120bornes et pour le mano afr ca sera instal� au remontage.

ok mais tes electrode etaient de quelle couleur car si tes bougies sont toute noire c est pas normal que tu as fondu un piston
la coloration des bougies est presque instantanee lors de la premiere grosse accel
pour ton afr c est bien mais il peut te dire que tu est riche ou pauvre sans te dire si tu chauffe trop ou pas dc l ideal si tu ne veux plus que c a t arrive je te conseil de mettre un egt en complement qui pourra te confirmer tes valeur afr

Ok pour l'egt et pour les bougies je ferai une photo demain mais les �l�ctrodes n'ont pas eu trop le temps de changer de couleur.

te prends pas la t�te � acheter un bloc, gratte au max(sans rayer) puis un bon coup de pierre(3pierres).

Nen c'est mort il creus�, m�me pour le r�al�ser c'est fichu.

D�pose le carter turbine du turbo, tu risque d'�tre d�sagr�ablement surpris

Merde, je voulais croire qu'il serait rattrapable Confused

Slt isma j'ai d�mont� le carter de turbine et el est intacte juste une fisure au niveau de la soupape.